蓄電池（組）文章進(jìn)入蓄電池（組）技術(shù)社區

破解中國汽車(chē)蓄電池消費誤區

　　據權威部門(mén)統計，隨著(zhù)轎車(chē)進(jìn)入家庭的步伐不斷加快，截至2006年底，中國私人擁有的各類(lèi)汽車(chē)首次超過(guò)兩千萬(wàn)輛，中國成為僅次于美國的全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)。業(yè)內人士認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大，特別是私人汽車(chē)消費，在未來(lái)20年將持續高速增長(cháng)。但是，在汽車(chē)后市場(chǎng)特別是汽車(chē)蓄電池市場(chǎng)，中國與美國、日本等國外市場(chǎng)相比，還差得很遠，不成熟的消費理念阻礙了整個(gè)蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。　　有關(guān)這方面的一個(gè)調查數據能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。　　“您知道蓄電池需要定期更換么?”，“您知道蓄電池對您
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基于CAN總線(xiàn)的蓄電池組充放電集散控制系統的設計

　　引言　　隨著(zhù)高科技及其產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大存儲容量的蓄電池組能源系統已經(jīng)越來(lái)越被人們所重視，在諸如電動(dòng)汽車(chē)、大功率UPS、電廠(chǎng)及變電站直流系統、通信系統等很多領(lǐng)域中都得到廣泛應用。　　蓄電池組是由一定數量的單體電池串聯(lián)組成的，在使用過(guò)程中可能會(huì )有百次直至千次的充、放電。各單體蓄電池過(guò)充電、過(guò)放電或者放電不足均易引起電池的故障，某個(gè)單體蓄電池的故障也會(huì )導致整個(gè)蓄電池組的故障和損壞。因此，在線(xiàn)實(shí)時(shí)檢測蓄電池組充放電各單體蓄電池的充放電電壓、充放電時(shí)的溫升以及整個(gè)蓄電池組的充放電電流、電壓等參數，及時(shí)
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萊姆電子推出最完備的蓄電池監控智能傳感器

　　萊姆電子近日宣布，推出目前業(yè)界最完備的蓄電池監控智能傳感器 Sentinel。該產(chǎn)品設計用于備用蓄電池監控，可測量每只電池的電壓與內阻，并具有監測單只電池內部溫度的獨特能力。通過(guò)對備用電池的監控，備用電源系統的壽命、性能和可靠性在實(shí)際應用中(如：工業(yè)UPS、電信、安全關(guān)鍵系統與計算等領(lǐng)域)會(huì )大大提高。目前，萊姆公司的蓄電池傳感器已經(jīng)大量應用于備用電池的監控中。　　萊姆電子的 Sentinel 傳感器使用一種定制的智能系統單晶片(SoC)器件，用作處理信號及數字 S-Bus 控制總線(xiàn)接口。在電源備用
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超級電容器在汽車(chē)啟動(dòng)中的應用

　　l 引言　　蓄電池是汽車(chē)中的關(guān)鍵電器部件，其性能直接影響汽車(chē)的啟動(dòng)?，F在的汽車(chē)啟動(dòng)無(wú)一例外地采用啟動(dòng)電動(dòng)機啟動(dòng)方式。在啟動(dòng)過(guò)程中特別是在啟動(dòng)瞬間，由于啟動(dòng)電動(dòng)機轉速為零，不產(chǎn)生感生電勢，故啟動(dòng)電流：I=E/(RM+RS+RL);其中：E為蓄電池空載端電壓，RM為啟動(dòng)電動(dòng)機的電樞電阻，RS為蓄電池內阻、RL為線(xiàn)路電阻。由于RM、RB、RL均非常低，啟動(dòng)電流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄電池啟動(dòng)安裝1.9 L柴油機的汽車(chē)，蓄電池的電壓在啟動(dòng)瞬間由12.6 V降到約3.6 V，啟動(dòng)過(guò)程的蓄電池電
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原料價(jià)格大起大落蓄電池業(yè)遭遇“過(guò)山車(chē)”

　　由于去年鉛價(jià)持續上漲，帶動(dòng)下游產(chǎn)業(yè)電池的生產(chǎn)成本隨之大幅提高，而以鉛為主要原料的電動(dòng)自行車(chē)用蓄電池也不得不多次漲價(jià)。正當越來(lái)越多的企業(yè)為一路不回頭的鉛價(jià)叫苦不迭，不得不停工或減產(chǎn)之時(shí)，形勢突然急轉直下。去年12月，鉛價(jià)開(kāi)始急瀉。突如其來(lái)的變故，給本已遭受重創(chuàng )的蓄電池企業(yè)當頭一棒。　　狂漲缺原料或停工或減產(chǎn) 　　近幾年，我國電池工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，其中蓄電池發(fā)展更是有目共睹。據中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )統計，目前我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)達1500家，生產(chǎn)量以平均每年20%%的速度增長(cháng)。根據業(yè)內預測，到201
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蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車(chē)電器帶來(lái)新一輪革命

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展給蓄電池行業(yè)帶來(lái)了空前的機遇。汽車(chē)動(dòng)力需求量大幅增長(cháng)，汽車(chē)蓄電池的產(chǎn)量年均遞增達到18%左右。其中，車(chē)用鉛酸蓄電池大約占整個(gè)鉛酸蓄電池用量的80%。　　我國過(guò)去10年電池總產(chǎn)量平均增長(cháng)遠高于歐、美、德等發(fā)達國家，其中汽車(chē)型蓄電池增長(cháng)8.33%。　　汽車(chē)業(yè)巨頭在國內紛紛投資建廠(chǎng)的同時(shí)，國外蓄電池生產(chǎn)商，如：江森控制公司、艾諾斯等著(zhù)名企業(yè)也都已進(jìn)入我國進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。汽車(chē)業(yè)內人士表示，江森VAR鄄TA、西恩迪等品牌的引入，將解決高檔車(chē)消費者的需求。　　蓄電池為汽車(chē)而改變
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超級電容器在汽車(chē)啟動(dòng)中的應用

　　l 引言　　蓄電池是汽車(chē)中的關(guān)鍵電器部件，其性能直接影響汽車(chē)的啟動(dòng)?，F在的汽車(chē)啟動(dòng)無(wú)一例外地采用啟動(dòng)電動(dòng)機啟動(dòng)方式。在啟動(dòng)過(guò)程中特別是在啟動(dòng)瞬間，由于啟動(dòng)電動(dòng)機轉速為零，不產(chǎn)生感生電勢，故啟動(dòng)電流：I=E/(RM+RS+RL);其中：E為蓄電池空載端電壓，RM為啟動(dòng)電動(dòng)機的電樞電阻，RS為蓄電池內阻、RL為線(xiàn)路電阻。由于RM、RB、RL均非常低，啟動(dòng)電流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄電池啟動(dòng)安裝1.9 L柴油機的汽車(chē)，蓄電池的電壓在啟動(dòng)瞬間由12.6 V降到約3.6 V，啟動(dòng)過(guò)程的蓄電池電
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維護愛(ài)車(chē) 節約從了解蓄電池開(kāi)始

　　當開(kāi)車(chē)行駛在高速公路或者是城市高架路上，車(chē)子突然自動(dòng)減速或者停下來(lái)，你想過(guò)這是什么原因嗎?或許，會(huì )有部分車(chē)主會(huì )想到是汽車(chē)的蓄電池出了問(wèn)題，但是蓄電池究竟是出了什么問(wèn)題，為什么會(huì )出現這樣的問(wèn)題，出了問(wèn)題能不能自己動(dòng)手更換，相信沒(méi)有幾個(gè)車(chē)主能夠回答上來(lái)。他們唯一的做法就是向4S店或者修理廠(chǎng)求救，把車(chē)拖回修理廠(chǎng)維修更換蓄電池了事。專(zhuān)業(yè)人士提醒說(shuō)，其實(shí)蓄電池作為汽車(chē)的易損件之一，只要平時(shí)對它多加關(guān)注，就完全可以避免半路拋錨的現象發(fā)生。即使出現半路拋錨的情況，只要備一塊蓄電池在車(chē)上，也可以自己動(dòng)手更換，解決問(wèn)題
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鋰電池之后蓄電池也發(fā)生爆炸炸昏人

一叉車(chē)新裝的蓄電池發(fā)生爆炸，將叉車(chē)嚴重炸毀，并致使現場(chǎng)一工作人員當場(chǎng)被炸昏，另一工作人員右腿被炸傷。近日，經(jīng)過(guò)濟寧市中區消費者協(xié)會(huì )多次調解，蓄電池經(jīng)銷(xiāo)商賠償了受害人700元。　　10月初，濟寧市中區的王先生從市區一家車(chē)行花1600余元購買(mǎi)了三塊蓄電池，安裝在了一輛叉車(chē)上。10月10日上午11：30許，王先生工廠(chǎng)車(chē)間里的該輛叉車(chē)突然發(fā)出一聲爆響，隨之起火燃燒，將附近一工作人員當場(chǎng)炸昏，另一名工作人員右腿被嚴重炸傷。　　據王先生介紹，發(fā)生爆炸起火的叉車(chē)面目全非，車(chē)座被炸飛近3米遠，裂成四半，車(chē)體出現部分變
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鋰離子蓄電池鋁殼合金分對電池性能的影響

　　目前鋰離子蓄電池應用比較廣泛，它以比能量高及設計靈活為主要特點(diǎn)，現在比起其它體系的電池，鋰離子蓄電池在便攜式電池中占63%的銷(xiāo)售值[1]。這就是人們?yōu)楹卧诨驹砗蛻蒙咸貏e關(guān)注鋰離子蓄電池的原因[2]。其中鋁殼鋰離子蓄電池應用較多，現在鋁殼鋰離子蓄電池主要有方角和圓角兩種。鋁殼材質(zhì)一般為鋁錳合金。它含有的主要合金成分有Mn、Cu、Mg、Si、Fe。這些成分的主要作用是：Cu和Mg提高強度和硬度，尤其可以使鋁合金具有時(shí)效硬化的特性，使之通過(guò)處理而顯著(zhù)強化;Mn主要提高耐腐蝕性;Si增強含鎂鋁合金的熱處
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蓄電池在線(xiàn)內阻監測技術(shù)及運用

通過(guò)分析直流操作電源系統中VRLA蓄電池運行狀況和電池失效的常見(jiàn)現象，研完了蓄電池在線(xiàn)監洲管理系統應解決的關(guān)鍵問(wèn)題
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安全、節能的蓄電池容量測試新技術(shù)

通信后備蓄電池質(zhì)量是通信網(wǎng)絡(luò )供電不間斷的重要保障，是整個(gè)通信電源設備供電保障，保證通信網(wǎng)絡(luò )正常運行的最后一道防線(xiàn)。根據蓄電池特性和維護要求，蓄電池放電容量測試工作是必不可少的。　　隨著(zhù)通信網(wǎng)絡(luò )規模的迅猛發(fā)展，現網(wǎng)電源維護專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員相對較少，當前電池放電容量測試方式存在安全隱患，操作復雜，測試工作量大的問(wèn)題，致使維護規程要求的電池放電測試工作得不到有效落實(shí)，落后電池不能及時(shí)得到預警和維護，在用電池往往被提前報廢，造成資源浪費。　　集團公司、福建公司針對電池放電技術(shù)聯(lián)合進(jìn)行研究，導入了創(chuàng )新性的全在
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基于DSP的蓄電池充放電裝置研究

設計了一種三相SPWM整流逆變蓄電池充放電裝置。它采用IGBT作為功率變換器件。交流側以精密鎖相的正弦波電流實(shí)現電能變換?？色@接近于1的功率因數，實(shí)現對蓄電池的充放電處理
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閥控鉛酸蓄電池的失效探討及在線(xiàn)監測

一、概述目前，蓄電池監測模塊大多都是電壓巡檢儀，在線(xiàn)監測電池的浮充電壓，在超出設定值時(shí)給出報警。相對以前的整組電壓監測方式來(lái)說(shuō)，單體電壓監測是前進(jìn)了一大步，但對于電池的長(cháng)期運行過(guò)程中的容量衰減以至失效的監測，電壓能反映的問(wèn)題非常有限：100Ah的電池和衰減至10Ah的電池在浮充電壓上的差異很難區別開(kāi)來(lái)。因此，需要從蓄電池的失效模式進(jìn)行探討，從而解決蓄電池的監測問(wèn)題。二、閥控鉛酸蓄電池的失效模式對于閥控式鉛酸電池，通常的性能變壞機制有以下幾種情況： 1、熱量的積累開(kāi)口式鉛酸電
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關(guān)于蓄電池組充電的思考

1　引言　本文根據我們多年從事直流系統開(kāi)發(fā)設計及現場(chǎng)應用經(jīng)驗，試圖對后備蓄電池組的充電方式進(jìn)行一些探討，，希望能起到拋磚引玉的作用，研究出一種更加合理的蓄電池組充電方法。 2　現今蓄電池組充電方式存在的缺陷在現今大部分后備電源（直流系統，ups等）中能量的存儲都是用蓄電池組來(lái)實(shí)現的。那么作為不間斷供電的最后一道保障的蓄電池組的性能就顯得至關(guān)重要了。囿于半導體變流技術(shù)及成本的原因我們一直采用的充電方式是如下圖所示的單充電機對整組串聯(lián)蓄電池充電。　　充電機以恒壓限流方式永遠與
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