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車(chē)載充電器
車(chē)載充電器 文章 進(jìn)入車(chē)載充電器 技術(shù)社區
ROHM推出高功率密度的新型SiC模塊，將實(shí)現車(chē)載充電器小型化！
- 全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）近日宣布，推出4in1及6in1結構的SiC塑封型模塊“HSDIP20”。該系列產(chǎn)品非常適用于xEV（電動(dòng)汽車(chē)）車(chē)載充電器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“OBC”）的PFC*1和LLC*2轉換器等應用。HSDIP20的產(chǎn)品陣容包括750V耐壓的6款機型（BSTxxx1P4K01）和1200V耐壓的7款機型（BSTxxx2P4K01）。通過(guò)將各種大功率應用的電路中所需的基本電路集成到小型模塊封裝中，可有效減少客戶(hù)的設計時(shí)間，而且有助于實(shí)現OBC等應用中電力變換電路的小型化。HS
- 關(guān)鍵字： ROHM SiC模塊 車(chē)載充電器
用于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器的CLLLC與DAB比較
- 為深入剖析當前電源設計普遍面臨的難題，并提供一系列切實(shí)可行的解決方案和創(chuàng )新設計思路，德州儀器專(zhuān)家創(chuàng )建“電源設計小貼士”系列技術(shù)文章，介紹電源設計的常見(jiàn)提示和技巧，幫助設計人員更好應對電源設計挑戰，助力設計更加高效、可靠。為了優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的電源，車(chē)載充電器 (OBC) 必須高效、輕便、小巧。電動(dòng)汽車(chē)重量減輕后，也需要更低的功率來(lái)驅動(dòng)，從而提高整體效率。OBC 需要支持適當的電網(wǎng)到車(chē)輛 (G2V) 電壓和當前的電池充電算法；因此，它可以作為電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)之間的功率調節接口（圖 1）。此外，它必須能
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揭開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載充電器神秘面紗
- 車(chē)載充電器 （OBC） 是電動(dòng)汽車(chē) （EV） 中的關(guān)鍵組件，其任務(wù)是將來(lái)自電網(wǎng)的交流電轉換為為車(chē)輛電池組充電的直流電。了解什么是車(chē)載充電器及其在電動(dòng)汽車(chē)中的功能可以深入了解電動(dòng)汽車(chē)如何有效地利用外部電源。探索車(chē)載和非車(chē)載充電器之間的區別、11kw 三相車(chē)載充電器的細節以及電動(dòng)汽車(chē)大功率車(chē)載充電器的全球趨勢，揭示了該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。本文旨在揭開(kāi)車(chē)載充電過(guò)程的神秘面紗，詳細介紹車(chē)載電池充電器的工作原理及其在更廣泛的電動(dòng)汽車(chē)充電生態(tài)系統中的作用。什么是車(chē)載充電器？作為電動(dòng)汽車(chē) （EV） 技術(shù)的核心，車(chē)載充電器
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設計車(chē)載充電器的關(guān)鍵考慮因素
- 改用電動(dòng)汽車(chē) (EV) 后，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來(lái)說(shuō)，他們不再需要驅車(chē)前往加油站，而是必須找到可用的充電點(diǎn)。盡管公共充電樁的數量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車(chē)載充電器 (OBC) 將其轉換為直流電才能給汽車(chē)充電。圖1 典型電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統剖析（資料來(lái)源：安森美）電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展，汽車(chē)制造商正從 400 V 遷移到 800 V 電池架構。與此同時(shí)，消費者需求持續增長(cháng)、電池容
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設計車(chē)載充電器的關(guān)鍵考慮因素，一次性講透
- 改用電動(dòng)汽車(chē)(EV)后，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來(lái)說(shuō)，他們不再需要驅車(chē)前往加油站，而是必須找到可用的充電點(diǎn)。盡管公共充電樁的數量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車(chē)載充電器(OBC)將其轉換為直流電才能給汽車(chē)充電。圖1：典型電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統剖析電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展，汽車(chē)制造商正從400 V 遷移到800 V 電池架構。與此同時(shí)，消費者需求持續增長(cháng)、電池容量(kWh)不斷增加，如此種種因
- 關(guān)鍵字： 202408 安森美 車(chē)載充電器 OBC
三相PFC轉換器如何大幅提高車(chē)載充電器的充電功率？
- 隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)電氣化時(shí)代的到來(lái)，對電池充電器的需求越來(lái)越大。通過(guò)簡(jiǎn)單的公式可以知道，功率越大，充電時(shí)間就越短。本文考慮的是三相電源，其所能提供的功率最高為單相電源的3 倍。這里提及的三相 PFC 板是基于碳化硅 MOSFET 的車(chē)載充電器系統第一級的示例，它會(huì )提高系統效率并減少 BOM 內容。開(kāi)發(fā) PFC 板的主要目的是方便訪(fǎng)問(wèn)不同設備，從而為測試階段和測量提供便利；外形尺寸優(yōu)化從來(lái)不是 EVB 的目標。 一 輸出電壓在這里，三相 PFC 提供的輸出電壓被固定為 700 V（精度5%）。得益于
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安森美 M3S EliteSiC MOSFET 讓車(chē)載充電器升級到 800V 電池架構
- 自電動(dòng)汽車(chē) (EV) 在汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)制造商一直在追求更高功率的傳動(dòng)系統、更大的電池容量和更短的充電時(shí)間。為滿(mǎn)足客戶(hù)需求和延長(cháng)行駛里程，電動(dòng)汽車(chē)制造商不斷增加車(chē)輛的電池容量。然而，電池越大，意味著(zhù)充電的時(shí)間就越長(cháng)。最常見(jiàn)的充電方法是在家充一整夜或白天到工作場(chǎng)所充電。這兩種情況對電動(dòng)汽車(chē)的功率水平提出了不同的要求。使用家中的住宅電源插座可能無(wú)法在一整夜后就為電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電。工作場(chǎng)所提供的可能是中等功率的交流充電樁，如果汽車(chē)配備的是較低功率的車(chē)載充電器 (OBC)，那么充電樁使用時(shí)間可能會(huì )成為
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安森美(onsemi)M3S EliteSiC MOSFET讓車(chē)載充電器升級到800V電池架構
- 自電動(dòng)汽車(chē) (EV) 在汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)制造商一直在追求更高功率的傳動(dòng)系統、更大的電池容量和更短的充電時(shí)間。為滿(mǎn)足客戶(hù)需求和延長(cháng)行駛里程，電動(dòng)汽車(chē)制造商不斷增加車(chē)輛的電池容量。然而，電池越大，意味著(zhù)充電的時(shí)間就越長(cháng)。最常見(jiàn)的充電方法是在家充一整夜或白天到工作場(chǎng)所充電。這兩種情況對電動(dòng)汽車(chē)的功率水平提出了不同的要求。使用家中的住宅電源插座可能無(wú)法在一整夜后就為電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電。工作場(chǎng)所提供的可能是中等功率的交流充電樁，如果汽車(chē)配備的是較低功率的車(chē)載充電器 (OBC)，那么充電樁使用時(shí)間可能會(huì )成為
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用于車(chē)載充電器應用的1200 V SiC MOSFET模塊使用指南
- 隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載充電器 (OBC) 迅速向更高功率和更高開(kāi)關(guān)頻率發(fā)展，對 SiC MOSFET 的需求也在增長(cháng)。許多高壓分立 SiC MOSFET 已經(jīng)上市，工程師也在利用它們的性能優(yōu)勢設計 OBC 系統。要注意的是，PFC 拓撲結構的變化非常顯著(zhù)。設計人員正在采用基于 SiC MOSFET 的無(wú)橋 PFC 拓撲，因為它有著(zhù)卓越的開(kāi)關(guān)性能和較小的反向恢復特性。眾所周知，使用 SiC MOSFET 模塊可提供電氣和熱性能以及功率密度方面的優(yōu)勢。安森美 (onsemi) 在使用 Si MOSFET 技術(shù)的汽
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如何利用1200 V EliteSiC MOSFET 模塊，打造充電更快的車(chē)載充電器？
- 要能快速高效地為電動(dòng)車(chē)更大的電池充電，電動(dòng)車(chē)才能在市場(chǎng)普及并發(fā)展。2021 年，市場(chǎng)上排名前 12 位的電動(dòng)汽車(chē)的平均電池容量為 80 kW-hr。消費者主要在家中使用車(chē)輛的車(chē)載充電器(OBC) 進(jìn)行充電。為確保合理的車(chē)輛充電時(shí)間，OEM 還將 OBC 的功率容量從 6.6 kW 提高到 11 kW，甚至高達 22 kW。使用 6.6 kW OBC 時(shí)，這些電動(dòng)汽車(chē)需要 12.1 小時(shí)才能充滿(mǎn)電。而將 OBC 功率增加到 11 kW 后，充電時(shí)間縮短至 7.3 小時(shí)，而使用 22 kW OBC 時(shí)，只需
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車(chē)載充電器是雙贏(yíng)解決方案
- Vicor 展示了一種 "虛擬電池 "的模塊化方法，能夠解決電動(dòng)汽車(chē) DC 快速充電的問(wèn)題（出自 Nick Flaherty）。許多現有的 DC 快速充電器使用 400V 的電池組，而不是 800V 的版本。2020 年，全球約有 40 萬(wàn)個(gè)可公開(kāi)使用的 DC 快速充電器，但僅有 2% 支持 800V 車(chē)輛。例如在歐洲，4 萬(wàn)個(gè)充電站中只有 400 個(gè)支持 800V。Vicor 首席汽車(chē)高級現場(chǎng)應用工程師 Haris Muhedinovic 表示，通過(guò)使用緊湊、高效和雙向電源模塊進(jìn)行車(chē)
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在單向車(chē)載充電器應用中使用碳化硅器件進(jìn)行電源設計
- 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器 (OBC) 使電動(dòng)汽車(chē)能夠在任何有交流電源的地方充電。根據功率級別和功能，它們可以采用多種形式。充電功率從電動(dòng)踏板車(chē)等應用中的不到 2 kW 到高端電動(dòng)汽車(chē)中的 22 kW 不等。傳統上，充電功率是單向的。一個(gè)新的趨勢是在 OBC 中添加雙向功能，使 EV 可以成為移動(dòng)儲能系統。本文將僅關(guān)注單向 OBC，并討論碳化硅在 2 kW 以上高功率應用中的優(yōu)勢。來(lái)自電網(wǎng)的交流電壓和電流對 OBC 設計施加了限制。美國的標準家用插座可提供高達 1.92 kW(120 VAC，15 A)的功率，而
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車(chē)載充電器的解決方案
- 車(chē)載充電器（OBC）的功能是高效可靠和安全地將國網(wǎng)（如家用插座）的交流電轉化為直流電，這樣才能存儲在電動(dòng)汽車(chē)的電池里。如今的OBC 必須具有很高的效率和可靠性，以確?？焖俪潆?，更要滿(mǎn)足有限的空間和重量要求。邁來(lái)芯 電流傳感器市場(chǎng)部經(jīng)理 吳大鵬邁來(lái)芯MLX91220 和MLX91221 產(chǎn)品通過(guò)將電流導體、傳感元件、信號調節和電壓隔離集成到表面貼裝微型外形中，達到了獨特的集成水平，從而實(shí)現了盡可能小的電力電子設計。該傳感器有0.25 cm2 和1 cm2 兩種封裝變體，涵蓋（0~75）A 的電流檢測范圍。通
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SiC在電動(dòng)車(chē)功率轉換中的應用
- 電動(dòng)車(chē) (EV) 的發(fā)貨量正在迅速增長(cháng)，預計 21 世紀 20 年代還將加速發(fā)展。主要汽車(chē)制造商都已經(jīng)推出了電動(dòng)車(chē)或已制定了推出計劃，它們還積極與伙伴合作，研究最佳的動(dòng)力電子學(xué)方案，從而盡量延長(cháng)單次充電行駛里程和降低成本。SiC 器件的主要應用如圖 1?所示，預測數據表明，到 2030?年，SiC?的發(fā)貨量有望達到 100?億美元。電動(dòng)車(chē)最重要的動(dòng)力元件是電動(dòng)車(chē)牽引逆變器，我們將在之后的文章中討論。其他重要轉換器有車(chē)載充電器和直流轉換器。它們越來(lái)越多地涉及雙向功率流
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車(chē)載充電器的正確打開(kāi)方式！
- 時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，人均收入的不斷增加，這促使人民群眾的生活條件越來(lái)越可觀(guān)，作為通訊用品與代步用品大面積的走入人們的家庭中。說(shuō)到手機與汽
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車(chē)載充電器 介紹
車(chē)載充電器
常規用于汽車(chē)電瓶(轎車(chē)12V, 卡車(chē)24V)供電的車(chē)載充電器， 大量使用在各種便攜式、手持式設備的鋰電池充電領(lǐng)域， 諸如： 手機， PDA, GPS 等；車(chē)載充電器既要考慮鋰電池充電的實(shí)際需求（恒壓CV，恒流CC，過(guò)壓保護OVP），又要兼顧車(chē)載電瓶的惡劣環(huán)境（瞬態(tài)尖峰電壓，系統開(kāi)關(guān)噪聲干擾，EMI 等）；因此車(chē)充方案選取的電源管理IC 必須同時(shí)滿(mǎn)足：耐高壓，高效率，高可靠性， [ 查看詳細 ]
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