什么是爆震傳感器和故障排除指南

一、引言

敲門(mén)聲傳感器是發(fā)動(dòng)機電控系統中不可缺少的重要組成部分。其功能是檢測發(fā)動(dòng)機是否有爆震現象，并將信號發(fā)送給發(fā)動(dòng)機ECU。

本文主要介紹爆震傳感器的定義、類(lèi)型、功能、工作原理、不良癥狀及檢測方法。此外，故障排除指南部分還介紹了幾種具體車(chē)型的詳細檢測步驟。

目錄二、什么是爆震？2.1爆震說(shuō)明

在汽油發(fā)動(dòng)機中，火花塞用來(lái)點(diǎn)燃空氣燃料混合物，使火焰在空氣燃料混合物中不斷傳播以進(jìn)行燃燒。在火焰傳播過(guò)程中，如果壓力異常升高，部分混合氣體不等火焰到達就自行燃燒，造成瞬間爆炸燃燒。這種現象稱(chēng)為爆震。

發(fā)動(dòng)機的燃燒非常復雜，因此需要相當精確的設計和控制。稍有控制錯誤或異常都會(huì )引起不正常燃燒，“爆震”就是不正常燃燒。簡(jiǎn)單地說(shuō)，爆震是由于燃燒異常引起的燃燒室內壓力異常。

圖1。發(fā)動(dòng)機爆震

2.2爆震的危害

（1） 大噪音（尖銳的敲擊聲）。

（2） 強烈的爆震降低了發(fā)動(dòng)機的功率，發(fā)動(dòng)機溫度急劇上升，冷卻水帶走的熱量增加，從而降低了熱效率。

（3） 非正常燃燒的沖擊壓力波會(huì )沖擊和加劇發(fā)動(dòng)機部件的負荷，增加應力，容易損壞。

（4） 氣缸過(guò)熱會(huì )加劇積炭形成局部過(guò)熱，甚至使金屬變軟、熔化或燃燒。

（5） 發(fā)動(dòng)機不穩定，振動(dòng)劇烈。

圖2。敲打

2.3防止爆震的措施

（1） 高壓縮比是爆震的條件之一，因此有必要定期清除燃燒室和活塞頂部的積炭。氣缸蓋端面變形，大修后應立即更換。刨削端面通常會(huì )增加壓縮比。

（2） 消除排氣門(mén)、活塞頂和燃燒室中的積碳，消除最終燃燒可能出現的熱點(diǎn)。

（3） 使用符合發(fā)動(dòng)機壓縮比的汽油。汽油中的辛烷值可以抑制爆震，而辛烷值較低的汽油會(huì )引起爆震。汽油的標記可以在汽車(chē)的使用手冊中找到。

（4） 冷卻系統功能正常。如果水溫過(guò)高或鍋經(jīng)?！按蜷_(kāi)”，必須清除障礙物，否則容易引起敲擊。

（5） 過(guò)早點(diǎn)火可能導致過(guò)早爆震。點(diǎn)火提前角應根據說(shuō)明書(shū)或飛輪點(diǎn)火正時(shí)符號進(jìn)行調整，或在低速、高速、加油時(shí)有輕微爆震的權利。

（6） 當發(fā)動(dòng)機低速需要大負荷（爬升或加速）時(shí)，應及時(shí)掛低檔，不要因高速而引起爆震。

為了提高發(fā)動(dòng)機的輸出功率，降低油耗，現代汽車(chē)普遍實(shí)行點(diǎn)火閉環(huán)控制，點(diǎn)火閉環(huán)反饋信號由爆震傳感器完成。這樣，發(fā)動(dòng)機可以更精確地控制點(diǎn)火提前角，從而更好地控制發(fā)動(dòng)機的最大輸出功率，節省燃油。

三、什么是爆震傳感器？3.1爆震傳感器說(shuō)明

爆震傳感器是交流信號發(fā)生器，但它們與大多數其他汽車(chē)交流信號發(fā)生器有很大不同。除了檢測旋轉軸的速度和位置，如磁電曲軸和凸輪軸位置傳感器，它們還可以檢測振動(dòng)或機械壓力。與定子和磁阻不同，它們通常是壓電元件。它們是由能夠感應機械壓力或振動(dòng)的特殊材料制成的（例如，發(fā)動(dòng)機敲擊時(shí)會(huì )產(chǎn)生交流電壓）。

過(guò)早點(diǎn)火、廢氣再循環(huán)不良和低等級燃油引起的發(fā)動(dòng)機爆震都可能導致發(fā)動(dòng)機損壞。爆震傳感器向計算機（有些通過(guò)控制模塊PCM）提供爆震信號，以便計算機重新調整點(diǎn)火正時(shí)，以防止進(jìn)一步爆震。它們實(shí)際上充當點(diǎn)火正時(shí)反饋控制循環(huán)的“氧傳感器”。

圖3。爆震傳感器

3.2結構、安裝位置及端子

（1） 結構及安裝位置

爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機缸體或氣缸蓋上（如下圖所示），用于檢測異常燃燒。一旦檢測到爆震發(fā)生，ECU將逐漸延遲點(diǎn)火直到爆震消除；爆震消除一段時(shí)間后，如果不再發(fā)生爆震，ECU將逐漸恢復原來(lái)的點(diǎn)火正時(shí)，即對其進(jìn)行閉環(huán)控制。因此，爆震傳感器是ECU對點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制的專(zhuān)用傳感器。

圖4。爆震傳感器的位置

當爆震傳感器出現故障時(shí)，上述閉環(huán)控制失效。為了避免爆震對發(fā)動(dòng)機造成的損壞，ECU會(huì )存儲相應的故障代碼，并將每個(gè)氣缸的點(diǎn)火正時(shí)延遲一定值（豐田延遲8°；大眾汽車(chē)延遲15°）。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機的功率和經(jīng)濟性將下降。

圖5。爆震傳感器的結構

（2） 端子

由于傳感器外殼接地良好，只有一條輸出信號線(xiàn)，通過(guò)導線(xiàn)連接器與控制計算機ECU相連，其信號通常表示為“KNK”。

為了更準確地檢測發(fā)動(dòng)機爆震，發(fā)動(dòng)機通常配備兩個(gè)爆震傳感器，分別安裝在氣缸的兩個(gè)部位，并相應地向控制計算機發(fā)送一個(gè)電壓信號，即“KNK1”和“KNK2”。

圖6。爆震傳感器電路

3.3發(fā)動(dòng)機爆震控制機制

（1）爆震與點(diǎn)火提前的關(guān)系

爆震與點(diǎn)火提前有著(zhù)密切的關(guān)系。點(diǎn)火提前角越大，最大燃燒壓力越大，越容易發(fā)生爆震。實(shí)驗結果表明，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生最大扭矩時(shí)的點(diǎn)火時(shí)刻與爆震點(diǎn)火開(kāi)始時(shí)刻相近。

對于機械控制點(diǎn)火、普通電子點(diǎn)火或電控電子點(diǎn)火（無(wú)爆震反饋，即沒(méi)有爆震傳感器系統的點(diǎn)火系統），為了防止在最壞的情況下發(fā)生爆震，其點(diǎn)火提前角設置在爆震邊緣的范圍內，因此，它遠離敲擊極限，并且有很大的余量。這必然會(huì )降低發(fā)動(dòng)機功率，降低發(fā)動(dòng)機輸出功率，增加油耗。

圖7。關(guān)系圖

（2） 爆震控制機構

計算機控制閉環(huán)點(diǎn)火系統。安裝在車(chē)身上的爆震傳感器檢測發(fā)動(dòng)機的爆震強度。當爆震傳感器檢測到車(chē)身爆震時(shí)，電控計算機會(huì )自動(dòng)逐漸減小點(diǎn)火提前角，直到發(fā)動(dòng)機不產(chǎn)生爆震為止。當發(fā)動(dòng)機不爆震時(shí)，當前點(diǎn)火提前角保持一定時(shí)間。

在此期間，如果發(fā)生爆震，點(diǎn)火提前角也會(huì )減??；如果在此期間沒(méi)有爆震，電子控制計算機會(huì )自動(dòng)逐漸增加點(diǎn)火提前角，直到發(fā)動(dòng)機發(fā)出爆震聲。這樣，控制計算機始終使發(fā)動(dòng)機在爆震邊緣工作，從而增加發(fā)動(dòng)機功率并降低油耗。

四、爆震傳感器類(lèi)型

爆震傳感器可分為磁致伸縮型、半導體壓電型和火花塞金屬墊型（應用較少），其中壓電型爆震傳感器分為諧振式壓電爆震傳感器和非諧振式壓電爆震傳感器。

常見(jiàn)的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。

圖8。爆震傳感器類(lèi)型的思維圖

4.1磁致伸縮爆震傳感器

磁致伸縮爆震傳感器的形狀和結構如下圖所示，有永磁體、由永磁體激勵的鐵磁磁芯以及圍繞磁芯的線(xiàn)圈。

圖9。磁致伸縮爆震傳感器的形狀與結構

工作原理 :

當發(fā)動(dòng)機氣缸體振動(dòng)時(shí)，傳感器在7kHz左右與發(fā)動(dòng)機共振，鐵磁性材料芯的磁導率發(fā)生變化，因此通過(guò)鐵芯的永磁體的磁通量密度也發(fā)生變化，從而產(chǎn)生感應電動(dòng)勢并將該電信號輸入ECU。

圖10。磁致伸縮爆震傳感器的組成

4.2壓電式爆震傳感器

壓電式爆震傳感器的結構如下圖所示。這種傳感器利用晶體或陶瓷多晶硅的壓電效應工作，也利用摻雜硅的壓電電阻效應。傳感器外殼配有壓電元件、配重和電線(xiàn)。

圖11。壓電式爆震傳感器的結構

工作原理 :

當發(fā)動(dòng)機氣缸體振動(dòng)并將振動(dòng)傳遞到傳感器殼體時(shí)，殼體與砝碼之間發(fā)生相對運動(dòng)，夾在兩者之間的壓電元件上的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。ECU檢測到該電壓并根據其值判斷爆震強度。

五、爆震傳感器故障的癥狀

（1） 當發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，由于點(diǎn)火正時(shí)提前過(guò)度（點(diǎn)火提前角） ,發(fā)動(dòng)機負荷 ,溫度和燃料質(zhì)量. 當爆震發(fā)生時(shí)，由于在活塞移動(dòng)到上止點(diǎn)之前氣體燃燒，會(huì )產(chǎn)生噪音，降低發(fā)動(dòng)機的功率，并可能損壞發(fā)動(dòng)機的機械部件。

（2） 如果爆震傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機控制單元（ECU）無(wú)法監測爆震程度。當發(fā)動(dòng)機控制單元通過(guò)爆震傳感器檢測到發(fā)動(dòng)機爆震時(shí)，點(diǎn)火提前角會(huì )減小，從而錯誤地判斷不發(fā)生爆震。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機控制單元將增大點(diǎn)火提前角，導致發(fā)動(dòng)機因爆震而劇烈晃動(dòng)。

（3） 爆震傳感器損壞后，點(diǎn)火時(shí)間會(huì )自動(dòng)延遲，以防止發(fā)動(dòng)機爆震。因此，發(fā)動(dòng)機將處于延遲點(diǎn)火的工作狀態(tài)。

（4） 發(fā)動(dòng)機燃油消耗量將增加，燃燒能量率和發(fā)動(dòng)機功率將降低。

六、爆震傳感器故障排除指南6.1爆震傳感器故障的具體檢測步驟

6.1.1故障描述

如果爆震傳感器發(fā)生故障，將生成故障代碼P0324（爆震控制系統故障）和故障代碼P0325（爆震傳感器故障）（下表）。

爆震傳感器提供爆震信息，用于校正點(diǎn)火正時(shí)，實(shí)現爆震的閉環(huán)控制。

當爆震信號約為峰值時(shí)，計算機無(wú)法接收到爆震信號。此外，點(diǎn)火提前角不能減小以引起爆震。

6.1.2爆震傳感器電路

爆震傳感器（KS）向發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）提供反饋信號，可以實(shí)現發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）對點(diǎn)火正時(shí)的最佳控制，實(shí)現點(diǎn)火系統的最佳性能，并防止發(fā)動(dòng)機受到潛在的撞擊損壞。爆震傳感器位于進(jìn)氣歧管下方的氣缸體上，爆震傳感器產(chǎn)生的交流信號電壓隨發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)的振動(dòng)水平而變化。

發(fā)動(dòng)機控制模塊根據爆震傳感器信號的振幅和頻率調整點(diǎn)火正時(shí)。發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）通過(guò)發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）線(xiàn)束連接器EN72端子19和20（下）接收來(lái)自爆震傳感器線(xiàn)束連接器EN08端子1和2的信號。

圖12。爆震傳感器電路

6.1.3診斷步驟

如果爆震傳感器發(fā)生故障，請按照以下步驟進(jìn)行診斷檢查。

第一步：基本檢查

① 檢查爆震傳感器是否有物理?yè)p壞。

② 檢查爆震傳感器是否正確安裝。如果扭矩太緊或太松，將設置診斷代碼。

③ 檢查爆震傳感器安裝面有無(wú)毛刺、鑄造飛邊和異物。

④ 爆震傳感器必須遠離軟管、支架和發(fā)動(dòng)機接線(xiàn)。

如果不正常，則處理故障部件并進(jìn)入第八步；如果正常，則轉到下一步。

步驟2：讀取故障診斷儀上的發(fā)動(dòng)機數據（發(fā)動(dòng)機轉速）

① 將故障診斷儀連接到診斷接口。

② 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“ON”位置。

③ 選擇“發(fā)動(dòng)機”/“讀取數據流”/“爆震傳感器信號1”。

④ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并使其達到正常工作溫度。

⑤ 路試車(chē)輛讀取故障診斷儀顯示的發(fā)動(dòng)機轉速數據（標準值：正常數據）。

如果不正常，進(jìn)入第三步；如果正常，則轉到下一步。

步驟3：檢查傳感器

① 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“關(guān)閉”位置。

② 斷開(kāi)爆震傳感器線(xiàn)束連接器EN48。

③ 測量爆震傳感器電阻值（標準電阻值：20℃49kΩ）

④ 連接爆震傳感器線(xiàn)束連接器EN48。

如果電阻值不正常，更換爆震傳感器，進(jìn)行第八步；如果正常，則轉到下一步。

步驟4：檢查傳感器端子1線(xiàn)路

① 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“關(guān)閉”位置。

② 斷開(kāi)爆震傳感器線(xiàn)束連接器EN48。

③ 斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機控制模塊ECM線(xiàn)束連接器EN44。

④ 測量爆震傳感器線(xiàn)束連接器EN48 1號端子與發(fā)動(dòng)機控制模塊ECM線(xiàn)束連接器EN44號端子30號端子之間的電阻，檢查線(xiàn)路是否斷開(kāi)。

⑤ 測量爆震傳感器線(xiàn)束連接器EN48 1號端子與可靠接地之間的電阻值，檢查線(xiàn)路是否對地短路。

⑥ 測量爆震傳感器線(xiàn)束連接器EN48 1號端子與可靠接地之間的電壓值，檢查線(xiàn)路是否對電源短路。

以上測量參數見(jiàn)下表

如果不符合規定值，則處理故障部件并進(jìn)行第八步；如果下一步成功了，就繼續下一步。

步驟5：檢查傳感器端子2線(xiàn)路

① 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“關(guān)閉”位置。

② 斷開(kāi)爆震傳感器線(xiàn)束連接器EN48。

③ 斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機控制模塊ECM線(xiàn)束連接器EN44。

④ 測量爆震傳感器線(xiàn)束連接器EN48 2號端子與發(fā)動(dòng)機控制模塊ECM線(xiàn)束連接器EN44號端子31號端子之間的電阻，檢查線(xiàn)路是否斷開(kāi)。

⑤ 測量爆震傳感器線(xiàn)束連接器EN48 2號端子與可靠接地之間的電阻值，檢查線(xiàn)路是否對地短路。

⑥ 測量爆震傳感器線(xiàn)束連接器EN48 2號端子與可靠接地之間的電壓值，檢查電路是否對電源短路。

以上測量參數見(jiàn)下表

如果不符合規定值，則處理故障部件并進(jìn)行第八步；如果下一步成功了，就繼續下一步。

步驟6：檢查ECM電源電路

① 檢查ECM電源電路是否正常。

② 檢查ECM接地電路是否正常。

如果不正常，處理故障部件；如果正常，則轉到下一步。

步驟7：更換ECM

步驟8：用故障診斷儀確認故障碼是否再次存儲

① 將故障診斷儀連接到診斷測試接口。

② 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“ON”位置。

③ 清除故障代碼

④ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并以怠速運轉至少5分鐘。

⑤ 至少10分鐘的路試車(chē)輛。

⑥ 再次讀取控制系統故障碼，確認系統無(wú)故障碼輸出。

如果沒(méi)有故障代碼輸出，則為間歇性故障。

步驟9：故障排除

圖13爆震傳感器電路測試

6.2諧振式壓電爆震傳感器的檢測

（1） 車(chē)載檢測

根據爆震控制原理，當發(fā)動(dòng)機發(fā)生爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )延遲點(diǎn)火提前角，直到發(fā)動(dòng)機不爆震為止；當發(fā)動(dòng)機不爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機將增加點(diǎn)火提前角，直到發(fā)動(dòng)機爆震。因此，當發(fā)動(dòng)機被其它物體撞擊時(shí)，應立即用扳手或其它工具降低發(fā)動(dòng)機轉速。

或者用正時(shí)槍觀(guān)察點(diǎn)火提前角。此時(shí)，點(diǎn)火提前應立即向后推遲，然后再向前推進(jìn)。此現象表明爆震傳感器工作正常，爆震傳感器及其電路基本沒(méi)有問(wèn)題；否則，表明爆震傳感器或電路有故障，應檢查爆震傳感器或電路有無(wú)故障。

（2） 發(fā)車(chē)檢測

如果在車(chē)輛檢查過(guò)程中發(fā)現爆震傳感器有故障，則應檢查車(chē)輛是否離開(kāi)。爆震傳感器一般有三根導線(xiàn)，其中兩條是爆震信號線(xiàn)，一條是屏蔽線(xiàn)，以防止爆震信號受到干擾。測試時(shí)，如果我們有萬(wàn)用表，應將旋鈕轉到毫伏電壓范圍內，用扳手或其他物體直接敲擊爆震傳感器底座。它應該有一個(gè)電壓顯示，大約是400毫伏。如果電壓在這個(gè)范圍內，說(shuō)明它基本上完好無(wú)損，否則，應檢查傳感器和計算機之間的線(xiàn)路。如果根本沒(méi)有產(chǎn)生電壓，則說(shuō)明傳感器已損壞，應根據電路圖進(jìn)行檢查。

但是，使用萬(wàn)用表通常不太準確，也不太直觀(guān)示波器會(huì )更加直觀(guān)和準確。當我們用硬物撞擊共振板時(shí)，示波器會(huì )輸出清晰直觀(guān)的振蕩波形，說(shuō)明傳感器完好無(wú)損。如果沒(méi)有波形輸出或輸出極弱，則說(shuō)明傳感器損壞，應更換爆震傳感器。

相關(guān)崗位：如何用萬(wàn)用表測試電容器？

（3） 注意

當爆震傳感器損壞、電路短路、電路斷開(kāi)、緊固螺釘未擰緊、氣缸工作嚴重不平衡、發(fā)動(dòng)機與車(chē)架連接的腳膠損壞等情況下，發(fā)動(dòng)機故障警示燈亮起，我們可以用****讀出故障碼，但爆震傳感器信號不好“并不一定意味著(zhù)爆震傳感器或電路有問(wèn)題，我們應該具體分析問(wèn)題，而不是根據自診斷結果盲目行事。

圖14。爆震傳感器模式錯誤

6.3用爆震傳感器診斷發(fā)動(dòng)機故障

爆震傳感器響應機體是否爆震。它是一個(gè)反饋值。計算機根據其反饋信號是否在正常范圍內來(lái)判斷是好是壞。如果已經(jīng)超出范圍，計算機自診斷系統將設置一個(gè)故障代碼。而發(fā)動(dòng)機是否發(fā)生爆震是發(fā)動(dòng)機工作的綜合表現，包括“真敲”和“假敲”。

“真敲門(mén)慣性導航與制導 ":

“真爆震”是指發(fā)動(dòng)機燃燒異常。車(chē)身產(chǎn)生強烈的振動(dòng)，主要是由于曲柄信號和點(diǎn)火信號。發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高，混合氣體在中心火焰到達中心之前自行燃燒。發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣正時(shí)和排氣正時(shí)受阻嚴重，并導致發(fā)動(dòng)機排氣加速。

“假敲門(mén)慣性導航與制導 ":

“假爆震”是指機體其他部位的振動(dòng)，導致爆震傳感器對爆震信號做出錯誤反應。主要是氣缸工作嚴重不平衡導致發(fā)動(dòng)機嚴重抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機橡膠損壞導致發(fā)動(dòng)機與車(chē)架直接發(fā)生硬碰撞，傳感器鎖緊螺釘松動(dòng)導致爆震傳感器劇烈振動(dòng)，由于快速加速等原因造成的間歇性失火導致發(fā)動(dòng)機加速異常。

因此，爆震信號一方面與自身線(xiàn)路有關(guān)，另一方面也與發(fā)動(dòng)機的“真爆震”和“假爆震”有關(guān)。根據發(fā)動(dòng)機的自診斷結果，對故障進(jìn)行分析。一方面，我們可以自我診斷，也可以診斷發(fā)動(dòng)機其他部件的故障。這是我們應該注意和認真考慮的問(wèn)題。

圖15。爆震傳感器

它是精確的，因為爆震傳感器反饋發(fā)動(dòng)機的綜合工況，因此它與氧傳感器一起對與之相關(guān)的許多故障信息作出反應。這是我們分析判斷發(fā)動(dòng)機其他部件是否異常的重要依據。根據一般汽車(chē)修理的經(jīng)驗總結，意義和意義診斷方法“爆震傳感器信號不良”包括：

1） 一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)，點(diǎn)火提前角在10度左右變化。爆震傳感器的調整范圍通常為正負4度。當我們用點(diǎn)火正時(shí)槍觀(guān)察點(diǎn)火提前角時(shí)，如果點(diǎn)火提前角是固定的。如果它變了，就意味著(zhù)爆震信號電路壞了。發(fā)動(dòng)機控制點(diǎn)火閉環(huán)已停止調整點(diǎn)火提前角，則應重點(diǎn)檢查爆震傳感器是否損壞、短路和斷路。

2） 當點(diǎn)火提前角劇烈振蕩時(shí)，可能是車(chē)身的異常振動(dòng)導致爆震傳感器的異常反饋。重點(diǎn)檢查：

1. a） 爆震傳感器固定螺釘松動(dòng)。

2. b） 曲軸轉角信號或判斷氣缸信號混亂。

3. c） 連接發(fā)動(dòng)機和車(chē)架的腳橡膠磨損。

4. d） 汽缸工作嚴重不平衡。

5. e） 發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高。

6. f） 點(diǎn)火不良，如間歇性缺火。

7. g） 正時(shí)皮帶跳齒和裝配錯誤。

8. h） 三元催化反應器堵塞嚴重。

七、特定車(chē)型爆震傳感器故障檢測7.1豐田花冠模型

特別說(shuō)明：豐田花冠1ZR-FE發(fā)動(dòng)機采用壓電式爆震傳感器，其工作電路如下圖所示。當出現故障代碼P0327（爆震傳感器輸出電壓低于0.5V）和P0328（爆震傳感器輸出電壓高于4.5V）時(shí)，需要執行以下檢查步驟。

圖17。豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機爆震傳感器工作電路

檢測步驟：

（1） 讀取爆震傳感器反饋數據。

（2） 檢查ECU提供的KNK1電壓，斷開(kāi)爆震傳感器連接器，如下圖所示。

（3） 檢查爆震傳感器。

（4） 檢查爆震傳感器與ECU之間的線(xiàn)路。

圖18。爆震傳感器線(xiàn)束側接頭的形狀

圖19。測量爆震傳感器的電阻

7.2捷達和桑塔納模型

捷達和桑塔納車(chē)型的爆震傳感器電路和連接器如圖所示。

圖20。捷達和桑塔納車(chē)型的爆震傳感器電路和接頭

檢測步驟：

（1） 測量傳感器的電阻

斷開(kāi)爆震傳感器連接器，用萬(wàn)用表測量傳感器相關(guān)端子之間的電阻。測量結果應符合下表要求，否則更換爆震傳感器。

（2） 檢查爆震傳感器與ECU之間的線(xiàn)路

斷開(kāi)ECU連接器，用萬(wàn)用表測量傳感器連接器與ECU連接器對應端子之間的電阻。

應符合下表，否則，修理或更換線(xiàn)束或連接器。

捷達、桑塔納車(chē)型爆震傳感器測量標準

7.3總結

爆震傳感器用于檢測發(fā)動(dòng)機的爆震情況，ECU利用其信號對點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制。爆震傳感器一般通過(guò)檢測機體或機頭的振動(dòng)狀態(tài)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機的爆震狀況。根據工作原理的不同，分為壓電式和磁致伸縮式兩種。

爆震傳感器的檢查內容一般包括：讀取爆震傳感器的反饋數據、檢查ECU提供的工作電壓、檢查爆震傳感器與ECU之間的接線(xiàn)、測量傳感器的電阻等。

八、關(guān)于發(fā)動(dòng)機的一個(gè)問(wèn)題8.1問(wèn)題

汽油機中可控制的重要參數有

1. a） 空燃比

2. b） 氣缸間的混合氣分配

3. c） 點(diǎn)火正時(shí)

4. d） 所有提到的

8.2回答

答案：d

說(shuō)明：汽油機中可控制的重要參數有

1. a） 空燃比

2. b） 氣缸間的混合氣分配

3. c） 點(diǎn)火正時(shí)

4. d） 燃油噴射正時(shí)

5. e） 怠速

九、常見(jiàn)問(wèn)題

1爆震傳感器損壞的跡象是什么？

發(fā)動(dòng)機爆震傳感器損壞或失效的癥狀包括加速緩慢、燃油經(jīng)濟性降低以及“檢查發(fā)動(dòng)機”燈亮起。汽車(chē)爆震傳感器位于進(jìn)氣歧管、氣缸或發(fā)動(dòng)機缸體上。爆震傳感器的作用是檢測發(fā)動(dòng)機爆震引起的異常脈動(dòng)。

2你能用壞的爆震傳感器開(kāi)車(chē)嗎？

總之，你可以用壞的爆震傳感器來(lái)駕駛，也就是說(shuō)，如果你想摧毀你的引擎，讓你的車(chē)性能變得糟糕。當你確認你的爆震傳感器已經(jīng)有了好轉的時(shí)候，最好馬上換一個(gè)高質(zhì)量的替代品。

3沒(méi)有爆震傳感器汽車(chē)能跑嗎？

是的，如果你小心駕駛，你可以在沒(méi)有爆震傳感器的情況下運行。它只是用來(lái)感知敲門(mén)聲的，如果你得到的太多，它會(huì )擠出一些時(shí)間。如果爆震傳感器檢測到異常，計算機會(huì )用“檢查發(fā)動(dòng)機”燈通知您。

4如果斷開(kāi)爆震傳感器會(huì )怎么樣？

斷開(kāi)它不會(huì )給你任何直接的數據。如果你真的有問(wèn)題的話(huà)，可能會(huì )導致引擎損壞。其次，如果爆震傳感器本身有問(wèn)題，你很可能會(huì )得到一個(gè)故障代碼P0325，這是關(guān)于電路故障。

5爆震傳感器故障的原因是什么？

導致爆震傳感器損壞的原因是對它的誤用。也許你處理得很粗暴，或者你有時(shí)會(huì )掉下來(lái)。如果你不恰當地移除它，它甚至會(huì )變壞。罪魁禍首有時(shí)也是連接器。

6爆震傳感器是否會(huì )導致變速器故障？

不。爆震傳感器的存在是為了告知發(fā)動(dòng)機控制器（ECM）正在發(fā)生爆震并放松點(diǎn)火正時(shí)。

7爆震傳感器是否導致缺火？

還有幾個(gè)其他癥狀表明爆震傳感器有問(wèn)題。當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)常會(huì )抖動(dòng)或振動(dòng)并失火。由于氣缸中的爆震，發(fā)動(dòng)機可能會(huì )散發(fā)出強烈的廢氣和燃燒的氣味。

8你能刪除爆震傳感器嗎？

沒(méi)有理由刪除它們。它能保護你的馬達不受有害氣體的影響?？諝?，廢氣再循環(huán)可以消失，但留下爆震傳感器，就像其他人說(shuō)的，沒(méi)有性能損失，他們將節省你的引擎，如果你得到垃圾氣體。

9爆震傳感器的作用是什么？

發(fā)動(dòng)機的爆震傳感器（或多個(gè)傳感器）檢測預點(diǎn)火和爆震，這可能會(huì )破壞異常燃燒的形式。雖然人耳可以聽(tīng)到爆震聲和砰砰聲，但爆震傳感器可以檢測到不可察覺(jué)的水平。

10爆震傳感器位于哪里？

爆震傳感器位于發(fā)動(dòng)機缸體的外側。它旨在記錄發(fā)動(dòng)機所有工作狀態(tài)下的爆震噪聲，以防止發(fā)動(dòng)機損壞。爆震傳感器“監聽(tīng)”來(lái)自發(fā)動(dòng)機缸體的結構振動(dòng)，并將其轉換為電壓信號。