物物之連——解析物聯(lián)網(wǎng)的通信技術(shù)

　　【導讀：按照官方資料的說(shuō)法：典型的物聯(lián)網(wǎng)是將所有的物品通過(guò)短距離射頻識別(RFID)等信息傳感設備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現局域范圍內的物品“智能化識別和管理”。換句話(huà)說(shuō)，從智慧地球到感知中國，無(wú)論物聯(lián)網(wǎng)的概念如何擴展和延伸，其最基礎的物物之間感知和通信是不可替代的關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/111146.htm

　　在法國和瑞士之間，阿爾卑斯山高拔險峻，佇立在歐洲的北部。高海拔地帶累積的永久凍土與巖層歷經(jīng)四季氣候變化與強風(fēng)的侵蝕，積年累世所發(fā)生的變化常會(huì )對登山者與當地居民的生產(chǎn)和生活造成極大影響，要獲得對這些自然環(huán)境變化的數據，就需要長(cháng)期對該地區實(shí)行監測，但該區的環(huán)境與位置，決定了根本無(wú)法以人工方式實(shí)現監控。在以前，這一直是一個(gè)無(wú)法解決的問(wèn)題。

　　但不久前，一個(gè)名為Perma Sense Project的項目使這一情況得以改變。

　　Perma Sense Project計劃希望通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)(Internetof Things,IoT)中無(wú)線(xiàn)感應技術(shù)的應用，實(shí)現對瑞士阿爾卑斯山地質(zhì)和環(huán)境環(huán)境狀況的長(cháng)期監控。監控現場(chǎng)不再需要人為的參與，而是通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感器對整個(gè)阿爾卑斯山脈實(shí)現大范圍深層次監控，包括：溫度的變化對山坡結構的影響以及氣候對土質(zhì)滲水的變化。參與該計劃的瑞士巴塞爾大學(xué)、蘇黎世大學(xué)與蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院，派出了包括計算機、網(wǎng)絡(luò )工程、地理與信息科學(xué)等領(lǐng)域專(zhuān)家在內的研究團隊。據他們介紹，該計劃將物聯(lián)網(wǎng)中的無(wú)線(xiàn)感應網(wǎng)絡(luò )技術(shù)應用于長(cháng)期監測瑞士阿爾卑斯山的巖床地質(zhì)情況，所搜集到的數據除可作為自然環(huán)境研究的參考外，經(jīng)過(guò)分析后的信息也可以作為提前掌握山崩、落石等自然災害的事前警示。熟悉該計劃的人透露，這項計劃的制定有兩個(gè)主要目的：一是設置無(wú)線(xiàn)感應網(wǎng)絡(luò )來(lái)測量偏遠與惡劣地區的環(huán)境情況;二是收集環(huán)境數據，了解變化過(guò)程，將氣候變化數據用于自然災害監測。

　　給我一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)我可以感知地球

　　近年來(lái)，地震、海嘯等地質(zhì)災害頻發(fā)，給人類(lèi)生命生活帶來(lái)嚴重影響，人們開(kāi)始認識到，全球變暖讓全世界處于同一個(gè)危險的邊緣，人類(lèi)需要更加重視自然環(huán)境的變遷，更加關(guān)注如何通過(guò)科技因應自然環(huán)境的變化：

　　在澳大利亞的昆士蘭，人們正在嘗試“智慧橋”的試驗。通過(guò)在一座大橋上安裝各種各樣的傳感器，不僅可以告訴城市管理者橋上有多少車(chē)、車(chē)的重量是多少、車(chē)的污染是多少、車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)，也可以告訴人們這輛車(chē)對這座橋整個(gè)混凝土的結構帶來(lái)多大的壓力。由此，交通管理部門(mén)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)評估，獲得這座橋結構強度的數據，一旦壓力超出了所設定的極限值，交通管理部門(mén)就可以獲得警報，及時(shí)發(fā)現。

　　在新加坡，人們能像獲得天氣預報一樣，獲得交通堵塞預報。通過(guò)埋在路上的傳感器和紅綠燈上的探頭，司機不僅可以看到什么地方在堵車(chē)，還能夠提前預測，什么地方過(guò)10～20分鐘會(huì )堵車(chē)，從而選擇更為通暢的道路行駛。

　　在紐約，一個(gè)應用于公共安全的智能城市快速反應系統已經(jīng)建立，也就是“犯罪信息倉庫”。通過(guò)這些信息倉庫的信息，紐約警察可以對犯罪分子的行為有更多的了解，也就是說(shuō)一旦一種犯罪的行為出現一點(diǎn)點(diǎn)苗頭的話(huà)，紐約的警察就可以根據這些信息作出預測，防止類(lèi)似犯罪行為發(fā)生。

　　瑞典斯德哥爾摩建立了智慧交通體系，按照不同的擁堵程度對交通收費。通過(guò)這樣智慧的交通體系，斯德哥爾摩整個(gè)汽車(chē)使用量降低25%，碳排放量降低14%，在環(huán)保、防止污染等方面取得了比預期更好的效果。在人均碳排量方面，成為了歐洲的佼佼者，平均每人碳排放量降到4噸/年。而歐洲平均是每人6噸/年，美國是20噸/年。

　　飽受食品安全危害的中國，從2008年北京奧運會(huì )開(kāi)始已經(jīng)在逐步實(shí)施智能的食品追溯體系，食品從農場(chǎng)，到市場(chǎng)，到市民手中都被納入到這個(gè)追溯體系之中，一旦出現食品方面的問(wèn)題，可以及時(shí)地找到事故根源。

　　形形色色的傳感技術(shù)、通信技術(shù)、無(wú)線(xiàn)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)共同組成了以物聯(lián)網(wǎng)為核心的智慧網(wǎng)絡(luò )。亞里士多德曾說(shuō)過(guò)“給我一個(gè)支點(diǎn)我可以撬起地球”，而今隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，這句豪言完全可以與時(shí)俱進(jìn)地改為：“給我一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)我能夠感知地球”。

　　商品交換是以物易物，而M2M使物物相連

　　按照官方資料的說(shuō)法：典型的物聯(lián)網(wǎng)是將所有的物品通過(guò)短距離射頻識別(RFID)等信息傳感設備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現局域范圍內的物品“智能化識別和管理”。換句話(huà)說(shuō)，從智慧地球到感知中國，無(wú)論物聯(lián)網(wǎng)的概念如何擴展和延伸，其最基礎的物物之間感知和通信是不可替代的關(guān)鍵技術(shù)。

　　目前業(yè)界普遍認為，M2M技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現的關(guān)鍵。M2M技術(shù)原意是機器對機器(Machine-To-Machine)通信的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指所有實(shí)現人、機器、系統之間建立通信連接的技術(shù)和手段，廣義上也指人對機器(ManToMachine)、機器對人(MachineTo Man)以及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )對機器(Mobile To Machine)之間的連接與通信。