聯(lián)通車(chē)聯(lián)網(wǎng)完成布局 5年內3G汽車(chē)將突破3000萬(wàn)

　　近日，記者獲悉，經(jīng)過(guò)近兩年的醞釀和籌備，中聯(lián)通終于完成了其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰略布局。一個(gè)名為CUTP(China Unicom Telematics Pattern)的中聯(lián)通車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構于7月初推出，這一架構由TSSP和TSP兩大平臺組成。其中，前者以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源為目標，后者向用戶(hù)提供服務(wù)支撐能力。

　　CUTP架構

　　時(shí)間上溯到2010年北京車(chē)展，在中聯(lián)通率先推出榮威350智能汽車(chē)后，“潘多拉”的魔盒隨之被打開(kāi)，包括運營(yíng)商、通信設備商、整車(chē)廠(chǎng)商、傳統車(chē)載廠(chǎng)商等在內的眾多企業(yè)迅速挺進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為了比傳統移動(dòng)通信服務(wù)，具有“更廣業(yè)務(wù)種類(lèi)、更長(cháng)價(jià)值鏈條、更專(zhuān)業(yè)化需求”的應用領(lǐng)域。行業(yè)的復雜性向已經(jīng)看到了巨大商機的中聯(lián)通提出挑戰。

　　中聯(lián)通隨即將自己定位為“資源整合的提供者”，以推廣豐富增值業(yè)務(wù)，并降低產(chǎn)業(yè)鏈溝通成本。為了實(shí)現這一目標，中聯(lián)通規劃了：“專(zhuān)業(yè)汽車(chē)信息化服務(wù)平臺”和“全國性汽車(chē)信息化服務(wù)支撐團隊”兩大支點(diǎn)，其具體表現就是：包含TSP和TSSP兩大平臺的CUTP架構。

　　據上海聯(lián)通副總經(jīng)理李爽透露，經(jīng)過(guò)近兩年準備，這個(gè)由中聯(lián)通系統集成公司打造的平臺已經(jīng)建設完畢，并于7月投入了使用。

　　據通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(報)記者了解，在CUTP架構中，TSP服務(wù)能力平臺，將整合整車(chē)廠(chǎng)商能力平臺和運營(yíng)商能力平臺，實(shí)現信息的收集、數據的轉換和適配、服務(wù)的調度和下發(fā)等功能，為用戶(hù)提供綜合信息服務(wù);TSSP資源平臺將整合呼叫中心、緊急救援、路邊救援、運營(yíng)商支撐系統、服務(wù)提供商、內容提供商等產(chǎn)業(yè)鏈資源，實(shí)現內容的聚合、供應商的管理、業(yè)務(wù)管理、接口適配和計費結算等要求。

　　硬幣的另一面是，在此前，中聯(lián)通已聯(lián)合3G-M2M設備商、主流車(chē)載系統設備商，制定了一系列車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標準和相關(guān)規范。這些標準包括：《中國聯(lián)通M2M車(chē)載UICC卡技術(shù)規范》、《中國聯(lián)通3G-M2M模塊及車(chē)載DTU技術(shù)規范》、《中國聯(lián)通3G-M2M車(chē)載信息化服務(wù)平臺技術(shù)規范》等。

　　簡(jiǎn)而言之，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中聯(lián)通已確立了其嵌入式SIM芯片、WCDMA通信模塊標準，定制了適合汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展的全網(wǎng)統一業(yè)務(wù)運營(yíng)支撐系統(BSS、OSS)，制定了汽車(chē)信息化的號卡激活、補卡以及售后整套服務(wù)流程，并推出了智能汽車(chē)專(zhuān)屬號段和全國統一資費體系。至此，中聯(lián)通完成了其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的完整布局。

　　再造新聯(lián)通

　　運營(yíng)商提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，與提供傳統移動(dòng)通信服務(wù)相比，有著(zhù)非常多的不同之處：一是使用人群、場(chǎng)景、習慣不同;二是應用和服務(wù)與車(chē)輛和駕駛者的結合更緊密;三是商業(yè)模式與服務(wù)方式有本質(zhì)區別。

　　上海聯(lián)通副總經(jīng)理李爽指出，經(jīng)過(guò)近兩年的探索，中國聯(lián)通清楚認識到，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，基于手機的增值移動(dòng)服務(wù)，不能簡(jiǎn)單地復制到汽車(chē)信息化領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要創(chuàng )新的服務(wù)手段和商業(yè)模式。

　　事實(shí)上，這也是TSP+TSSP架構的核心價(jià)值所在。

　　這一架構通過(guò)整合后臺產(chǎn)業(yè)鏈資源、整車(chē)廠(chǎng)商業(yè)務(wù)及運營(yíng)商增值服務(wù)，將為用戶(hù)提供統一的云服務(wù)。中國聯(lián)通系統集成公司人士表示，云平臺簡(jiǎn)化車(chē)載終端的硬件配置和軟件適配，有效屏蔽車(chē)載終端的差異性，為用戶(hù)提供一致的服務(wù)體驗。

　　此類(lèi)案例目前已經(jīng)有很多。上述人士介紹說(shuō)，例如，榮威350的Inkanet智能網(wǎng)絡(luò )行車(chē)系統;為上海大眾打造的已應用于帕薩特領(lǐng)馭和斯柯達昊銳的貫穿汽車(chē)銷(xiāo)售全流程的解決方案;與車(chē)音網(wǎng)合作推出的3G語(yǔ)音識別系統等。

　　據統計，目前，中聯(lián)通已與我國居前十位汽車(chē)廠(chǎng)商中的7家簽署了戰略合作協(xié)議，這七家廠(chǎng)商的產(chǎn)量占到我國汽車(chē)總產(chǎn)量的71%。“5-8年內中國聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò )服務(wù)的3G智能汽車(chē)將突破3000萬(wàn)輛。”中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)研究院院長(cháng)祁曉荔此前表示：“5年內在汽車(chē)領(lǐng)域，中聯(lián)通將實(shí)現打造一個(gè)新聯(lián)通的戰略規劃。”