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IAR攜手極海半導體，高效開(kāi)發(fā)全球首款基于Cortex-M52的MCU

全球領(lǐng)先的嵌入式開(kāi)發(fā)工具供應商IAR與中國知名MCU供應商極海半導體聯(lián)合正式宣布，IAR Embedded Workbench for Arm的最新版本現已全面支持極海G32R501系列實(shí)時(shí)控制MCU。G32R501是全球首款基于A(yíng)rm? Cortex?-M52處理器雙核架構的實(shí)時(shí)控制MCU，支持Arm Helium?矢量擴展（M-profile Vector Extension, MVE）和極海自研的紫電數學(xué)指令擴展單元等創(chuàng )新特性，可廣泛適用于新能源光伏、工業(yè)自動(dòng)化、新能源汽車(chē)、商業(yè)電源等高端應用領(lǐng)域。
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PDU(Power Distribution Unit)高壓配電單元，功能是負責新能源車(chē)高壓系統中的電源分配與管理，為整車(chē)提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過(guò)載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能，保護和監控高壓系統的運行。PDU也能夠集成BMS主控、充電OBC模塊、DCDC模塊、PTC控制模塊等功能，與傳統PDU相比多了整車(chē)功能模塊，功能上更加集成化，結構上更復雜，具有水冷或是風(fēng)冷等散熱結構。PDU配置靈活，可以根據客戶(hù)要求進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)，能夠滿(mǎn)足不同客戶(hù)不同車(chē)型需求，比如三合一、四合一、五合一等。PD
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BMS均衡技術(shù)主要是指電池管理系統BMS中用于維護電池組中各個(gè)單體電池電量一致性的技術(shù)。其基本原理是通過(guò)監控電池組的充放電狀態(tài)，以及各個(gè)單體電池的電壓、電流、溫度等參數，然后通過(guò)相應的控制策略，對電池單體進(jìn)行充放電過(guò)程中的調節，降低電池單體之間的不均衡特性，使得各個(gè)單體電池的電量盡可能地保持一致，從而提高整個(gè)BMS系統的性能和壽命。根據BMS的三種均衡控制算法的區別與不同的應用場(chǎng)景，推薦安全穩定且高效的BMS方案及主控芯片。各均衡方案優(yōu)缺點(diǎn)對比：① 被動(dòng)均衡方式優(yōu)點(diǎn)：電路結構簡(jiǎn)單，成本較低。缺點(diǎn)：只能做充
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電動(dòng)尾門(mén)系統主要由撐桿總成、門(mén)鎖及ECU三大部分構成，ECU接受車(chē)身控制模塊指令，與無(wú)鑰匙進(jìn)入系統進(jìn)行間接通信。鑰匙進(jìn)入系統通過(guò)車(chē)輛尾門(mén)開(kāi)關(guān)鍵、遙控智能車(chē)鑰匙等操作的指令信號通過(guò)CAN總線(xiàn)傳輸給車(chē)身控制模塊，然后將信號通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送給PLG，從而控制PLG的開(kāi)啟關(guān)閉?，F代技術(shù)的電動(dòng)尾門(mén)系統集成了感應式開(kāi)啟、智能安全防夾、并關(guān)門(mén)警報、角度記憶等功能?？刂破髂K是汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)系統的中心控制臺，主要是以高效能的處理器（一般為MCU）為核心，由驅動(dòng)模塊、信息收集模塊、通訊模塊等部分組成。電動(dòng)尾門(mén)的電子控制單元
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