汽車(chē)操作系統革命：封閉還是開(kāi)源？

　　相信很多人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都糾結過(guò)一個(gè)問(wèn)題：為什么自己花費數萬(wàn)元添置的娛樂(lè )導航系統在功能、數據更新和易用性上還不如一臺數千元的智能手機或平板電腦?目前，移動(dòng)應用已發(fā)展到上百萬(wàn)款，幾乎每個(gè)月都能免費升級。而車(chē)載應用卻10年不變，升級一次地圖就要耗費幾千元。

　　未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競爭可能將跳出傳統的機械范疇，進(jìn)入軟件領(lǐng)域。汽車(chē)制造商比拼的是誰(shuí)能生產(chǎn)出更加智能、易用和能有效獲取信息的汽車(chē)。

　　“我一遍又一遍地聽(tīng)到客戶(hù)說(shuō)，你應當幫助我們以消費電子行業(yè)的速度發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng )新速度已經(jīng)不可接受。”汽車(chē)軟件公司QNX的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)副總裁德雷克•庫恩(Derek Kuhn)表示。

　　汽車(chē)安裝的軟件數量近年來(lái)呈現出爆炸式增長(cháng)，安裝了與云端連接的先進(jìn)車(chē)載信息娛樂(lè )系統之后，一輛普通的新車(chē)有大約1億行代碼。對于通用汽車(chē)和豐田來(lái)說(shuō)，軟件競爭優(yōu)勢的重要性不亞于蘋(píng)果或谷歌(微博)。問(wèn)題在于，汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)發(fā)周期長(cháng)達數年，而消費電子行業(yè)則以月來(lái)計算。為了加快開(kāi)發(fā)速度，思科這樣的企業(yè)也加入了汽車(chē)領(lǐng)域，而蘋(píng)果高管埃迪•庫伊(Eddy Cue)這樣的消費電子行業(yè)高管也在法拉利董事會(huì )擁有了一席之地。

　　但由于汽車(chē)工業(yè)的封閉性，車(chē)載信息娛樂(lè )系統成為了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的孤島，作為駕駛體驗的重要組成部分，車(chē)載系統的革命迫在眉睫。汽車(chē)操作系統和其它移動(dòng)設備系統一樣，為了獲得更好的用戶(hù)體驗和更快的更新，將面臨生態(tài)鏈的改變。

　　封閉還是開(kāi)源?

　　專(zhuān)有軟件仍然占據主導地位，QNX和微軟統治著(zhù)這個(gè)領(lǐng)域。微軟的Windows Embedded最為知名，它也是福特汽車(chē)成功的Sync系統背后的操作系統，同時(shí)支持著(zhù)起亞、菲亞特和另外15家汽車(chē)生產(chǎn)商的類(lèi)似系統。QNX開(kāi)發(fā)的信息娛樂(lè )軟件則支持著(zhù)奧迪、寶馬、福特、通用汽車(chē)、本田、梅塞德斯和豐田，應用于全球數千萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　Linux也通過(guò)成立Automotive Grade Linux工作組加入了這場(chǎng)游戲，這個(gè)工作組包括尼桑和豐田等汽車(chē)廠(chǎng)商，也包括哈曼(Harman)、英特爾和英偉達等一級供應商。顯然，開(kāi)源軟件會(huì )越來(lái)越受歡迎。自2009年成立以來(lái)，非營(yíng)利性的Genivi聯(lián)盟一直呼吁“廣泛采用車(chē)載信息娛樂(lè )系統開(kāi)源開(kāi)發(fā)平臺”。該聯(lián)盟的成員包括寶馬、通用汽車(chē)、本田、現代和尼桑，以及哈曼、博世、Continental等供貨商。此外，福特和寶馬這兩家汽車(chē)生產(chǎn)商也啟動(dòng)了開(kāi)源項目，分別為OpenXC和webinos。

　　汽車(chē)生產(chǎn)商對開(kāi)源軟件青睞有加，是因為這種系統使他們在軟件平臺方面擁有更廣闊的控制權，并且可以根據用戶(hù)需求調整功能和體驗。他們可以開(kāi)發(fā)自己喜歡的產(chǎn)品，而不是受限于他們拿到的產(chǎn)品。另外，這種軟件可以使汽車(chē)生產(chǎn)商和供應商擁有更大的差異性。

　　“如果汽車(chē)生產(chǎn)商或一線(xiàn)供貨商選擇微軟這樣的供應商，他們可以拿到一款非常成熟的產(chǎn)品，但是他們也不得不依賴(lài)于這家供應商的工具。開(kāi)源的吸引力在于，如果你是一線(xiàn)供應商或汽車(chē)生產(chǎn)商的一名開(kāi)發(fā)者，你可以真正為車(chē)友社區添加一些功能。如果使用QNX或微軟的軟件，你無(wú)法做到這一點(diǎn)，他們有一些你可以修改的部分，但你只有一個(gè)來(lái)源，這個(gè)來(lái)源將控制你的命運。”Genivi聯(lián)盟董事會(huì )成員、英特爾車(chē)載信息娛樂(lè )部門(mén)戰略市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)理喬伊•霍夫曼(Joel Hoffman)說(shuō)。

　　微軟這樣的大公司對開(kāi)源軟件不屑一顧，而福特這樣的汽車(chē)生產(chǎn)商又幾乎對它一無(wú)所知。在極端情況下，汽車(chē)生產(chǎn)商總是受害者，因此他們想要一款能夠在汽車(chē)生命周期里可靠運行的軟件。這就使微軟，憑借其在軟件領(lǐng)域不可比擬的豐富經(jīng)驗，在與汽車(chē)生產(chǎn)商的合作中占據了優(yōu)勢。

　　Windows Embedded高級項目經(jīng)理沃爾特•蘇利文(Walter Sullivan)表示：“Windows Embedded建立在一個(gè)強大的實(shí)時(shí)軟件平臺基礎之上，每年可以售出數千萬(wàn)部設備。我們能夠充分利用其他各種設備積累起來(lái)的豐富經(jīng)驗，并使其內核更加穩定。該平臺的長(cháng)期性、長(cháng)時(shí)間的專(zhuān)注和努力，可以使我們提供他人做不到的軟件。”

　　移動(dòng)運營(yíng)商的加入

　　專(zhuān)有軟件系統的倡導者認為，這些軟件更新更加方便。不過(guò)到目前為止，汽車(chē)信息娛樂(lè )系統的更新并不常見(jiàn)。隨著(zhù)消費者期待著(zhù)汽車(chē)電子行業(yè)能夠提供實(shí)時(shí)的功能更新，以及越來(lái)越多的移動(dòng)運營(yíng)商進(jìn)入汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這種情況必將發(fā)生改變。

　　最近，Verizon收購了梅塞德斯-奔馳供應商Hughes Telematics，Sprint則計劃啟動(dòng)汽車(chē)“端對端”連接解決方案Velocity，借助車(chē)內Wi-Fi和應用程序，這個(gè)系統可以整合一些遠程服務(wù)，例如911緊急助手和汽車(chē)診斷服務(wù)。這項服務(wù)已經(jīng)以Uconnect Access的名稱(chēng)應用于道奇Ram和Viper汽車(chē)，Sprint還計劃將其出售給其他汽車(chē)公司。

　　蘇利文指出，第一款可以進(jìn)行軟件更新的汽車(chē)信息娛樂(lè )系統Sync就是專(zhuān)有軟件更具靈活性的證據。他說(shuō)：“我們設計平臺之初就允許它進(jìn)行更新，作為該平臺所有核心部件的唯一開(kāi)發(fā)者，我們可以確保每一個(gè)軟件組成部分都可以更新。”

　　不過(guò)隨著(zhù)無(wú)線(xiàn)更新日益普及，這種情況也會(huì )發(fā)生改變。Tesla Motors是第一家通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式更新車(chē)載軟件的公司，開(kāi)源倡導者稱(chēng)，這種系統的內在靈活性可以使更新變得極其簡(jiǎn)單。他們認為，如果專(zhuān)有軟件系統背后的公司放棄了該系統，那么它的更新就將變得沒(méi)有任何意義。

　　Linux基金會(huì )嵌入式解決方案負責人魯道夫•斯特雷夫(Rudolf Streif)表示：“如果微軟認定Windows Embedded不再是一項能夠盈利的業(yè)務(wù)，并決定終止這個(gè)系統，那么汽車(chē)公司就傻眼了。而如果使用開(kāi)源軟件，你可以擁有數億個(gè)提供者，可以獲得源代碼，這樣在必要的時(shí)候，你還可以親自維護這個(gè)系統。”

　　有節制的開(kāi)放

　　目前來(lái)看，微軟和QNX贏(yíng)得了戰斗，但并沒(méi)有贏(yíng)得戰爭。到目前為止，只有2013款凱迪拉克XTS搭載的Linux支持的CUE信息娛樂(lè )系統取得了較大影響，但斯特雷夫堅信，我們會(huì )看到更多的開(kāi)源系統，因為開(kāi)源可以使汽車(chē)生產(chǎn)商根據需要調整自己的系統。

　　他說(shuō)：“用戶(hù)界面的差異化是一個(gè)趨勢，這主要依靠開(kāi)源軟件來(lái)完成。我知道很多公司正在進(jìn)行研發(fā)。”英特爾的喬伊•霍夫曼感到更加樂(lè )觀(guān)，他說(shuō)：“至少90%的汽車(chē)公司和供應商對Linux感興趣，而且汽車(chē)行業(yè)的這種興趣持續增加。”

　　即便汽車(chē)操作系統的戰爭日益升級，仍有一些跡象表明，這場(chǎng)戰爭將消失于無(wú)形。微軟與開(kāi)源社區保持著(zhù)良好的關(guān)系，尤其是在企業(yè)領(lǐng)域，有理由相信我們在汽車(chē)領(lǐng)域也會(huì )看到類(lèi)似的情況。這樣一種妥協(xié)可以使汽車(chē)生產(chǎn)商根據自己的需要使用任何系統，以最低的成本提供最好的產(chǎn)品。

　　市場(chǎng)調研公司Gartner的汽車(chē)行業(yè)分析師蒂洛•科斯洛奇(Thilo Koslowki)表示：“我認為，一種有節制的開(kāi)放將成為標準原則，這樣你不僅可以更快地向用戶(hù)提供互聯(lián)網(wǎng)功能，還可以節約成本。成本節約非常重要，因為汽車(chē)生產(chǎn)商永遠不可能達到智能手機那樣的銷(xiāo)量。因此他們必須充分利用這種有節制的開(kāi)放，但最后還不能完全開(kāi)放，否則你會(huì )失去差異性。”

　　HTML5的影響

　　HTML5也正在逐步進(jìn)入汽車(chē)信息娛樂(lè )系統領(lǐng)域，它可以進(jìn)一步撲滅這場(chǎng)戰爭的硝煙，因為HTML5可以使汽車(chē)生產(chǎn)商在各個(gè)平臺設計出易于更新的系統，同時(shí)為儀表盤(pán)增加智能手機一樣的應用程序。雖然QNX在移動(dòng)領(lǐng)域遭受挫折，但它正憑借HTML5在汽車(chē)領(lǐng)域快速前行。

　　福特公司的技術(shù)研究員吉姆•巴茨科夫斯基(Jim Buczkowski)表示：“仍有一些需要完善的地方，尤其是汽車(chē)應用。但我堅信，HTML5將產(chǎn)生巨大的影響。”

　　盡管這場(chǎng)戰爭的結果直接影響到消費者的體驗，但大多數人可能并不關(guān)心他們的車(chē)載信息娛樂(lè )系統采用微軟還是Linux，抑或是一款還沒(méi)有面世的操作系統。幾乎可以肯定的是，汽車(chē)行業(yè)至少會(huì )出現兩到三款主流操作系統，因為福特和通用汽車(chē)、豐田和本田、寶馬或奔馳都希望自己與眾不同。

　　但消費者并不在意，他們只想要簡(jiǎn)便、直觀(guān)和漂亮的體驗?；舴蚵f(shuō)：“無(wú)論是連接到微軟還是Linux，這并不重要，真正重要的是誰(shuí)能在執行中做到最好，正如我們在手機領(lǐng)域看到的那樣。”