嵌入式工控機在無(wú)人駕駛中的應用

本期上海研強小編給大家分享的是嵌入式工控機在無(wú)人駕駛中的應用，希望看完本篇文章您能對嵌入式工控機有一個(gè)全新的認識！

       從20世紀70年代開(kāi)始，美國、英國、德國等發(fā)達國家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國從20世紀80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，國防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

       無(wú)人駕駛也稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機器人，是一種集成嵌入式工控機（包含工控機CPU、工控機內存、工控機硬盤(pán)等配件）、工控機操作系統、軟件為一體的智能駕駛，可以實(shí)現在無(wú)人駕駛的情況下，高標準定位、自動(dòng)識別障礙物和一些特殊道路標識的檢查。

       人工智能時(shí)代，三個(gè)熱門(mén)的詞莫過(guò)于無(wú)人機、無(wú)人駕駛和機器人。這些無(wú)人參與操作的智能設備有什么共性？首先是要有一個(gè)“大腦”，即用計算機代替人腦來(lái)處理大量復雜的信息數據。其次，都需要“眼睛”來(lái)感應周?chē)h(huán)境并做出及時(shí)且正確的反應。這些智能機器的“大腦”由一組高性能CPU芯片組成，其“眼睛”則是由攝像頭、視覺(jué)處理器(VPU)和專(zhuān)有的軟件系統實(shí)現。

       其原理是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛，集自動(dòng)控制、體系結構、人工智能、視覺(jué)計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。

       根據以上應用，研強小編接下來(lái)給大家做個(gè)簡(jiǎn)單介紹。

       所謂高標準定位、自動(dòng)識別障礙物和一些特殊道路標識，即利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛自身狀態(tài)、周邊環(huán)境，并將所獲得的道路信息、車(chē)輛位置、障礙物信息。既而進(jìn)行綜合處理，而處理這些實(shí)時(shí)數據，就需要用到我們上述提到的嵌入式工控機。

       那到底嵌入式工控機系統在其中具有什么作用呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)，無(wú)人駕駛實(shí)時(shí)數據采集和監控，是由嵌入式硬件平臺、操作系統和感知算法三大部分來(lái)完成的。

       當然嵌入式硬件平臺搭建所需要的嵌入式工控機，不同于集成自動(dòng)化設備中使用的4U工控機、2U工控機，而是以無(wú)風(fēng)扇、機器緊湊、寬溫寬壓、智能點(diǎn)火、支持插卡等優(yōu)點(diǎn)為代表的一種新型設備。操作系統也非常見(jiàn)的Windows系統，而是工控服務(wù)器系統，這樣在行業(yè)應用上更趨于穩定性。專(zhuān)業(yè)的算法方面，使用激光雷達得到道路場(chǎng)景的三維數據，完成車(chē)輛檢測任務(wù)。先是將雷達掃描得到的三維數據呈現在2D點(diǎn)云圖中，然后利用三維點(diǎn)云與二維柵格相結合的特征提取方法，結合區域候選網(wǎng)絡(luò )構成一個(gè)單個(gè)2D端到端的全卷積網(wǎng)絡(luò )并對車(chē)輛的目標和邊框進(jìn)行檢測。

       無(wú)人駕駛是未來(lái)不可避免的發(fā)展方向，相信在科學(xué)技術(shù)如此發(fā)達的今天，或許在不久的將來(lái)，一個(gè)智能化的產(chǎn)物會(huì )陸續取代我們摯愛(ài)的方向盤(pán)。

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