頻譜成發(fā)展熱點(diǎn)

　　“十二五”的到來(lái)，預示著(zhù)移動(dòng)通信進(jìn)入了技術(shù)和應用升級的革命性變遷時(shí)代，作為支撐移動(dòng)通信的基礎資源——頻譜也必將迎來(lái)許多新的挑戰。以物聯(lián)網(wǎng)大爆發(fā)以及高鐵的一騎絕塵為例，都將形成新的頻譜“熱點(diǎn)”。

　　物聯(lián)網(wǎng)規劃中的頻譜難點(diǎn)

　　物聯(lián)網(wǎng)的巨大規模，以及信息交互與傳輸以無(wú)線(xiàn)為主的特點(diǎn)，注定使物聯(lián)網(wǎng)成為頻譜資源需求的大戶(hù)。首先，物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)規模是通信業(yè)無(wú)法比擬的。當物聯(lián)網(wǎng)正式實(shí)現，有超過(guò)500億以上的終端需要通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式連接在一起，其對頻譜的需求絕不是如今已分配的移動(dòng)通信和無(wú)線(xiàn)接入頻率所能承載的。

　　依據比較研究的結果，當物聯(lián)網(wǎng)通信量達到4G總通信量的50%，那么物聯(lián)網(wǎng)頻譜需求，在一個(gè)運營(yíng)商情況下為640MHz～860MHz;在三個(gè)運營(yíng)商情況下為780MHz～990MHz。當物聯(lián)網(wǎng)通信量約達到總通信量的80%，那么物聯(lián)網(wǎng)頻譜需求，在一個(gè)運營(yíng)商情況下為1024MHz～1376MHz;在三個(gè)運營(yíng)商情況下為1248MHz～1584MHz?？梢钥吹?，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的頻譜需求已達到4G頻譜需求的量級，成為名符其實(shí)的熱點(diǎn)之一。

　　高鐵飛馳下頻譜專(zhuān)用的渴望

　　日前，京滬高鐵試驗最高運行時(shí)速達到486.1公里，再次刷新世界鐵路運營(yíng)試驗最高速，按照規劃，到2015年，我國新建高鐵路網(wǎng)規模將達到2.5萬(wàn)公里。目前，飛馳的高鐵仰仗鐵路專(zhuān)用移動(dòng)通信系統GSM-R保駕護航。

　　鐵路專(zhuān)用移動(dòng)通信系統GSM-R的功能，包括調度通信、列車(chē)自動(dòng)控制、機車(chē)同步控制、車(chē)次號傳輸與列車(chē)停穩信號傳送、尾部風(fēng)壓檢測、區間移動(dòng)通信、旅客業(yè)務(wù)、高速數字通信、鐵路緊急通信、調車(chē)、軌道維護和遠程控制等。因此，GSM-R除傳統的語(yǔ)音業(yè)務(wù)外，主要承擔了調度和安全業(yè)務(wù)，特別是高速環(huán)境下的鐵路列車(chē)控制系統業(yè)務(wù)(CTCS3級列控技術(shù))是300公里以上的高速鐵路必備的功能，并對GSM-R通信質(zhì)量提出了非?？量痰囊?。

　　目前，鐵路GSM-R系統與中國移動(dòng)按地域共用900MHz頻段，具體共用頻率為：在鐵路車(chē)站及鐵路軌道沿線(xiàn)兩側的地域，將885MHz-889MHz(移動(dòng)臺發(fā))/930MHz-934MHz(基站發(fā))共4MHz帶寬，21個(gè)可用頻道，由鐵路GSM-R系統使用;在鐵路車(chē)站及鐵路軌道沿線(xiàn)兩側一定地域以外，仍由中國移動(dòng)用于公眾移動(dòng)通信網(wǎng)。由于大中城市GSM公網(wǎng)用戶(hù)數量大和鐵路樞紐地區干擾嚴重、頻率配置十分困難，兩個(gè)系統相互干擾十分嚴重，兩系統邊界電平由于受地形地物的影響也難以界定。

　　鐵路部門(mén)已經(jīng)將GSM-R技術(shù)作為新一代鐵路移動(dòng)通信專(zhuān)用技術(shù)，并承載列控信息的傳送等重要的安全業(yè)務(wù)，為保障列車(chē)運行安全，避免其他通信系統的干擾和影響，將GSM-R系統頻率轉為鐵路專(zhuān)門(mén)頻率，并適當增加帶寬，成為高鐵安全運行的重要保證，也必將成為未來(lái)五年頻譜領(lǐng)域的熱點(diǎn)。