“缺芯”不是“炒芯”的理由
發(fā)布人：wxhxkj01
時(shí)間：2021-09-02
來(lái)源：工程師
發(fā)布文章
加入技術(shù)交流群
掃碼加入
和技術(shù)大咖面對面交流
海量資料庫查詢(xún)
就在上周末，央視財經(jīng)發(fā)布評論文章稱(chēng)，部分經(jīng)銷(xiāo)商惡意漲價(jià)，引發(fā)市場(chǎng)價(jià)格混亂，加劇市場(chǎng)恐慌情緒。汽車(chē)企業(yè)無(wú)奈選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，以抵御未來(lái)風(fēng)險，進(jìn)一步加劇“缺芯”的困境，導致惡性循環(huán)?！叭毙尽辈皇恰俺葱尽钡睦碛?。
這也是從此前市場(chǎng)監管總局對汽車(chē)芯片存在的炒貨現象立案調查后，央視再次對這件事情定調評論。當前市場(chǎng)“缺芯”已經(jīng)持續了近一年，已經(jīng)有許多車(chē)企因為無(wú)法拿到足夠的芯片導致停產(chǎn)或者減產(chǎn)。
如果按照市場(chǎng)經(jīng)濟規律來(lái)看，如果需求不變，那么缺貨是一定會(huì )造成漲價(jià)的，已經(jīng)有不少的企業(yè)都宣布將自己的芯片產(chǎn)品進(jìn)行調價(jià)，甚至調價(jià)函也不止發(fā)布了一份。但從企業(yè)端來(lái)看，由于上游產(chǎn)能緊缺，原材料價(jià)格上漲，產(chǎn)品上漲是隨行就市的正常商業(yè)行為，這是市場(chǎng)的正常調節。
從產(chǎn)品價(jià)格上漲幅度來(lái)看，許多原廠(chǎng)價(jià)格上調幅度都在60%以?xún)?，但許多下游廠(chǎng)商卻表示，市場(chǎng)中的汽車(chē)芯片相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格上漲幅度已經(jīng)達到了5倍到20倍左右，甚至還買(mǎi)不到貨。
受到汽車(chē)芯片短缺的影響，一些廠(chǎng)商被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)，如近期的一汽豐田、廣汽豐田，由于芯片短缺，已經(jīng)有部分產(chǎn)線(xiàn)暫停生產(chǎn)。不過(guò)相關(guān)公司并未透露有哪些車(chē)型減產(chǎn)，以及目前的損失情況到底如何。
要知道豐田已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)中對于供應鏈管理非常優(yōu)秀的企業(yè)，此前該公司提出了BCP計劃（業(yè)務(wù)連續性計劃），該計劃要求供應商為豐田儲備兩到六個(gè)月的芯片。但是如今，這些儲備的芯片顯然也是不夠用了。在今年6月份，豐田宣布將暫停日本兩個(gè)工廠(chǎng)轉配線(xiàn)的生產(chǎn)，時(shí)間最長(cháng)為8天。
如今國內的豐田工廠(chǎng)也由于缺芯情況被迫停產(chǎn)，如豐田的卡羅拉、亞洲獅、凱美瑞等車(chē)型在近期的發(fā)貨量都有所降低。此外，如一汽大眾等公司的邁騰、寶來(lái)等車(chē)型產(chǎn)量在最近兩個(gè)月產(chǎn)量大幅銳減，一汽大眾內部相關(guān)人士透露，就是因為芯片短缺所致。
據IHS Markit數據顯示，今年一季度由于芯片短缺導致的汽車(chē)減產(chǎn)數量已經(jīng)達到67.2萬(wàn)輛，二季度減產(chǎn)約為130萬(wàn)輛。另一家調研機構AlixPartners，受到芯片短缺影響，2021年汽車(chē)制造商營(yíng)收將損失達1100億美元（約合人民幣7125億），2021年汽車(chē)凈產(chǎn)量將減少390萬(wàn)輛。
的確，市場(chǎng)中出現了一些中間商炒貨，比如某些大廠(chǎng)的通用MCU，漲幅已經(jīng)達到了10倍以上。但許多整車(chē)廠(chǎng)從正常供應渠道所獲得的芯片價(jià)格并沒(méi)有漲到如此夸張，同時(shí)一些芯片的原廠(chǎng)授權代理商也反映，原廠(chǎng)會(huì )定時(shí)抽查，代理商并不敢亂漲價(jià)。
那么市場(chǎng)中瘋狂抬價(jià)的行為可以認為并不是普遍的，可能只是市場(chǎng)中個(gè)別貿易商所為，而一些小的整車(chē)廠(chǎng)由于渠道、資源受限，無(wú)法與原廠(chǎng)對接，因此只能從這些貿易商手中高價(jià)收購汽車(chē)芯片。
這里并不是為炒貨的貿易商進(jìn)行辯解，即便這些炒貨的總量并不多，但這些動(dòng)作對于市場(chǎng)的影響卻不容小覷。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的放大后，也讓整車(chē)廠(chǎng)為了對抗未來(lái)的風(fēng)險，加大囤貨量，減少了市場(chǎng)的供應量。
同時(shí)市場(chǎng)中，一些炒貨商已經(jīng)在這半年賺了十年的利潤，如此暴利，對于其他商家而言也是一種誘惑，如果沒(méi)有一定的限制，這股炒貨之風(fēng)必然會(huì )愈演愈烈，也會(huì )對行業(yè)造成損害，因此市場(chǎng)監管總局的出現，對于市場(chǎng)而言是一個(gè)利好，也讓汽車(chē)芯片市場(chǎng)能夠更加健康的發(fā)展。
不過(guò)說(shuō)到底，炒貨的行為都是發(fā)生在缺貨的基礎之上，而想要解決汽車(chē)芯片缺貨問(wèn)題，目前還存在一些問(wèn)題。
一個(gè)是如今缺貨的汽車(chē)芯片通常都是低端芯片，很多在過(guò)去的單價(jià)都不足1美元，這些芯片在過(guò)去供應鏈正常運轉的情況下還能保證足額供應，但在如今普遍缺貨的情況下，一些晶圓廠(chǎng)已經(jīng)不愿意生產(chǎn)這種利潤不高的產(chǎn)品，而是將資源更多集中在利潤更高的產(chǎn)品中，如高工藝制程的消費電子類(lèi)芯片。
想要解決這一問(wèn)題，一個(gè)是恢復供應鏈到過(guò)去的水平，但需要一定的時(shí)間，一個(gè)是市場(chǎng)價(jià)格上漲，讓生產(chǎn)商生產(chǎn)汽車(chē)芯片產(chǎn)品也有足夠的利潤。
第二個(gè)則是汽車(chē)芯片的投產(chǎn)的周期問(wèn)題，從市場(chǎng)的普遍情況來(lái)看，汽車(chē)芯片從下單到生產(chǎn)周期長(cháng)達1年以上，在投資上存在一定的滯后性。并且汽車(chē)芯片還需要通過(guò)嚴格的驗證，保證良好的穩定性才能使用，這又需要一定的時(shí)間。
當然，想要解決這些問(wèn)題，還有一條更好的道路，那就是建設擁有自主技術(shù)的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈，從根源上解決缺貨問(wèn)題。但芯片這條道路，由于國內已經(jīng)落后，并且在專(zhuān)利上受到極大限制，想要繞開(kāi)專(zhuān)利生產(chǎn)與國外性能、可靠性相當的產(chǎn)品，需要時(shí)間的積累，這不是簡(jiǎn)單通過(guò)巨額投資就能夠實(shí)現的。
簡(jiǎn)而言之，如今的炒貨，源自于缺貨，缺貨源自于大多汽車(chē)芯片產(chǎn)品需要從ST、NXP等大廠(chǎng)采購，無(wú)法買(mǎi)到大廠(chǎng)的產(chǎn)品，國內的產(chǎn)品也是一個(gè)替代品，但在性能、成本、可靠性上表現如何，還需要時(shí)間來(lái)檢驗。歸根結底，國內發(fā)展速度太快，一些過(guò)去跳過(guò)的功課，如今只能靠時(shí)間來(lái)補課。
如果您想了解更多華芯霍爾元件產(chǎn)品信息，歡迎訪(fǎng)問(wèn)我們的官網(wǎng)https://www.wxhxkj.com/或者https://www.chhxs.cn/，無(wú)錫華芯科技竭誠為您服務(wù)！
*博客內容為網(wǎng)友個(gè)人發(fā)布，僅代表博主個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，如有侵權請聯(lián)系工作人員刪除。
