4月29日，中國人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院高級研究員、人民日報高級記者丁剛在《環(huán)球時(shí)報》發(fā)表評論文章《從美國開(kāi)始建設首條高鐵說(shuō)起》。文章指出，當華盛頓持續攻擊中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)?！睍r(shí)，高鐵反映的是美國與中國在基礎設施方面的差距，這才是中國制造在一些領(lǐng)域走在美國制造前面的一個(gè)重要原因?，F將全文發(fā)布如下：
▲中車(chē)長(cháng)客“復興號”動(dòng)車(chē)組。圖源：長(cháng)春日報芯片、芯片、就是芯片，中美大國實(shí)力的比拼就是看誰(shuí)掌握了高端芯片嗎？隱隱約約總有一種感覺(jué)，圍繞著(zhù)芯片的反復炒作，會(huì )不會(huì )將怎么看中國發(fā)展的節奏帶偏？我們能不能把盯著(zhù)芯片的目光拉遠一點(diǎn)，抬起頭看看芯片后面的大背景，這會(huì )有助于我們更好地了解自身的發(fā)展。美國終于要建設首條真正的高速鐵路了。4月22日，連接拉斯維加斯與洛杉磯的Brightline West高速鐵路開(kāi)工。這將是一條私人運營(yíng)的全電力高速鐵路，全長(cháng)218英里（約合350公里），時(shí)速超過(guò)300公里，預計建設周期為4年。相比之下，截至2023年底，中國的高速鐵路總長(cháng)度已達到4.5萬(wàn)公里。也許一些美國人會(huì )辯稱(chēng)，他們不需要一個(gè)龐大的高速鐵路系統，但以高鐵為代表的基礎設施的敘事卻并非那么簡(jiǎn)單。當華盛頓持續攻擊中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)?！睍r(shí)，高鐵反映的是美國與中國在基礎設施方面的差距，這才是中國制造在一些領(lǐng)域走在美國制造前面的一個(gè)重要原因。《紐約時(shí)報》中文網(wǎng)在4月19日發(fā)布了一篇關(guān)于中美工業(yè)政策的報道，標題為《中國出口激增威脅拜登產(chǎn)業(yè)政策》。這篇報道展露出一套典型的西方媒體思維：它講述了中國政府大力投資綠色產(chǎn)業(yè)的情況，包括為本可能無(wú)法生存的公司提供國有銀行的貸款，而這些工廠(chǎng)被認為通常以低成本勞動(dòng)力運營(yíng)，美國企業(yè)難以與之展開(kāi)競爭。這種觀(guān)點(diǎn)在西方很常見(jiàn)，且嚴重誤解了中國的經(jīng)濟發(fā)展，尤其是忽略了中國近年來(lái)在基礎設施建設領(lǐng)域的發(fā)展，以至于華盛頓與中國進(jìn)行所謂競爭的國家戰略出現了認知誤區。近年來(lái)，拜登政府一直強調需要維持美國在高科技，特別是半導體領(lǐng)域的主導地位，進(jìn)而采取極端措施遏制中國在芯片技術(shù)上的進(jìn)步。好像這樣做了，美國就能壓制住中國向產(chǎn)業(yè)鏈高端的發(fā)展，同時(shí)迫使中國只能是中低端產(chǎn)品或配套產(chǎn)品的制造者。盡管拜登政府也表示將優(yōu)先發(fā)展基礎設施，并為此撥出巨額資金，但基礎設施建設的進(jìn)展依然緩慢。華盛頓所希望實(shí)現的“再工業(yè)化”僅靠高科技是撐不住的。從長(cháng)遠來(lái)看，它可能難以應對中國制造業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域的突破，而這些突破又是在基礎設施不斷提升的基礎上形成的。為什么中國制造業(yè)的發(fā)展步伐不斷加速？這是因為中國制造已經(jīng)積累了足夠的動(dòng)力而進(jìn)入了一個(gè)爆發(fā)階段。這個(gè)動(dòng)力由全面的工業(yè)升級和先進(jìn)基礎設施的支持綜合構成，其中，基礎設施尤為重要。美國的一個(gè)關(guān)鍵誤解在于，他們未能將中國制造與中國基礎設施的迅速發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。遍布中國的高速物流迅速便捷；主要產(chǎn)品生產(chǎn)鏈整合生成一個(gè)又一個(gè)的產(chǎn)業(yè)中心；5G網(wǎng)絡(luò )的普及，使移動(dòng)支付遍布全國幾乎每個(gè)角落；各地的充電樁推動(dòng)著(zhù)新能源汽車(chē)和大市場(chǎng)的進(jìn)步；還有從西到東的特高壓輸電線(xiàn)路，保障了中國能夠實(shí)現碳中和的目標等。僅憑先進(jìn)的芯片和人工智能技術(shù)無(wú)法實(shí)現“再工業(yè)化”。舉個(gè)例子，人工智能的發(fā)展依賴(lài)于算力，而算力最終離不開(kāi)足夠的電力。現在再來(lái)看華盛頓那些針對中國制定的政策和戰略，真的很懷疑那些戰略家或規劃師是否真正理解中國的發(fā)展進(jìn)程是與美國不同的，他們是否有過(guò)任何親自來(lái)到中國進(jìn)行的實(shí)地調查。甚至，一些美國官員在討論與中國的競爭時(shí)，都很少提及中國的“五年規劃”，而那是中國基礎設施發(fā)展的一大關(guān)鍵。當然，另一種可能是，這些政策制定者意識到，即使美國有一個(gè)像中國類(lèi)似發(fā)展基礎設施的計劃，也根本無(wú)法在現有的國家治理系統缺乏改革的情況下成功實(shí)施。最近，馬里蘭州巴爾的摩的一座橋梁坍塌，專(zhuān)家們爭論修復可能需要兩年、五年甚至十年。我們拭目以待。再舉個(gè)例子。北京曾對三元橋進(jìn)行過(guò)一次整體換梁工程。任何到過(guò)北京的人都知道，三元橋是這座大城市最繁忙和最重要的交通節點(diǎn)之一。1984年建成時(shí)，它的建設時(shí)間由兩年提升為實(shí)際的9個(gè)半月，速度已經(jīng)很驚人了。而9年前的這場(chǎng)大修，從正式施工到實(shí)現通車(chē)，僅用了43小時(shí)。毫無(wú)疑問(wèn)，如果華盛頓真的想實(shí)現“再工業(yè)化”，最根本問(wèn)題不在于金錢(qián)，不在于芯片，盡管它很有錢(qián)，又掌握著(zhù)最尖端的技術(shù)。最終，華盛頓還是要回到一個(gè)老問(wèn)題，即如何通過(guò)體制的改革來(lái)確?；A設施更快地得到有效改善。來(lái)源：人大重陽(yáng)
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