激烈！余承東公開(kāi)炮轟！AEB到底是啥？

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日前小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在接受采訪(fǎng)時(shí)公然表示稱(chēng)“友商（問(wèn)界）的AEB百分之九十九都是假的”，這一炸裂的觀(guān)點(diǎn)瞬間引發(fā)了網(wǎng)絡(luò )的關(guān)注。

隨后，余承東在朋友圈就何小鵬的AEB論調進(jìn)行了反擊：趕緊體驗吧，連AEB是什么，居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂呢。

問(wèn)界和小鵬在智能駕駛領(lǐng)域都處于第一梯隊，這次掐架吸引了大批吃瓜群眾。那么余承東和何小鵬爭論的AEB到底是啥？我們今天來(lái)說(shuō)道說(shuō)道。

近日，在接受“42號車(chē)庫”獨家對話(huà)時(shí)，何小鵬放出了很多猛料，并對友商問(wèn)界的技術(shù)進(jìn)行了一番頗為犀利的點(diǎn)評。

問(wèn)界新M7上市后徹底破圈，大定量超8萬(wàn)臺，余承東宣傳的AEB主動(dòng)安全更是成為了很多人購買(mǎi)的主要成因，要知道能以90km/h剎停，目前只此一家，不過(guò)在何小鵬看來(lái)，這實(shí)際上就是在造假。

他在回答時(shí)表示：第一，大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò) AEB；第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。

同時(shí)其補充說(shuō)：我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車(chē)的情況太多了。

在回答“它的宣傳效果大于它的實(shí)際使用效果？”時(shí)，何小鵬表示：

目前行業(yè)里談AEB，主要說(shuō)的是縱向AEB；它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度應該是在60公里每小時(shí)以?xún)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">，如果速度過(guò)高，一旦誤剎車(chē)，對用戶(hù)來(lái)說(shuō)將會(huì )是巨大的驚嚇，這是根本無(wú)法接受的。

何小鵬補充道：我覺(jué)得把客戶(hù)當小白鼠是不對的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì )有反噬，我在汽車(chē)行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會(huì )把AEB干得更好。

此觀(guān)點(diǎn)引起了華為智選車(chē)董事長(cháng)余承東的關(guān)注，畢竟對方都指名道姓地表示在造假，于是余承東在朋友圈進(jìn)行了反駁，稱(chēng)“車(chē)企一把手不懂AEB”。

這還不算，余承東在自己的這條朋友圈的評論區繼續寫(xiě)道：

一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物，跟有人說(shuō)智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！

對行業(yè)技術(shù)發(fā)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認知！

有的車(chē)企，整天忙著(zhù)做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測試結果非常差，一問(wèn)才知道他們連AEB基本功能居然都沒(méi)有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么對汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認知！

余承東的這番回應無(wú)疑火藥味十足，不過(guò)結合何小鵬之前的言論看，確實(shí)也該站出來(lái)說(shuō)道說(shuō)道，畢竟理辨越明。

那么AEB到底是個(gè)什么東西呢？

公開(kāi)資料顯示，AEB（Autonomous Emergency Braking），就是汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統。通過(guò)雷達檢測與前方車(chē)輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發(fā)出警報，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車(chē)或使車(chē)輛減速，從而降低與前方車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是主動(dòng)幫你踩剎車(chē)，避免撞人或撞到其他物品。

作為主動(dòng)安全功能之一，AEB越來(lái)越成為很多新車(chē)的標配，目前行業(yè)比較先進(jìn)的AEB成績(jì)是60km/h。也就是以60km/h速度行駛時(shí)，檢測到前方有靜止物體時(shí)，AEB能主動(dòng)讓汽車(chē)在撞上物體前剎停。

余承東宣傳自家華為ADS 2.0高階智駕的AEB主動(dòng)安全可達90km/h剎停，這個(gè)成績(jì)是“遙遙領(lǐng)先”的，可以有效避免絕大多數因注意力不集中和路況復雜造成的交通事故。

華為ADS 2.0高階智駕也確實(shí)有相關(guān)案例，不是問(wèn)界M7，而是另一款阿維塔11。

近日，阿維塔CEO譚本宏分享了一起非常驚險的案例。車(chē)主駕駛一臺阿維塔11行駛在國道上，由于車(chē)輛稀少，所以速度并不慢，而路上光線(xiàn)并不好。

突然間，這臺阿維塔11突然開(kāi)始制動(dòng)，并發(fā)出咚咚的提示音，直到剎停，駕駛員才發(fā)現一個(gè)身著(zhù)黑色衣物的老人想要橫穿馬路，如果不是車(chē)輛自動(dòng)識別并緊急制動(dòng)，后果不堪設想。

當阿維塔11剎停后，臨近車(chē)道則駛來(lái)了一臺沃爾沃S90，它上面的駕駛員也注意到了情況不對，剎車(chē)燈處于常亮狀態(tài)，隨后老人退到了路外，兩車(chē)駛離原地。

譚本宏表示：

第一次看這個(gè)視頻的時(shí)候，真的是捏了一把汗，直到車(chē)快剎停了才看到有個(gè)老人，隨著(zhù)阿維塔11自動(dòng)避障、極限救車(chē)的案例越來(lái)越多。

其實(shí)有很多感慨，一方面，更加堅定了我們做智能駕駛的決心，幫助大家在看不見(jiàn)、來(lái)不及的極限狀況下踩一腳剎車(chē)、帶一把方向，提高出行的安全性；

另一方面，我還是想提醒大家，現在的智能駕駛還只是輔助，并不是真正的自動(dòng)駕駛，無(wú)論何時(shí)都要集中注意力，做好接管的準備。

由此來(lái)看，AEB功能在安全駕駛方面確實(shí)非常實(shí)用，甚至可以說(shuō)“用一次就回本?！碑吘拐娴某晒Ρ苊庾踩说脑?huà)，挽救的損失可能是十幾萬(wàn)，甚至幾十萬(wàn)。

雖然兩人對AEB的理解存在分歧，但不能否認的是，AEB已經(jīng)是未來(lái)智能駕駛不可或缺的一部分。

此次余承東和何小鵬“隔空互掐”，其實(shí)是近幾年汽車(chē)行業(yè)競爭日益激烈的一個(gè)縮影，尤其是在新能源和智能駕駛的研發(fā)上，誰(shuí)拿出真正的好產(chǎn)品才能在殘酷競爭下生存下去。