汽車(chē)LED燈有望應用于量產(chǎn)車(chē)

　　LED的熱管理是個(gè)大難題

　　即使較小的熱量要集中到芯片大小的器件上去傳導和發(fā)散，因裝置的熱容量小也會(huì )引起LED溫度的驟升。LED的工作溫度必須保持在150℃以下的范圍。對該散熱問(wèn)題的一種解決方案是：在一個(gè)燈具中使用數目較多的LED發(fā)光元件，讓單件的發(fā)熱量較小，再把它們布置在較大的空間內使其易于散熱。這就是小糸車(chē)燈 在為豐田的凌志LS600h配套前照燈時(shí)所采用的手法。

　　凱迪拉克EscaladePlatinum每個(gè)前照燈由7枚LED光管構成，其中5枚用于近程光束，另2枚則作為遠程光源。它們都帶有各自的主動(dòng)式散熱裝置--冷卻風(fēng)扇(與臺式電腦中的內置小風(fēng)扇類(lèi)似)。

　　據海拉稱(chēng)，熱管理是讓他們特別費心勞神的設計領(lǐng)域，在方案選擇上側重依靠虛擬仿真手段來(lái)評估優(yōu)化，而在模擬工具(仿真軟件包)的選用上則必須通過(guò)足夠實(shí)驗數據的考證。他指出，對熱管理問(wèn)題的挑戰不僅來(lái)自于熱傳導，可借助于“熱池”裝置把LED元件所生成的熱量取出來(lái)，而且還要解決通風(fēng)問(wèn)題，讓熱量從燈具 裝置里散發(fā)出去。若僅靠自然通風(fēng)顯然是不夠的，所以海拉決定給燈具加上內置風(fēng)扇。

　　法雷奧的熱管理策略堪稱(chēng)一絕。它為L(cháng)ED燈 具設定了一種確保安全的工作模式，即當燈具的溫度升到預定的警戒值時(shí)，自動(dòng)切換到削減燈具供電功率20%的該安保模式。據稱(chēng)，這種程度的供電功率降低對燈光的亮度影響甚微，但卻能顯著(zhù)地壓制住發(fā)熱水平。

　　LED光源的車(chē)用優(yōu)勢

　　既然遭遇到上述的種種成本障礙和層層技術(shù)難關(guān)，為什么整車(chē)廠(chǎng)商及其照明 系統供應廠(chǎng)商仍然要咬定青山不放松地全力推進(jìn)LED上馬入市呢?

　　其原因出于：這種新光源能夠使得汽車(chē)燈具的風(fēng)格設計和造型布置具有空前的靈活性而適于車(chē)型的個(gè)性化，況且LED的光輸出功率密度已能夠與HID燈具匹敵，因此它極有希望把現存的其它照明技術(shù)統統淘汰出局而獨霸車(chē)燈市場(chǎng)。

　　據凱迪拉克EscaladePlatinum的車(chē)型產(chǎn)品經(jīng)理稱(chēng)，LED的發(fā)光色譜接近于日光，這使得它發(fā)出的光被物體(諸如道路交通的指示標牌/線(xiàn))反射的有效性要高于其它光源，從而能在較遠的距離讓司機盡早發(fā)現而提高行車(chē)安全。他指出，路標幾乎都采用被動(dòng)輝光的反射方式，因為L(cháng)ED的光色近于日光，所以可以讓司機在夜間也像白天那樣方便地發(fā)現并看清交通標志。

　　LED車(chē)燈 的色溫為5500-6000K,它比其它光源的顏色更白，因為HID燈的淡藍光色溫是4000K,鹵素燈 光為黃色3000K.所以在進(jìn)行HID燈具的光學(xué)設計時(shí)，需把光譜中最藍的部份推移至其射點(diǎn)光斑的邊緣，因這些區域是本車(chē)司機眼睛通常不去注意的地方，從而減少該色光對人眼的不適干擾。

　　但對于迎面駛來(lái)的會(huì )車(chē)司機而言，仍在車(chē)輛越過(guò)該邊際區域時(shí)藍光會(huì )引起對方眩目而影響會(huì )車(chē)安全。在防眩目干擾方面，LED大燈擁有潛在的優(yōu)勢：既能保護本車(chē)司機的舒適視覺(jué)，也不會(huì )引起鄰車(chē)/會(huì )車(chē)司機的視障。因豐田凌志車(chē)的前照燈的近/遠程光采用了不同的光源(LED/鹵素燈)，所以L(fǎng)S600h的車(chē)主可能會(huì )被不同光源的顯著(zhù)色差所困擾。

　　對于A(yíng)L(汽車(chē)照明 )LED前照燈的另一大優(yōu)勢是，歐盟已通過(guò)并將于2012年生效的DRL(日行燈)法規，它與加拿大的推薦式規定(允許白天用近光燈作為DRL)不同，歐盟法規是強制在白天使用前照燈的。只要車(chē)輛處在行駛之中，就必須開(kāi)前照燈，使得LED光源的低能耗、長(cháng)壽命的優(yōu)勢更明顯。