HybridKIT—縮短混合動(dòng)力車(chē)和純電力車(chē)電機驅動(dòng)系統研發(fā)周期
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混合動(dòng)力車(chē)(HEV)和純電動(dòng)車(chē)(EV)是降低個(gè)人交通領(lǐng)域的能源消耗和二氧化碳排量的關(guān)鍵所在。英飛凌推出了完整的三相逆變器系統解決方案(基于HybridPACK 2 IGBT模塊的HybridKIT)，可減少設計人員在(H)EV逆變器結構設計階段的工作量，并幫助他們對英飛凌的HybridPACK2 IGBT功率模塊性能進(jìn)行評估，這款I(lǐng)GBT模塊適合最高達80KW逆變器應用。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/110443.htm逆變器系統的開(kāi)發(fā)步驟
用于HybridPACK2的HybridKIT的完整結構圖如圖1所示。HybridPACK2是一種典型的支持三相逆變器的6管IGBT產(chǎn)品。設計中需考慮的主要事項和挑戰如下：
逆變器系統采用的直流母線(xiàn)支撐電容，提供功率模塊和電池的解耦。薄膜電容器最適合這種應用。主要參數包括電容的工作電壓、允許的紋波電壓和有效值電流。為了降低整個(gè)系統的雜散電感，模塊和電容在機械方面應相互匹配。
為了避免模塊溫度過(guò)熱，超過(guò)模塊制造商產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中規定的最高允許溫度，必須為模塊中的功率損耗設計散熱通道。因此，冷卻系統的設計，對實(shí)現產(chǎn)品的最佳性能并確保產(chǎn)品的使用壽命具有重要意義。
為了在逆變器內部的電機控制板和IGBT驅動(dòng)電路板上全面實(shí)現控制、監測、評估、安全和保護功能，需要在最開(kāi)始系統設計階段做好全面規劃和設計，包括元器件的選擇、方案設計以及PCB電路板+逆變器高壓電路布線(xiàn)確定等。良好的布局能確保良好的電磁兼容性，并預留足夠的的電氣間隙和爬電距離。此外，還需進(jìn)行軟件的開(kāi)發(fā)、測試和調試。
總而言之，逆變器系統是(H)EV的重要核心組成部分，必須花大力氣構建該系統。
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