汽車(chē)電子：丑陋的，壞的和好的

　　2008年汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下降，而且2009年前景看來(lái)也不會(huì )太好。iSuppli公司認為，2008－2009年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)衰退將是至少50年來(lái)最嚴重的一次。汽車(chē)電子銷(xiāo)售與汽車(chē)銷(xiāo)量直接相關(guān)，因此形勢與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣糟糕。iSuppli公司正在向下修正其美國及全球汽車(chē)銷(xiāo)量預測。

　　丑陋的

　　這次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蕭條的丑陋之處是銷(xiāo)量自9月開(kāi)始的下降速度驚人。信貸危機迅速加劇，導致汽車(chē)廠(chǎng)商難以做出迅速的反應，因此未能避免美國及其它市場(chǎng)未售出汽車(chē)的大量積壓。80%左右的汽車(chē)銷(xiāo)往美國，而且美國人都是利用貸款買(mǎi)車(chē)，所以任何信貸危機都會(huì )嚴重打擊汽車(chē)銷(xiāo)量。這場(chǎng)信貸危機也幾乎摧毀了消費者汽車(chē)租賃商業(yè)模式，而租賃占美國汽車(chē)銷(xiāo)量的20%左右。

　　由于汽油價(jià)格高漲，2008年前11個(gè)月美國市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑了11%。據iSuppli公司修正后的預測，最近四個(gè)月美國市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降速度預計高于35%，結果可能導致2008年總體汽車(chē)銷(xiāo)量減少約19%。這樣的下降幅度堪稱(chēng)最近50年來(lái)最為嚴重。1974和1980年汽車(chē)銷(xiāo)量分別下降20.8%和19.1%。即使廠(chǎng)商推出力度頗大的促銷(xiāo)手段，也未能起到太大作用，因為車(chē)貸比六個(gè)月以前更難得到。通用汽車(chē)和克萊斯勒面臨破產(chǎn)威脅，在11月份開(kāi)始影響其汽車(chē)銷(xiāo)量。

　　汽油價(jià)格上漲對其它地區的汽車(chē)銷(xiāo)量影響較小，但信貸危機則給歐洲當頭一棒。2008年前11個(gè)月，西歐汽車(chē)銷(xiāo)量比2007年同期僅下降4%，而且法國和德國等市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量不降反升。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形勢日益惡化，9月銷(xiāo)量減少8%以上，10月下降14%以上，11月降幅更是擴大到逾25%。截止到11月末，年內迄今的銷(xiāo)量累計下降7.6%，意味著(zhù)9-11月汽車(chē)銷(xiāo)量減少了16%以上。第四季度其它地區的汽車(chē)銷(xiāo)量也在迅速滑坡，但主要影響結果要到2009年才會(huì )浮現。

　　這些因素的丑陋影響是，所有的汽車(chē)制造商都在拼命削減產(chǎn)量，因為各廠(chǎng)商手中都有大量庫存，將會(huì )積壓到2009年。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消耗的電子系統與半導體在2009年上半年將急劇減少。

　　壞的

　　2009年汽車(chē)電子供應商將面臨困難局面——尤其是在上半年。這是由2008和2009年汽車(chē)銷(xiāo)量下滑導致的，但目前停在裝卸碼頭、汽車(chē)廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商等地的未出售汽車(chē)存貨將加劇這一局面。這將在2009年導致汽車(chē)生產(chǎn)大幅下降，進(jìn)而打擊電子供應商。

　　這種下降趨勢可能惡化，取決于信貸危機何時(shí)能夠得到解決，以及全球經(jīng)濟衰退將持續多長(cháng)時(shí)間以及會(huì )有多么嚴重。2009年全球經(jīng)濟低迷可能推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量減少15%以上，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑10%。

　　相比之下，2008年汽車(chē)產(chǎn)量將下降5%左右，銷(xiāo)量將減少約7%。2008年汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售下降主要發(fā)生在美國。全球汽車(chē)銷(xiāo)量減少500萬(wàn)輛，而美國就占了其中的60%以上。

　　至于信息娛樂(lè )系統，2008年美國市場(chǎng)音響本體和后座娛樂(lè )系統銷(xiāo)量將下降18-20%，2009年減少4-7%。2008年純音響與導航音響本體的銷(xiāo)量都將下滑。導航音響本體銷(xiāo)量將在2009年略有增長(cháng)。后座娛樂(lè )(RSE)系統的銷(xiāo)量將在2008和2009年下降，因為這些系統主要用于市場(chǎng)份額不斷縮小的大型汽車(chē)之中。

　　由于預計汽車(chē)銷(xiāo)量將在未來(lái)五年緩慢回升，與2007年汽車(chē)銷(xiāo)量水平相比，所損失的商業(yè)機會(huì )是相當可觀(guān)的。在美國，2008－2013年累計汽車(chē)銷(xiāo)量損失預計為1600萬(wàn)輛左右，相當于2007年的整體汽車(chē)銷(xiāo)量。全球汽車(chē)銷(xiāo)量下降不幅度不算壞，“只”是2007年銷(xiāo)量的一半，相當于3500萬(wàn)輛左右。但是，全球汽車(chē)銷(xiāo)量每年增長(cháng)3-4%，如果把這種增長(cháng)幅度考慮在內，則全球汽車(chē)銷(xiāo)量下降幅度就會(huì )超過(guò)一年的銷(xiāo)量。

　　好的

　　有些汽車(chē)電子系統的出貨量是以汽車(chē)銷(xiāo)量的一定百分比增長(cháng)的，這減弱了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下滑對其的沖擊。遠程系統處理和駕駛輔助系統的配售率仍在上升。由于Ford Sync等移動(dòng)設備遠程系統處理系統持續增長(cháng)，2008和2009年OEM遠程信息處理系統銷(xiāo)量將會(huì )上升。

　　由于OnStar銷(xiāo)售大幅下降，2008年美國嵌入遠程信息處理需求將會(huì )下降，但移動(dòng)設備遠程信息處理領(lǐng)域繼續強勁增長(cháng)，將使2008年遠程信息處理系統單位銷(xiāo)量增長(cháng)近20%。2008和2009年全球OME遠程信息處理系統銷(xiāo)量也將保持正增長(cháng)，預計分別增長(cháng)11%左右。

　　駕駛輔助系統增長(cháng)速度也很快，足以抵消2008和2009年汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的影響。駕駛輔助系統包括泊車(chē)輔助、適應性巡航控制、車(chē)道保持輔助、盲點(diǎn)輔助以及其它新興系統。2008年美國市場(chǎng)駕駛輔助系統銷(xiāo)量預計增長(cháng)8%，遠低于2007年時(shí)的28%。2008和2009年預計全球駕駛輔助系統銷(xiāo)量也將增長(cháng)18-19%，遠低于2007年時(shí)的34%。

　　汽車(chē)電子含量?jì)热菰诙阋粠啄陮⒗^續保持增長(cháng)勢頭，因為電子內容在汽車(chē)成本中所占的比例在下一個(gè)年代將顯著(zhù)上升。目前有三個(gè)主要的汽車(chē)駕駛因素都需要使用更多的電子系統，而這些電子系統都依賴(lài)比較復雜的半導體技術(shù)：

•    燃料效率和綠色技術(shù)：這意味著(zhù)汽車(chē)的電子控制單元(ECU)將需要使用更先進(jìn)的微處理器、內存、傳感器和其它半導體技術(shù)。依賴(lài)導航與遠程信息處理系統的環(huán)保技術(shù)也將受益。
•    提高安全性是降低社會(huì )的汽車(chē)事故成本。高級駕駛輔助系統(ADAS)將得到發(fā)展，幫助降低目前令人沮喪的汽車(chē)碰撞統計數字。在美國，每年發(fā)生600萬(wàn)次以上汽車(chē)事故，90%以上是由司機失誤或者注意力不集中造成的，事故成本相當于國內生產(chǎn)總值(GDP)的2%以上，2007年約為2.8億美元。與汽車(chē)之間的通信，以及汽車(chē)與信號燈等道路基礎設施之間的通信將需要遠程信息處理系統。

　　•    有兩個(gè)原因要求增加汽車(chē)連接性。第一，汽車(chē)電子系統將需要可靠的連接以實(shí)現遠程診斷、軟件錯誤校正和功能性軟件升級。第二，司機與乘客希望增加與他人、網(wǎng)絡(luò )及信息系統的連接。遠程信息處理系統將遇到這些連接性挑戰。

　　汽車(chē)市場(chǎng)從模擬和機械系統向數字與軟件驅動(dòng)駕駛解決方案的過(guò)渡進(jìn)程僅僅走完了一半。2020年及更遠將來(lái)的軟件定義汽車(chē)將完全依賴(lài)半導體、電腦和通信技術(shù)。在目前的困難環(huán)境中可能難以想像這么光明的前景，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，汽車(chē)電子的長(cháng)期前景非常好——即使未來(lái)將遇到許多挫折。