綠色汽車(chē)智能化是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向

　　【導讀：隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)智能化技術(shù)正在逐步得到應用，這種技術(shù)使汽車(chē)的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單，動(dòng)力性和經(jīng)濟性越來(lái)越高，行駛安全性越來(lái)越好，因此，智能化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢?！?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/111149.htm

　　7月20日電 綠色汽車(chē)、節能減排已經(jīng)成為當今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主旋律，然而，面對因汽車(chē)增多而日益突出的交通擁堵問(wèn)題、安全問(wèn)題，專(zhuān)家稱(chēng)僅有“綠色”是不夠的，未來(lái)的新能源汽車(chē)應與車(chē)輛“智能化”相結合，這將成為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。

　　智能化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢

　　專(zhuān)家認為，隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)智能化技術(shù)正在逐步得到應用，這種技術(shù)使汽車(chē)的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單，動(dòng)力性和經(jīng)濟性越來(lái)越高，行駛安全性越來(lái)越好，因此，智能化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢。

　　在日前舉辦的長(cháng)春國際汽車(chē)論壇上，通用汽車(chē)中國科學(xué)研究院院長(cháng)杜江凌博士指出，未來(lái)城市交通面臨的挑戰主要來(lái)自三個(gè)方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰，對汽車(chē)技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統的以石油為能源進(jìn)行內燃機的研究轉變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠?chē)電氣化、智能化的研究。

　　杜江凌認為，今后汽車(chē)社會(huì )將步入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”實(shí)際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車(chē)為主體的物聯(lián)網(wǎng)結合在一起的新網(wǎng)絡(luò )。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的智能汽車(chē)具有以下特點(diǎn)：第一，車(chē)與車(chē)之間能夠保持相對固定的距離，可以實(shí)現零碰撞;第二，車(chē)與車(chē)之間的組隊是隨機進(jìn)行的，根據車(chē)主的目的地，通過(guò)GPS定位和車(chē)輛之間的自動(dòng)溝通，車(chē)與車(chē)之間可以臨時(shí)組隊或離隊，提高交通效率。

　　吉林大學(xué)國家“千人計劃”特聘教授鄧偉文博士說(shuō)，未來(lái)幾十年內半自主或全自主的操作汽車(chē)的出現，將有助于解決人類(lèi)面臨的交通擁堵問(wèn)題，而且將從根本上解決汽車(chē)的安全問(wèn)題。

　　汽車(chē)智能化需要技術(shù)突破

　　鄧偉文指出，汽車(chē)的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車(chē)以低排放和零排放為標志，部分或者全部以電機驅動(dòng)，其結果是汽車(chē)電氣化。汽車(chē)電氣化已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)各個(gè)系統，這個(gè)趨勢將進(jìn)一步加快，并將帶來(lái)汽車(chē)工業(yè)革命性的變化。而汽車(chē)電氣化時(shí)代的到來(lái)為汽車(chē)智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎，從傳統汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉變需要在許多技術(shù)上實(shí)現突破。

　　智能汽車(chē)的實(shí)現必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過(guò)GPS對汽車(chē)定位并指出行駛路線(xiàn)，利用各種視覺(jué)和超聲波傳感器精確探測周?chē)男腥嘶蛘系K物，利用無(wú)線(xiàn)通訊判斷車(chē)與其他交通設施的關(guān)系，最后還要通過(guò)人工智能作出判斷并自動(dòng)執行各種轉向、加速、停車(chē)等命令。

　　鄧偉文說(shuō)，智能汽車(chē)電子電氣化系統將變得越來(lái)越復雜，所承受的電荷載也越來(lái)越大，電源系統面臨全面升級。據介紹，目前汽車(chē)使用的14伏電源系統始于20世紀50年代，當時(shí)汽車(chē)的電子附件較少，14伏電源系統完全能滿(mǎn)足需要。隨著(zhù)各種電子設備在汽車(chē)上的廣泛應用，汽車(chē)電氣系統功率消耗增加，14伏電源系統3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿(mǎn)足需要，因此用新的42伏電源系統取代14伏電源系統將是大勢所趨。

　　車(chē)載傳感技術(shù)是汽車(chē)智能化的另一項關(guān)鍵技術(shù)。據鄧偉文介紹，車(chē)載傳感器的功能是為了汽車(chē)探測和發(fā)現目標，確定距離和方位，識別和確定目標屬性，一維和多維成像，以及動(dòng)態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車(chē)載傳感技術(shù)有微波雷達和超聲波照相等，但每一種傳感技術(shù)都有它的局限性，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢又提供功能互補。

　　加快汽車(chē)電子業(yè)發(fā)展為智能化做準備

　　雖然“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”目前還僅僅停留在概念階段，但越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始嘗試將智能化技術(shù)應用到汽車(chē)上。從2009年開(kāi)始，上海通用汽車(chē)推出安吉星Onstar車(chē)載服務(wù)，為用戶(hù)提供碰撞自動(dòng)救助、全程音控導航、被盜車(chē)輛追蹤等11項服務(wù)，可以說(shuō)是我國車(chē)企在汽車(chē)智能化之路上的一個(gè)初步嘗試。

　　自主品牌在汽車(chē)智能化的研究方面也不甘落后。在今年的北京車(chē)展上，上汽集團推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威350，搭載了智能網(wǎng)絡(luò )行車(chē)系統InkaNet，依托中國聯(lián)通WCDMA　3G網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現信息檢索、實(shí)時(shí)路況導航、電子路書(shū)、股票交易和社群交流等互聯(lián)應用。

　　由于汽車(chē)智能化與汽車(chē)電子密切相關(guān)，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車(chē)智能程度的高低。然而，我國的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)與快速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，相對還比較滯后，成為制約我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與國際競爭的一個(gè)短板。

　　長(cháng)春?jiǎn)⒚餍畔⒓夹g(shù)有限公司執行董事長(cháng)程傳海認為，目前我國汽車(chē)電子總體實(shí)力還很弱，汽車(chē)電子產(chǎn)品水平與國際先進(jìn)水平相比大約落后10年左右，國內汽車(chē)電子在企業(yè)規模、自主創(chuàng )新、技術(shù)水平、市場(chǎng)開(kāi)拓等方面還存在差距。

　　業(yè)內人士認為，在推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，要對汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)給予高度重視，建議通過(guò)構建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺、促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，提高我國汽車(chē)電子業(yè)的競爭力，為未來(lái)實(shí)現汽車(chē)智能化打好基礎。