車(chē)載電源控制和電源設計標準

　　為了解決上述問(wèn)題，設計師過(guò)去不得不采用獨立的車(chē)載電源模塊將電子設備連接到車(chē)載電源系統。這種多為客制化的外置模塊在受到?jīng)_擊和振動(dòng)時(shí)容易損壞，因此削弱了車(chē)載系統的穩定性。

　　這種附加模塊還給制造商帶來(lái)了額外開(kāi)支，且占據了車(chē)輛空間。而研華產(chǎn)品采用整合化方案，且具有硬件電源保護和軟件智能監控功能，因此可保證安全啟動(dòng)和關(guān)閉。

　　測試通過(guò)ISO 7637認證

　　ISO-7637-2:2004標準指定測試了客車(chē)以及安裝12 V或24 V電氣系統的商用車(chē)輛中設備的電瞬態(tài)傳導的兼容性?？顾矐B(tài)失效程度的等級也有定義。該標準適用于所有安裝電氣系統的道路車(chē)輛，不受推進(jìn)模式的約束。

　　ISO-7637標準附件2中說(shuō)明了車(chē)輛電子設備功能狀態(tài)的區分方法。不同的測試條件說(shuō)明了可能存在的系統工作環(huán)境。功能狀態(tài)分為幾類(lèi)，相應的失效機制也有所不同。選擇的測試等級和測試時(shí)間可根據研華公司和車(chē)輛制造商的約定定義。

　　ARK-1388 嵌入式工控機已測試適用于12 V和24 V電池系統。一種測試是電源斷開(kāi)電感負載時(shí)的瞬態(tài)模擬。一種測試是模擬由于連接電汽配線(xiàn)電感在測試裝置并聯(lián)設備中產(chǎn)生的電流突然中斷。還有一種測試是點(diǎn)火裝置關(guān)閉后DC發(fā)動(dòng)機充當動(dòng)力時(shí)的瞬態(tài)模擬。模擬轉換過(guò)程的結果表明，瞬態(tài)可能發(fā)生，并受分布電容和連接電汽配線(xiàn)電感的影響。

　　若沒(méi)有定義具體值，建議使用I ~ IV欄的等級。ARK-1388通過(guò)適用于12 V和24 V系統的測試等級III;各個(gè)測試脈沖的詳細規格請參考ISO-7637-2認證。

　　圖2：ISO-7637-2中用于12 V / 24 V系統的測試等級