十款被看好的國產(chǎn)汽車(chē)芯片
來(lái)源： 半導體行業(yè)觀(guān)察
芯原股份董事長(cháng)戴偉民然而，按照戴偉民的觀(guān)點(diǎn)，對于國內的芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果能夠未來(lái)五年在“國產(chǎn)替代”浪潮中成為第一梯隊，就會(huì )成為突出重圍。但如果五年內做不到這點(diǎn)，則未來(lái)也很難取得一席之地?！皩τ诎雽w投資來(lái)說(shuō)，未來(lái)三年也會(huì )是一個(gè)好機會(huì )，因為期間會(huì )出現一個(gè)去偽求真的過(guò)程，并剩下一些不錯的企業(yè)?！贝鱾ッ裨谡搲现赋?。 在這種情況下，作為國產(chǎn)半導體的深度參與者的芯原股份不但在用自己的技術(shù)和對產(chǎn)業(yè)的理解來(lái)幫助中國半導體騰飛。與此同時(shí)，公司舉辦的，致力于幫助推介國產(chǎn)芯片的“松山湖論壇”已經(jīng)舉辦了十二屆，且這些芯片推出了以后都取得了相當有優(yōu)越的表現。 據介紹，在過(guò)去11年里，松山湖論壇共推介了來(lái)自63家企業(yè)的89款芯片，其中量產(chǎn)的芯片有82款。值得一提的是，在這63家企業(yè)中，迄今已經(jīng)有15家上市，1家已經(jīng)過(guò)會(huì )，且還有多家在推進(jìn)IPO的過(guò)程中。超高的量產(chǎn)成功率和上市比例，足以證明了該論壇“選產(chǎn)品”和“選企業(yè)”的獨具慧眼。 乘著(zhù)這個(gè)彪炳“戰績(jì)”，芯原科技在本屆松山湖論壇上把目光投向了汽車(chē)芯片——一個(gè)在過(guò)去兩年異?；馃岬膰a(chǎn)芯片賽道。
高算力芯片的角逐在過(guò)去幾年的智能汽車(chē)浪潮中，一個(gè)明顯的趨勢就是汽車(chē)對高算力芯片的需求越來(lái)越多。這一方面體現在智能座艙被采用帶來(lái)的巨大需求；另一方面，隨著(zhù)智能汽車(chē)往輔助駕駛，甚至自動(dòng)駕駛前進(jìn)，高算力的芯片就成為了國產(chǎn)汽車(chē)芯片的熱門(mén)賽道。 其中，黑芝麻、芯擎科技、杰發(fā)科技就成為了這個(gè)市場(chǎng)的重要玩家。首先看成立于2016黑芝麻——國內自動(dòng)駕駛芯片的頭部廠(chǎng)商。 據黑芝麻智能科技有限公司銷(xiāo)售總監付俊偉介紹，作為自動(dòng)駕駛芯片的引領(lǐng)者，公司目前在自動(dòng)駕駛芯片與算法兩個(gè)維度深入拓展，打造車(chē)端自動(dòng)駕駛駕駛計算平臺以及路端的平臺。 從技術(shù)上看，黑芝麻團隊目前覆蓋了整車(chē)的感知、融合、定位、決策、規劃、語(yǔ)音、控制等多維度，打造出了端到端全棧式的自動(dòng)駕駛解決方案，并確定了公司“聰明車(chē)”+“智慧路”，的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)。在成立的五年里，依賴(lài)于自研的ISP和NPU兩?核?IP，以及完善的、符合汽車(chē)安全要求的功能安全體系和通過(guò)車(chē)規級認證的可量產(chǎn)芯?構成企業(yè)的核?技術(shù)壁壘，黑芝麻推出了多款芯片，華山二號A1000系列則是公司當前最具競爭力的產(chǎn)品線(xiàn)。
黑芝麻智能科技有限公司銷(xiāo)售總監付俊偉 付俊偉指出，公司在2020年發(fā)布的，國內最早基于自研車(chē)規級核?IP開(kāi)發(fā)的?動(dòng)駕駛?算?芯?華山?號A1000的單顆芯?算?為58-116TOPS，且已經(jīng)完成所有車(chē)規級認證。按照他所說(shuō)，該芯片是國內算?最?、性能最強的?動(dòng)駕駛芯?，同時(shí)也將是?個(gè)量產(chǎn)的符合車(chē)規、單芯??持?泊?體域控制器的芯?平臺。且該系列芯?已處于量產(chǎn)狀態(tài)，將于今年量產(chǎn)上車(chē)。 2021年4月，黑芝麻智能發(fā)布了華山二號A1000 Pro自動(dòng)駕駛計算芯片，并于同年7月流片成功。據介紹，華山二號A1000 Pro國內算力最高的自動(dòng)駕駛計算芯片，也是國內目前唯一能夠滿(mǎn)足ISO 26262 ASIL D級別的功能安全要求的大算力芯片。作為一款基于上一代A1000核心進(jìn)行設計優(yōu)化和提升的產(chǎn)品，華山二號A1000 Pro采用業(yè)界創(chuàng )新先進(jìn)封裝工藝集成多個(gè)核心，解決了在16nm工藝下支持超大規模深度學(xué)習引擎的難題，開(kāi)創(chuàng )了自動(dòng)駕駛芯片的先河。A1000Pro基于內部多核心建立高速通信通路，大幅提高數據傳輸效率。 A1000 Pro還內置高性能GPU能夠支持高清360度3D全景影像渲染，覆蓋L3/L4高級別自動(dòng)駕駛功能，支持從泊車(chē)、城市內部，到高速等高級別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。得益于其DynamAI NN大算力架構，A1000 Pro 支持 INT8 稀疏加速，算力達到106 TOPS最高可達196 TOPS，繼續保持國內最高算力自動(dòng)駕駛算力芯片的位置。 “黑芝麻最近在規劃中的下一代更高性能芯片華山三號A2000系列。該產(chǎn)品的算力在250TOPS，采用7nm的封裝工藝，滿(mǎn)?ASILD 級別的安全認證標準，預計將在明年正式官宣問(wèn)世?！备犊フf(shuō)。 推出了首款國產(chǎn)車(chē)規級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”的芯擎科技則是國產(chǎn)高算力汽車(chē)芯片的另一個(gè)重要參與者。 據芯擎科技技術(shù)副總裁易為介紹，芯擎科技由億咖通科技和安謀中國等公司共同出資成立，專(zhuān)注于設計、開(kāi)發(fā)并銷(xiāo)售先進(jìn)的汽車(chē)電子芯片，致力于成為世界領(lǐng)先的汽車(chē)電子高端處理器提供商。他指出，芯擎科技擁有兼具高端服務(wù)器芯片和傳統汽車(chē)芯片開(kāi)發(fā)經(jīng)驗和量產(chǎn)案例的團隊，能完整提供從傳統汽車(chē)電子架構到下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子架構中的全部核心處理器芯片。
芯擎科技技術(shù)副總裁易為 “龍鷹一號”則是芯擎團隊帶來(lái)的第一個(gè)芯片成果。 據介紹，“龍鷹一號”是國首款采用7納米制程的高端智能座艙芯片。擁有8個(gè)CPU核心，14核GPU，8 TOPS int8 可編程卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )引擎，這幾個(gè)硬指標意味著(zhù)這顆芯片能全時(shí)全速提供澎湃算力。在與高通等巨頭的產(chǎn)品相比，芯擎科技的“龍鷹一號”也不落下風(fēng)。 同時(shí)，該芯片同時(shí)還達到AEC-Q100 Grade 3級別，采用符合ASIL-D標準的安全島設計，內置獨立的 Security Island 信息安全島，提供高性能加解密引擎，支持SM2、SM3、SM4等國密算法，支持安全啟動(dòng)，安全調試和安全OTA更新等。 此外，芯片還是一個(gè)異構計算引擎，其強大的CPU、GPU、VPU、ISP、DPU、NPU和DSP以及與之匹配的高帶寬低延遲LPDDR5內存通道和高速大容量外部存儲，能為芯片應用提供全方位的算力支持，經(jīng)過(guò)驗證實(shí)測性能趕超國際同類(lèi)產(chǎn)品。 “龍鷹一號”的核心內存通道速度最高可以做到6400MT，是能夠有效支撐各種AI圖象處理；其1Gbps的TSN以太網(wǎng)速度，能夠為儀表盤(pán)、圖象、視頻需要的QoS服務(wù)提供保障；每秒能達到23G速度的PCIE 3.0也能為其提供強勁的擴展能力。其他如USB3.2和UFS3.0存儲的配置，也讓“龍鷹一號”更好地為座艙電子應用提供服務(wù)。 杰發(fā)科技則是從老牌車(chē)規MCU廠(chǎng)商轉向智能座艙芯片的一個(gè)典型代表。 據杰發(fā)科技高級產(chǎn)品經(jīng)理趙林祥介紹，公司成立于2013年，2014年便推出了占有國內后裝60%以上產(chǎn)品的產(chǎn)品；2016年，杰發(fā)科技推出了國內首個(gè)4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片；2018年又推出了首顆車(chē)規MCU AC7811并實(shí)現了量產(chǎn)；2019年，杰發(fā)科技量產(chǎn)首顆全集成胎壓監測專(zhuān)用傳感器芯片；2020年量產(chǎn)國內首顆車(chē)規級攻防芯片；2022年，杰發(fā)科技推出功能安全的MCU AC7840X和中高性能的座艙電子解決方案AC8025。 
杰發(fā)科技高級產(chǎn)品經(jīng)理趙林祥 趙林祥指出，AC8025是杰發(fā)科技新一代的座艙芯片，也是高性能、高可靠性、專(zhuān)業(yè)智能座艙芯片。該芯片采用高性能的CPU（2*A76+6*A55）設計，內置高性能的NPU，這種設計使得其組合算力達到了60K+DMPS。 “在這顆芯片上，杰發(fā)還幫助客戶(hù)在座艙域擴展融合了DMS、OMS等功能；該芯片還滿(mǎn)足ISO2026、ASIL—B的功能安全等級，極大保證了應用的可靠性；此外，AC8025還支持64位的DRAM位寬增強和高速UFS，內置雙核高性能HIFI DSP，并滿(mǎn)足了AEC—Q100的認證?！壁w林祥接著(zhù)說(shuō)。 得益于強悍的配置，AC8025具有靈活視覺(jué)輸出優(yōu)化方案，輸出方式靈活，可以支持7屏顯示，各屏支持不同分辨率，成本優(yōu)化可以節省算力芯片，同時(shí)對長(cháng)條屏和超大屏顯示支持非常良好。其內置的高性能DSP則可以為開(kāi)發(fā)者提供一套完整的Audio解決方案，提供Audio高性能體驗和拓展能力，可省去外部DSP。 擁有了強悍的硬件后，杰發(fā)科技還基于A(yíng)C8025開(kāi)發(fā)并提供了完善的配套工具和原廠(chǎng)支持、一體化座艙完整解決方案、5G的操作系統以及豐富的應用和算法。用一體式解決方案，以減少客戶(hù)的人力投入，縮短項目計劃周期，幫助客戶(hù)快速量產(chǎn)。 “為了搭配AC8025，我們還提供了一顆料號為MPU7840X的車(chē)規MCU。該芯片符合ISO26262功能安全ASIL—B，支持Autsar4.0，提供MACL及配置工具，支持SHE，支持通信加密及安全啟動(dòng)支持通信加密及安全啟動(dòng)，這就進(jìn)一步提升了杰發(fā)方案的可靠性”，趙林祥告訴記者。 他同時(shí)強調，杰發(fā)科技接下來(lái)還會(huì )給客戶(hù)提供更高性能和可靠性的座艙芯片。處理器的多路進(jìn)攻正如很多文章所說(shuō)，過(guò)去幾年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現了俗稱(chēng)“新四化”的演進(jìn)，也就是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。這就使得除了高算力芯片以外，還在汽車(chē)產(chǎn)生上產(chǎn)生了各種不同的芯片需求，這個(gè)也是小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬說(shuō)出“一臺智能汽車(chē)所需的芯片絕對數量在5000顆以上，涉及幾百種”這樣的話(huà)的原因。 在這些芯片清單中，除了上述的高算力芯片外，汽車(chē)領(lǐng)域還有一些傳統和新興芯片正在走進(jìn)國產(chǎn)廠(chǎng)商的目光。 首先看車(chē)規MCU方面，因為一些“國產(chǎn)替代”需求，這就推動(dòng)了車(chē)規芯片在國內的繁榮，MCU就是其中一個(gè)倍受關(guān)注的領(lǐng)域，其中就涌現出了泰矽微和云途半導體這樣的代表廠(chǎng)商。 上海泰矽微電子有限公司資深市場(chǎng)總監朱建儒首先指出，面向現在汽車(chē)的智能按鍵或者智能表面需求，公司推出了車(chē)規3D Touch芯片及解決方案TCAE11/31-QDA2。 據介紹，TCAEXX-QDA2系列包含TCAE11-QDA2和TCAE31-QDA2兩款芯片，均通過(guò)AEC-Q100 Grade 2 完整的可靠性認證測試。TCAEXX-QDA2系列是基于A(yíng)RM Cortex-M0 內核的高可靠性專(zhuān)用SoC芯片，工作主頻32MHz，內置64KB Flash 和4KBSRAM，支持LIN總線(xiàn)通信，具備高抗干擾性和高達8kVHBM ESD性能。
上海泰矽微電子有限公司資深市場(chǎng)總監朱建儒 從朱建儒的介紹我們得知，當前市場(chǎng)上用以實(shí)現觸摸和按壓的方案，最常見(jiàn)的有電容式和電阻式。在用戶(hù)觸覺(jué)反饋方面，也有振動(dòng)、聲音和光等反饋。而泰矽微的產(chǎn)品主要是配合市場(chǎng)兩種主流（電容式和電阻式）方式。 “TCAE31是市面上第一顆把壓力和電容做到一個(gè)芯片里面，可以同時(shí)支持兩種觸控的方案。即是在X軸和Z軸通過(guò)電容的方式做定位，同時(shí)在Z軸方向識別壓力的大小，從而實(shí)現3D的效果?！敝旖ㄈ褰忉屨f(shuō)。他進(jìn)一步指出，該芯片是支持10個(gè)通道的電容觸碰檢測，同時(shí)支持兩路壓力。又因為采用了單芯片的模式，這就使得其可以做到小封裝和高可靠性。 得益于其獨特的設計，客戶(hù)在采TCAE31之后，可見(jiàn)其用于方向盤(pán)控制表面，實(shí)現8個(gè)電容按鍵加壓力檢測，同時(shí)還可以做到很好的互觸防水效果。因為這是壓力結合電容的設計，那就意味著(zhù)其很容易就能通過(guò)高等級的EMC測試。 成立于2020年7月的蘇州云途半導體有限公司則是一家專(zhuān)注于車(chē)規級芯片的集成電路設計公司，致力于提供全面的車(chē)規級芯片解決方案，為全球智能化出行技術(shù)的創(chuàng )新提供保障。在本屆的松山湖推介會(huì )上，該公司技術(shù)市場(chǎng)總監顧光躍帶來(lái)了他們高端32位車(chē)規MCU YTM32B1ME的分享。 
云途半導體技術(shù)市場(chǎng)總監顧光躍 據介紹，成立以來(lái)，公司已推出L系列和M系列兩款車(chē)規級MCU。其中，M系列芯片采用行業(yè)領(lǐng)先的40nm e-Flash工藝，基于32位車(chē)規級ARM Cortex-M33內核，其CPU全溫域主頻高達120MHz，提供1.25MB嵌入式閃存，符合ISO26262的ASIL-B等級要求，可靠性滿(mǎn)足AEC-Q100、Grade1標準，信息安全方面支持AES、SHA以及國密SM4等多種加密算法，并提供符合AUTOSAR標準的MCAL。 作為一顆從定義的時(shí)候就以NXP SC24K14系列為目標的產(chǎn)品，M系列芯片的主要應用場(chǎng)景是在車(chē)上大一點(diǎn)的控制芯片、控制模塊，當中包括了中低端的EPS和中低端的BMS系統。顧光躍進(jìn)一步指出，在對芯片要求更高的底盤(pán)芯片方面，云途也有了規劃，這就是H系列。 “除此以外，我們還有更長(cháng)遠的產(chǎn)品規劃，主要針對網(wǎng)關(guān)、底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機控制等應用?！鳖櫣廛S說(shuō)。 如果我們給上面兩顆芯片找共同點(diǎn)，除了都是面向汽車(chē)的MCU外，他們還有一個(gè)相同之處，那就是兩者都是基于A(yíng)rm設計的。誠然，作為一個(gè)在嵌入式領(lǐng)域被高度認可的架構，Arm成為了很多芯片廠(chǎng)商的選擇。但在這次的推介會(huì )上，我們除了看到新型芯片，還看到了基于RISC-V新架構推出的產(chǎn)品——廣東躍昉科技推出的，面向智慧交通-RSU（路車(chē)單元）的RISC-V架構應用處理器NB2。 廣東躍昉科技有限公司產(chǎn)品總監李濤在推介會(huì )上首先指出，現在一些主流的架構或多或少存在一定的風(fēng)險，且面臨比較高昂的授權費用的挑戰。另外，這些架構可能長(cháng)期以來(lái)更多關(guān)注的是偏向消費者的解決方案，但在面向工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方案上，它們在定位上或多或少存在偏差。 “于是，躍昉科技希望通過(guò)基于RISC—V的相關(guān)技術(shù)，面向工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)應用，以掌握的核心自主可控技術(shù)打造產(chǎn)品，為工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)賦能?！崩顫f(shuō)。 
廣東躍昉科技有限公司產(chǎn)品總監李濤 他進(jìn)一步指出，基于以上的策略，躍昉科技打造了“三橫一縱一平臺”的技術(shù)體系。所謂“三橫”就是在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的框架下，從端側到邊緣到微邊緣，分別定義了三個(gè)不同的芯片產(chǎn)品體系，分別解決端側基礎的控制和鏈接，以及邊緣和微邊緣側的邊緣計算和智能應用的問(wèn)題。 據李濤介紹，在芯片層面，躍昉科技擁有一些差異化的特性。具體而言就是除了利用RISC-V本身相對靈活的指令級模塊化的架構外，也利用團隊過(guò)往研發(fā)通信芯片的相關(guān)背景，做了一些針對安全、區塊鏈相關(guān)的特性的研究，并申請了專(zhuān)利。以打造別具一格的產(chǎn)品陣列。在這次推介會(huì )上帶來(lái)的NB2，就是躍昉科技面向市場(chǎng)需求推出的一個(gè)重磅芯片。 據介紹，NB2是躍昉科技迄今第一款Full Mask的RISC-V架構高端應用處理器，采用先進(jìn)的12nm工藝，面向邊緣計算、深度學(xué)習等高階邊緣側系統應用。NB2采用四核RISC-V核心設計，主頻達1.8GHz；外部存儲器支持DDR4/LPDDR4(x)，帶寬最高可達4266MT/s；內置GPU、NPU、DSP多種硬件加速引擎；同時(shí)集成以太網(wǎng)、USB等各類(lèi)標準接口；NB2芯片符合工業(yè)級標準，典型功耗低至5W。 “作為一個(gè)針對RSU需求設計的產(chǎn)品，NB2無(wú)論在算力、連接、時(shí)延、可靠性和安全等方都擁有出色的表現?！崩顫偨Y說(shuō)。傳感器的百花爭艷在未來(lái)的汽車(chē)世界里，傳感器會(huì )成為一個(gè)非常重要的組成。因為在現在的新能源和智能汽車(chē)中，我們需要靠包括攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等在內的傳感器來(lái)幫助汽車(chē)“看”清楚路況，保證汽車(chē)的安全。 在這次的松山湖推介會(huì )上，我們也看到了多家國產(chǎn)芯片廠(chǎng)商在上面的努力。首先介紹的是國內少數涉及汽車(chē)功能安全的傳感芯片設計公司（Fabless）之一——琻捷電子。在本屆的松山湖推介會(huì )上，他們帶來(lái)了首顆國產(chǎn)電池包壓力檢測芯片SNP805，通過(guò)監測新能源汽車(chē)電池包壓力變化，提前發(fā)出預警信息，避免電池包起火造成的生命和財產(chǎn)損失。 據官方資料介紹，SNP805 系列是一款空氣壓力測量傳感器，專(zhuān)為新能源汽車(chē)電池包壓力監控應用而設計。芯片內置 8 位 MCU、12 位 ADC、多個(gè)傳感器（壓力、溫度、供電電壓）。芯片能夠實(shí)時(shí)測量電池包的壓力變化，當壓力變化超出正常范圍時(shí)，提供報警信號。 能獲得這樣的突破，這與公司夯實(shí)的技術(shù)積累有重要的關(guān)系。 琻捷電子創(chuàng )始人李夢(mèng)雄先生指出，琻捷電子專(zhuān)注于高性能汽車(chē)級芯片的研發(fā)、設計與銷(xiāo)售。擁有全棧IP技術(shù)平臺，包括從信號感知到處理和傳輸，完整的數?；旌闲酒芰?，完全的自主知識產(chǎn)權。這讓他們有能力為客戶(hù)提供優(yōu)秀的汽車(chē)電子傳感芯片和完整的系統解決方案，是國內領(lǐng)先的汽車(chē)芯片供應商。
琻捷電子創(chuàng )始人李夢(mèng)雄先生 以公司的TPMS（胎壓傳感監測）芯片為例，自2017年量產(chǎn)以來(lái)，該芯片已經(jīng)在一汽大眾，三一重工，東風(fēng)汽車(chē)等多家國內外汽車(chē)品牌實(shí)現量產(chǎn)，累計出貨數千萬(wàn)顆，打破了知名國際品牌芯片供應商的壟斷，以穩定的性能、可靠的品質(zhì)，自主可控的供應鏈，獲得眾多主機廠(chǎng)及Tier1品牌客戶(hù)的采用和認可?，n捷電子的通用傳感接口芯片（USI）適用于車(chē)載空調，剎車(chē)助力，真空助力等應用場(chǎng)景，目前也已經(jīng)進(jìn)入國內外眾多整車(chē)廠(chǎng)商的供應鏈，出貨量快速增長(cháng)。 正是乘著(zhù)這個(gè)勢頭，琻捷電子創(chuàng )新推出了電池包傳感監測芯片BPS和BAS。其中，BPS模組是針對壓力檢測，BAS模組是針對煙霧檢測的。依賴(lài)于其領(lǐng)先的技術(shù)，琻捷電子為新能源車(chē)電池包熱失控管理提供了更快速可靠的熱失控監測管理措施，相應的芯片產(chǎn)品和解決方案已經(jīng)在寧德時(shí)代等品牌客戶(hù)量產(chǎn)出貨，是該領(lǐng)域全球領(lǐng)先的芯片供應商。 
如上圖所示，通過(guò)在其上集成了溫度傳感器、壓力傳感器以及供電電壓監測單元，公司的BPS/BAS模組擁有成本低、體積小和PCB集成等優(yōu)勢。具備豐富的功能定義、支持多區間報警、支持多種報警策略。同時(shí)還具備低功耗、支持休眠和喚醒模式等特性，可針對不同場(chǎng)景能夠設置多種工作模式。 從李夢(mèng)雄的介紹和產(chǎn)品布局，我們可以看到琻捷電子在國產(chǎn)汽車(chē)芯突破方面的努力。而南京邁矽科微電子和上海芯熾科技則分享了他們在雷達上的投入和見(jiàn)解。 南京邁矽科微電子科技有限公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理侯德彬強調，攝像頭、激光雷達和毫米波雷達是自動(dòng)駕駛中必不可少的三種傳感器。其中，毫米波雷達因為其自身的特性，所以能夠全天候工作，這也成為其最大的優(yōu)點(diǎn)。當然，與激光雷達相比，毫米波雷達也有其短板所在。 
南京邁矽科微電子科技有限公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理侯德彬 正是基于這樣的理解，南京邁矽科微電子結合自己在毫米波芯片領(lǐng)域的優(yōu)勢，推出高性能的77G毫米波雷達傳感器套片方案，用于路端的智能交通雷達和車(chē)用4D成像雷達的場(chǎng)景，推動(dòng)國產(chǎn)化替代雷達芯片方案的快速落地。 據了解，南京邁矽科源于東南大學(xué)毫米波國家重點(diǎn)實(shí)驗室，在微波/毫米波領(lǐng)域擁有國內外一流的研發(fā)團隊，在77GHz毫米波防撞雷達芯片、5G毫米波移動(dòng)通信芯片、毫米波WiFi芯片、毫米波衛星通信芯片等領(lǐng)域均具有純自主知識產(chǎn)權以及國際先進(jìn)水平的芯片產(chǎn)品。公司現在也已經(jīng)和多家產(chǎn)業(yè)巨頭企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系。至于公司亮相本次推介會(huì )的MSTR003，則是一款高性能的77G雷達芯片。 南京邁矽科方面表示，公司此芯片在輸出功率和噪聲性能上將會(huì )優(yōu)于現有芯片產(chǎn)品，芯片集成了鎖相環(huán)、ADC，同時(shí)具有芯片級聯(lián)功能，支持雷達系統的低成本多片級聯(lián)方案。配合邁矽科自己研發(fā)的功率放大器和低噪聲放大器套片，3片級聯(lián)方案的交通雷達可以達到業(yè)界最高的1公里以上的探測距離；2到4片級聯(lián)的車(chē)用4D成像雷達也可以獲得300米以上的探測距離。 這樣的技術(shù)積累和產(chǎn)品，讓邁矽科能在“聰明的車(chē)，智慧的路”浪潮中提供重要的幫助。 上海芯熾科技集團有限公司則把目光盯向了激光雷達。據該公司市場(chǎng)銷(xiāo)售副總/聯(lián)合創(chuàng )始人單毅介紹，激光雷達所采用的掃描技術(shù)可以快速準確的獲取全空間三維點(diǎn)云數據，通過(guò)數據處理后可獲得全要素高精度電子地圖，從而為車(chē)輛自動(dòng)駕駛提供精準定位及輔助駕駛服務(wù)，也為移動(dòng)機器人的遠程智能控制提供強有力的保障手段。 
上海芯熾科技集團有限公司市場(chǎng)銷(xiāo)售副總/聯(lián)合創(chuàng )始人單毅 但他也同時(shí)指出，由于光的傳播速度極快，信號接收、處理和三維數據生成要在極短的時(shí)間內（納秒）完成，因此難度很大，激光雷達是迄今為止最復雜、效率和精度最高的傳感器之一。而作為激光雷達信號鏈的核心組成部分，模數轉化芯片ADC的性能決定了系統的掃描分辨率和動(dòng)態(tài)刷新能力。 按照單毅介紹，在過(guò)去，包括ADC在內的模擬芯片市場(chǎng)一直都是海外，尤其是美國廠(chǎng)商所把持。但從過(guò)去的發(fā)展需求，以及產(chǎn)業(yè)現狀看來(lái)，發(fā)展這些模擬芯片就成為了國產(chǎn)廠(chǎng)商的首要任務(wù)。這就驅動(dòng)一群有志之士成立了上海芯熾科技集團有限公司。 單毅在推介會(huì )上表示，上海芯熾團隊擁有多方面的優(yōu)勢。例如，高性能數模轉換芯片需要高端、自主可控的校準技術(shù)。在芯片內部，更是有大規模的數字電路。因此如何做到非常高效的數?；旌想娐返脑O計，且同時(shí)實(shí)現低功耗，這需要深厚的經(jīng)驗才能做到，而這恰好芯熾團隊所具備的。 “同時(shí)，我們還對高速接口Serdes，以及各種線(xiàn)寬平臺和應用平臺有深入的了解，這也是我們團隊的優(yōu)勢所在?！眴我憬又?zhù)說(shuō)?；谶@樣的背景，芯熾推出了種類(lèi)豐富的產(chǎn)品，當中涵蓋了模數轉換器、數模轉換器、運算放大器、接口芯片、時(shí)鐘芯片、電源管理和射頻芯片等，這些產(chǎn)品廣泛用于工業(yè)、通信、汽車(chē)、能源、醫療電子以及各類(lèi)消費電子等領(lǐng)域。 針對激光雷達相關(guān)芯片的國產(chǎn)化替代，上海芯熾研制推出了SC10D9501——一款面向激光雷達的低功耗，高性能CMOS模數轉換器。 據了解，這個(gè)ADC能夠以10位分辨率將雙通道的信號數字化，采樣率高達1.5GSPS（非DES模式），或者單通道高達3.0GSPS（DES模式）。SC10D9501具有出色的精度和動(dòng)態(tài)性能，而功耗卻低于2.3瓦。激光距離測量可以達到的精度與ADC采樣頻率直接相關(guān)。該芯片設置采樣速率為3GSPS，對應時(shí)鐘周期內光的傳播距離為0.1m，可以達到±5cm的精度。隨著(zhù)采樣速率的降低，測距誤差將隨之增加；隨著(zhù)采樣精度降低，探測距離將隨之減小。 “我們的高端模擬芯片廣泛用于激光雷達、駕駛操控、視頻安全、視頻傳輸等應用。我們還將陸續推出適用的車(chē)規級ADC芯片、RDC芯片以及各種接口芯片?！眴我阏f(shuō)。不能忽視的時(shí)鐘芯片
在上面介紹的芯片中，大家也許不十分了解，但或多或少都知道這些芯片在汽車(chē)上的用途。但說(shuō)到時(shí)鐘，可能大家和筆者一樣，知之甚少。但按照廣東大普通信技術(shù)股份有限公司 CTO田學(xué)紅所說(shuō)，時(shí)鐘芯片在智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)應用上十分重要。 所謂時(shí)鐘芯片，是指可提供日歷（年、月、日、時(shí)、分、秒）、計數器、報警、定時(shí)喚醒、中斷等多種功能，還可以作為 32.768kHz頻率源輸出。作為一項復雜的設計工程，時(shí)鐘芯片需要將晶體特性和芯片設計完美的結合起來(lái)，才能達到最佳性能狀態(tài)，設計門(mén)檻要求較高。在過(guò)去的發(fā)展中，伴隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )通信制式的演進(jìn)，時(shí)鐘芯片的性能在逐步提升。但隨著(zhù)自動(dòng)駕駛駕車(chē)的到來(lái)，對時(shí)鐘芯片又提出了新的需求。
廣東大普通信技術(shù)股份有限公司 CTO田學(xué)紅 田學(xué)紅也指出，汽車(chē)是目前為止通訊市場(chǎng)最復雜的產(chǎn)品，其寬容性很高，有足夠的體積，足夠電讓它支撐更高的通訊設備，而且與手機不一樣的是，汽車(chē)的應用場(chǎng)景很復雜，有各種不同的通信?！霸谌绱藦碗s的通信環(huán)境下，給時(shí)鐘芯片帶來(lái)了新挑戰”，田學(xué)紅強調?！半S著(zhù)更高階的精度調制，我們必須要得到更低相噪聲時(shí)鐘來(lái)支撐我們的通信標準?！碧飳W(xué)紅接著(zhù)說(shuō)。 對于未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是，那就是為實(shí)現這些功能所需的高精度定位，而這主要是通過(guò)衛星的定位系統導航實(shí)現的。但是，正如田學(xué)紅所說(shuō)，衛星定位導航有兩個(gè)最討厭的問(wèn)題：一是衛星信號穿透大氣層過(guò)程當中會(huì )受到干擾；另一個(gè)問(wèn)題是衛星信號在整個(gè)系統里面受瞬時(shí)/短時(shí)間影響很大。而要解決這些問(wèn)題，就需要一個(gè)特別高穩定的本地時(shí)鐘和一個(gè)高性能的慣性導航配合。 除了自動(dòng)駕駛場(chǎng)景以外，汽車(chē)內包括中控、儀表、座艙和電池管理等系統里面都會(huì )對高性能時(shí)鐘有需求。以新能源汽車(chē)中非常重要的BMS為例，就需要RTC作為第一喚醒源，來(lái)觸發(fā)BMS從休眠狀態(tài)或運行狀態(tài)的切換管理。而要達到最好的效果，就需要高精度時(shí)鐘來(lái)精確調整整個(gè)系統的運動(dòng)狀態(tài)。 有見(jiàn)及此，一直深耕時(shí)鐘芯片的大普通信將目光轉向了汽車(chē)市場(chǎng)。 田學(xué)紅在推介會(huì )上表示，大普通信2005年成立于東莞松山湖，是一家提供芯片、高穩時(shí)鐘、時(shí)間服務(wù)器和射頻無(wú)源器件整體時(shí)鐘產(chǎn)品解決方案的供應商。跟隨于3G，成長(cháng)于4G，領(lǐng)先于5G，大普已成為全球五大通信設備商及主要設備提供商的戰略合作伙伴。公司的業(yè)務(wù)也覆蓋從通信設備到電力、工控、汽車(chē)電子、安防監控、智慧醫療、智能家居、消費電子等領(lǐng)域，用持續創(chuàng )新的技術(shù)為客戶(hù)創(chuàng )造最大化價(jià)值。 今年二季度推出的INS5A8900 & INS5A8804則是大普通信面向汽車(chē)市場(chǎng)推出的重要產(chǎn)品。據介紹。INS5A89XX 是一款高精度、低功耗、車(chē)規級實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片，內置32.768KHz 晶振、高精度溫度傳感器以及溫度補償電路，自動(dòng)調整時(shí)鐘精度。具有I2C 通信接口，支持日歷（年、月、日、時(shí)、分、秒）和時(shí)鐘計時(shí)等多種功能；INS5A88XX 是一款高精度、低功耗、車(chē)規級實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片，內置32.768KHz 晶振、高精度溫度傳感器以及溫度補償電路，自動(dòng)調整時(shí)鐘精度。具有I2C 通信接口，支持日歷（年、月、日、時(shí)、分、秒）和時(shí)鐘計時(shí)等多種功能。 寫(xiě)在最后從這十顆芯片，我們看到了國產(chǎn)廠(chǎng)商在汽車(chē)芯片上的努力。這其實(shí)也是近年來(lái)國產(chǎn)芯片發(fā)展的一個(gè)縮影。那就是緊跟需求，在傳統產(chǎn)品上做國產(chǎn)替代的同時(shí)，在新應用上做創(chuàng )新，拉進(jìn)與國際巨頭的差距，甚至領(lǐng)先。這對于現階段的國產(chǎn)半導體乃至科技產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，具有重要的意義。正如中國半導體行業(yè)協(xié)會(huì )IC設計分會(huì )理事長(cháng)魏少軍教授所說(shuō)，中國半導體的發(fā)展正面臨一個(gè)“外憂(yōu)內患”的關(guān)鍵時(shí)刻：從外面來(lái)看，以美國和西方對中國的打壓作為最主要的標志，我們外部形勢越來(lái)越嚴峻；從內部看，中國半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，最近也出現了一些我們不愿意看到的現象。 “但是，中國半導體的發(fā)展，中國半導體產(chǎn)業(yè)的興衰成敗不以某些人，某些事件而中斷。在過(guò)去的很多年當中，我們這個(gè)行業(yè)是靠我們全體企業(yè)家，全體從業(yè)人員共同奮斗才獲得今天的成績(jì)。在未來(lái)我們還會(huì )碰到很多困難，但這些困難都無(wú)法阻擋中國半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！蔽荷佘娊淌趶娬{。他進(jìn)一步指出，中國半導體產(chǎn)業(yè)應從過(guò)去的以制造為中心轉向以設計為中心。 換而言之，產(chǎn)品才是中國半導體的最終目標，這和松山湖峰會(huì )一直所做的事情是不謀而合的。我們也希望能看到這個(gè)峰會(huì )給我們帶來(lái)更多的國產(chǎn)好芯片。
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