事關(guān)小區電動(dòng)汽車(chē)充電！全國首部充電設施地方性法規發(fā)布

本文來(lái)源：物聯(lián)傳媒

本文作者：市大媽

日前，全國首部電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設管理方面的專(zhuān)項地方性法規——《廣州市物業(yè)小區電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設管理規定》被批準通過(guò)，《規定》將于5月1日起施行。

為了推進(jìn)物業(yè)小區電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設，根據《規定》，新建物業(yè)小區應當按照國家、省、市的比例要求等為配建停車(chē)位同步建設充電設施或者預留安裝條件，并納入整體工程驗收范疇。同步建設充電設施的，應當具備智能有序充電功能；預留安裝條件的，應當滿(mǎn)足停車(chē)位直接裝表接電需要。 此外，改建、擴建物業(yè)小區新建車(chē)位應當按照前款規定建設充電設施或者預留安裝條件。

針對建設好之后的充電樁管理和維護工作，《規定》從主體、企業(yè)、部門(mén)、保險四個(gè)方面提出了要求。其中值得物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者關(guān)注的是，《規定》要求市主管部門(mén)同供電企業(yè)等單位建立健全市充電設施智能管理平臺，完善數據服務(wù)、安全監管、運行分析等功能，并采取措施支持自用充電設施接入平臺。

此外，還要求充電設施建設運營(yíng)企業(yè)應當選用具備通訊傳輸、有序充電、視頻安防監測系統等功能的智能化充電設施，實(shí)時(shí)監測充電設施運行過(guò)程，并將運行數據上傳市充電設施智能管理平臺。

供需矛盾凸顯

緣何充電設施難以進(jìn)入物業(yè)小區？

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，僅2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)35.8% 和37.9%，市場(chǎng)占有率達到31.6%。其中，新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別占商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)11.5%和11.1%；新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別占乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的34.9%和34.7% 。對于2024年，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1150萬(wàn)輛，出口550萬(wàn)輛。

從上述數據可見(jiàn)，近幾年在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，我國新能源汽車(chē)持續快速增長(cháng)。而充電基礎設施作為新能源汽車(chē)快速發(fā)展的動(dòng)力保障，在電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的背景下，充電需求也在激增。

物業(yè)小區是新能源汽車(chē)充電最重要的場(chǎng)景，而該場(chǎng)景下日益增長(cháng)的充電需求與充電設施發(fā)展不平衡的矛盾也逐漸顯現，存在諸如充電設施建設推進(jìn)力度不夠，因責任不明確、安全風(fēng)險大、矛盾糾紛多等原因不予配合，電網(wǎng)支撐等硬件要素保障不足，管理維護責任難以落實(shí)，統建統服模式推廣不夠等問(wèn)題。

盡管?chē)叶啻纬雠_相關(guān)文件推進(jìn)小區充電樁建設，但從整體情況看，小區充電樁建設仍處于“低速慢跑”階段，充電樁建設規模仍不及預期。

車(chē)樁比直接關(guān)系到新能源汽車(chē)的充電便利性，根據工信部要求新增公共充電樁（標準樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣數量（標準車(chē)）比例力爭達到1：1，高速公路服務(wù)區充電設施車(chē)位占比預期不低于小型停車(chē)位的10%。同期，我國存量車(chē)樁比約為2.4:1，存量車(chē)公共樁比約為7.5:1，遠低于工信部所提出目標。

破解充電設施建設管理難題

各地加速充電設施進(jìn)入物業(yè)小區

長(cháng)期以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)充電設施進(jìn)入物業(yè)小區是一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。為了推進(jìn)住宅小區增設電動(dòng)汽車(chē)自用充電設施建設工作，國家、各省級相關(guān)政策早已陸續發(fā)布。

事實(shí)上，早在廣州發(fā)布的地方性法規之前，各地區也發(fā)布過(guò)試行方案或者倡議等，試圖破解困境。例如：

• 2023年12月，高郵市出臺《高郵市居住區電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設“一區一策”方案（試行）》。該《方案》明確老舊小區原則上采用“統建、統營(yíng)、統管”的模式實(shí)施，由小區業(yè)委會(huì )通過(guò)自主招標或委托社區居委會(huì )確定充電樁建設和運維單位；

• 2024年3月，深圳住宅小區新增5萬(wàn)根充電樁建設倡議，力爭在2024年10月15日深圳國際物業(yè)管理產(chǎn)業(yè)博覽會(huì )開(kāi)展前，完成在深圳市住宅小區范圍內新增至少5萬(wàn)根充電樁的任務(wù)目標，并在今年深圳物博會(huì )上發(fā)布展示專(zhuān)項建設成果。

而緊隨廣州之后，2024年4月，哈市住建局局根據國家、省、市發(fā)改、住建等部門(mén)的相關(guān)通知要求，也制定并下發(fā)了《關(guān)于協(xié)助做好住宅小區電動(dòng)汽車(chē)自用充電設施安裝工作的通知》。

可見(jiàn)，各地正積極通過(guò)立法打通充電樁進(jìn)小區“最后一米”。

寫(xiě)在最后

不止針對物業(yè)小區，當前，中央及各地方政府頻頻出臺充電樁強刺激政策。國家層面提出了充電樁適度超前建設的總方針，各省市相應的對充電樁數量、投入資金與優(yōu)惠補貼標準做了明確規劃，為充電樁運營(yíng)成本的降低提供了助力，充電樁投建熱情正在大幅提升。

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