群雄聚首只為爭鎳：LG能源攜手現代汽車(chē) 東南亞首家動(dòng)力電池廠(chǎng)開(kāi)工

以下文章來(lái)源于新能源日報 ，作者鄭遠方

LG能源（LG Energy Solution）與現代汽車(chē)位于印度尼西亞的合資動(dòng)力電池廠(chǎng)今日動(dòng)工，預計將于2023年竣工，2024年上半年投產(chǎn)。

據多家媒體今日報道，LG能源（LG Energy Solution）與現代汽車(chē)位于印度尼西亞的合資動(dòng)力電池廠(chǎng)今日動(dòng)工，預計將于2023年竣工，2024年上半年投產(chǎn)，預計年產(chǎn)量為10GWh NCMA鋰電池，可為逾15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。

據此前公布的消息來(lái)看，該廠(chǎng)合計投資額為1.2萬(wàn)億韓元（約合人民幣66億元），雙方各出資50%。

值得一提的是，該廠(chǎng)實(shí)際上具備雙重意義：一方面，其是東南亞首家動(dòng)力電池廠(chǎng)；另一方面，印尼鎳儲量居世界首位，建廠(chǎng)也代表當地政府正在推動(dòng)鎳資源開(kāi)發(fā)。

憑借豐富的鎳儲量，印尼建立全球電池基地的野心由來(lái)已久。當地政府去年就已停止出口未經(jīng)加工的鎳礦，因此車(chē)企、電池廠(chǎng)必須在當地投資建廠(chǎng)，才能取得鎳資源。

也就是同年，印尼官員公開(kāi)表示，寧德時(shí)代、LG已分別與印尼政府達成設廠(chǎng)協(xié)議。另外，特斯拉、億緯鋰能、中偉股份、格林美、華友鈷業(yè)、洛陽(yáng)鉬業(yè)、青山實(shí)業(yè)也紛紛向印尼聚集，“搶鎳大戰”已經(jīng)打響。

群雄逐鎳 行業(yè)格局或將重塑

行業(yè)競爭一般聚焦于兩部分：先天資源的攝取以及后天技術(shù)的壟斷，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也不是例外。從磷酸鐵鋰和三元的技術(shù)路線(xiàn)之爭，再到Philbara鋰精礦拍賣(mài)最終價(jià)超預期、寧德時(shí)代和國軒高科新項目相繼落地宜春鎖定鋰資源，都逃不出這個(gè)邏輯。

而動(dòng)力電池的技術(shù)演變從來(lái)繞不開(kāi)續航能力。由于鎳成本相對較低、能量密度較大，高鎳電池被視為當前最成熟的技術(shù)進(jìn)步方向。全球礦業(yè)巨頭必和必拓負責人更是稱(chēng)鎳為“鋰電池的主力”，因為“無(wú)論在正極中測試什么金屬組合，鎳的能量密度都是最高的”。

如今，寧德時(shí)代、SKI、LG新能源等一眾電池巨頭已量產(chǎn)供貨高鎳電池，特斯拉、小鵬等車(chē)企相繼搭載，由此高鎳材料需求快速釋放，大有供不應求的態(tài)勢。連馬斯克也坦言，鎳是特斯拉擴產(chǎn)鋰電池的一大顧慮。

從數據來(lái)看，今年上半年國內三元前驅體對鎳的需求量已達9.67萬(wàn)噸，同比增長(cháng)153%。另?yè)|吳證券預計，今年高鎳電池裝機量達110GWh，對應全球高鎳正極需求17萬(wàn)噸；2025年裝機量有望達832GWh，占比近70%，對應高鎳正極需求約124萬(wàn)噸，五年復合增速超過(guò)65%。

隨著(zhù)高鎳電池需求提升，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節相繼推進(jìn)縱向一體化布局，同時(shí)大規模啟動(dòng)擴產(chǎn)。除了上述的電池廠(chǎng)、車(chē)企之外，國內多家正極材料廠(chǎng)也已加大力度。

（圖片來(lái)源：東吳證券）

東吳證券上述報告認為，隨著(zhù)龍頭加大高鎳產(chǎn)能擴產(chǎn)力度，有望與二線(xiàn)廠(chǎng)商形成成本差異，競爭力隨之凸顯，市場(chǎng)格局或將再度重塑。