汽車(chē)音響MP3發(fā)射器剖析

　　車(chē)載MP3發(fā)射器已流行一、二年了，其功能也越來(lái)越多，其內部電路，應用最多的是日本羅姆(RHOM)公司推出的調頻立體聲發(fā)射集成電路BHl414-1417系列，其射頻部分采用頻率合成電路，頻率非常穩定。音頻信號的處理，將預加重電路、限幅電路、低通濾波電路(LPF)一體化，使音頻信號的質(zhì)量和頻率穩定程度比沒(méi)有鎖相環(huán)電路的BA1404有很大進(jìn)步。表面封裝的BH1417F芯片為電路的小型化創(chuàng )造了條件。

　　但有些制造商為降低成本，生產(chǎn)的發(fā)射器從外包裝上看與普通帶點(diǎn)煙器插頭和耳機插頭的車(chē)載MP3發(fā)射器沒(méi)什么兩樣，如圖1所示。但在內部電路上偷工減料，沒(méi)有采用BHl414-1417系列調頻立體聲發(fā)射集成電路，使整個(gè)電路的性能大打折扣，如產(chǎn)品概述中提到的雙聲道立體聲，純屬子虛烏有。輸出頻率 點(diǎn)的選擇，從內部電路中找不到。而采用集成電路BHl417則可用拔碼開(kāi)關(guān)或其它電路進(jìn)行14個(gè)頻點(diǎn)的設定。

　　不過(guò)，我們也很佩服這些制造商，在降低成本上是化了大功夫，簡(jiǎn)單的收聽(tīng)試驗，還是能過(guò)關(guān)的。

　　下面我試圖對我最近得到的一款車(chē)載MP3發(fā)射器作一剖析：

　　根據電路板繪出的電路圖如圖2所示，電路原理分

　　析如下：

　　從汽車(chē)點(diǎn)煙器插頭得到的汽車(chē)蓄電池12V電源，經(jīng)TO-92封裝的5V三端穩壓集成電路78L05，輸出5V穩壓電源，供整機電路所需。振蕩電路利用石英晶體X1穩頻，晶體三極管Q2為前置放大，Q3為倍頻功率放大，Q1為SOT-23表面封裝三極管1AM，性能與1N3904相同，相當于變容二極管功能，其整體等效電容，在R1和R2降壓后的電平基礎上，受從MP3耳機插口端輸出的音頻信號變化的影響，使晶體振蕩頻率在中心頻率上下擺動(dòng)，即產(chǎn)生調頻信號，由于調頻信號的中心頻率僅17.734475MHz，不能被汽車(chē)收音機的調頻波段接收，需要倍頻放大處理，根據計算，17.734475MHz的5倍頻(五次諧波)為88.672375MHz;6倍頻(六次諧波)為106.40685MHz。分別在調頻波段上下限附近，對常見(jiàn)的調頻電臺播音影響不大。與這款車(chē)載MP3發(fā)射器外殼標出的頻率輸出數據88.7MHz～106.4MHz相符，如圖3所示。

　　可見(jiàn)石英晶體振蕩頻率的選擇還是很準確的。

　　Q3功率放大的射頻輸出天線(xiàn)接法與帶耳機的調頻收音機接收天線(xiàn)不一樣，調頻收音機的接收天線(xiàn)是拉桿式的;帶耳機的調頻收音機的接收天線(xiàn)是利用耳機線(xiàn)，用電感和電容將調頻與音頻信號隔離;而本機則在耳機插頭線(xiàn)中增加單獨的第四根線(xiàn)，作為發(fā)射輸出天線(xiàn)，其它三根線(xiàn)為左、右聲道和公共地線(xiàn)。

　　電路中所有電阻、電感和電容都采用表面封裝元件，印刷電路板的兩面見(jiàn)圖4和圖 5。

　　根據上述電路原理分析，作為一個(gè)產(chǎn)品是不符合要求的，但作為電子愛(ài)好者的制作還是不錯的。在元件選擇上，只是符合要求的石英晶體比較難找。

　　對需要選購車(chē)載MP3發(fā)射器的讀者，應選擇有調頻立體聲發(fā)射集成電路BH1414-1417系列的MP3發(fā)射器，或者韓國GFT808的音頻調制無(wú)線(xiàn)發(fā)射集成電路的MP3發(fā)射器。從外表上看，應有多個(gè)頻點(diǎn)的設定;能拆開(kāi)的話(huà)，最好可看到調頻立體聲發(fā)射集成電路才放心。