車(chē)用IC成本2010年將達310美元

　　臺灣工研院ITIS計劃IEK電子組分析師趙祖佑日前發(fā)布2007年車(chē)用半導體市場(chǎng)展望報告指出，目前平均每部新車(chē)出廠(chǎng)時(shí)內含IC的成本約在310美元左右，估計到2010年將成長(cháng)至350美元左右，年成長(cháng)率平均約在3%~4%。從全球車(chē)用電子的持續發(fā)展，到車(chē)用半導體采用的成本與數目增多，都將使得車(chē)用半導體市場(chǎng)的展望持續樂(lè )觀(guān)。

　　趙祖佑表示，近年來(lái)由于車(chē)輛控制電子化的趨勢，間接促使車(chē)用半導體在車(chē)輛當中的角色漸趨重要，包括電子點(diǎn)火與燃油控制、手自排無(wú)段變速系統、定速巡航、適應性前方照明系統、夜視系統、胎壓實(shí)時(shí)監測，這些不管是在提升車(chē)輛安全、引擎傳動(dòng)效能、能源效率等，都已成為各家車(chē)廠(chǎng)在2007年重點(diǎn)布局的車(chē)用電子系統。

　　他指出，根據統計，目前平均每部新車(chē)出廠(chǎng)時(shí)內含IC的成本約在310美元左右，估計到2010年將成長(cháng)至350美元左右，年成長(cháng)率平均約在3%~4%。新車(chē)內部使用的IC成本不斷提高，雖然對于全球半導體廠(chǎng)商是個(gè)好消息，但也相對的對車(chē)廠(chǎng)形成壓力，因此過(guò)去透過(guò)層級式的供貨關(guān)系逐漸打破，車(chē)廠(chǎng)與車(chē)用IC廠(chǎng)商的對話(huà)與合作逐漸頻繁，除了由于車(chē)用IC直接扮演車(chē)輛電子功能最重要的核心角色，直接對話(huà)將可讓車(chē)廠(chǎng)的需求直接在IC架構上來(lái)達成之外，如何壓低IC成本也成為車(chē)廠(chǎng)的重要課題。

　　而從整體車(chē)用IC市場(chǎng)來(lái)看，根據資料顯示，2006年全球車(chē)用IC市場(chǎng)產(chǎn)值約為123億美元，預計2007年為132億美元的規模，年成長(cháng)率約為4.1%；估計到2010年將達到172億美元，2005~2010年復合成長(cháng)率(CAGR)為9.55%，略低于通訊IC的10.99%以及消費性IC的10.06%。

　　2005~2010年全球車(chē)用IC市場(chǎng)產(chǎn)值

　　若將全球新車(chē)出廠(chǎng)、車(chē)用電子以及車(chē)用IC市場(chǎng)的成長(cháng)率進(jìn)行比對，更可以看出車(chē)用IC市場(chǎng)的成長(cháng)快速。全球每年新車(chē)出廠(chǎng)數量約為6,000萬(wàn)部左右，每年成長(cháng)率來(lái)看約在1~3%，整體汽車(chē)市場(chǎng)成長(cháng)趨緩；但相對的車(chē)用電子市場(chǎng)年成長(cháng)率約在2~5%之間，而車(chē)用IC市場(chǎng)年成長(cháng)率約在4%~7%之間；若將三者的年復合成長(cháng)率(CAGR)進(jìn)行比較，2006~2010年車(chē)用IC市場(chǎng)的CAGR為8.7%、車(chē)用電子為3.2%、而新車(chē)出廠(chǎng)則為1.3%，由這些數據可以看出，雖然全球整體新車(chē)出廠(chǎng)的年成長(cháng)幅度并不大，但由于車(chē)輛電子市場(chǎng)的帶動(dòng)，連帶使得車(chē)用IC市場(chǎng)有較高幅度的成長(cháng)，也藉此可了解車(chē)用IC在車(chē)輛當中的滲透速度。

　　全球車(chē)用電子與車(chē)用IC市場(chǎng)成長(cháng)率比較

　　趙祖佑認為，從客觀(guān)環(huán)境角度來(lái)看，全球車(chē)用電子的應用擴展將持續帶動(dòng)車(chē)用IC的市場(chǎng)成長(cháng)，雖然占全球整體IC市場(chǎng)僅6~7%，但多樣化的應用以及40~50%以上的高毛利率，相對于信息、通訊與消費性電子領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，仍然存在相當高的市場(chǎng)吸引力以及成長(cháng)動(dòng)力。