車(chē)載專(zhuān)用導航儀方案開(kāi)發(fā)門(mén)檻高

　　從市場(chǎng)發(fā)展趨勢看，手持導航設備將是車(chē)載導航設備的4倍，約占總量的80%。但汽車(chē)的導航對設備要求很高，衛星導航的位置更新周期一般是1/4秒，高速行駛狀態(tài)中，過(guò)彎道容易出現定位漂移現象，會(huì )用陀羅儀來(lái)配合，這是手持設備不能取代的。另外，車(chē)內環(huán)境兼容，總線(xiàn)兼容等對設備的要求也有所不同。消費級產(chǎn)品市場(chǎng)雖然未來(lái)增長(cháng)巨大，但從性能和環(huán)境兼容情況來(lái)看不存在取代專(zhuān)用車(chē)載設備。

       汽車(chē)專(zhuān)用導航儀不僅要用衛星定位系統，還需要結合陀羅儀和車(chē)速傳感器。對模塊性能的專(zhuān)業(yè)檢測很?chē)栏?，首先是可靠性（溫度范圍必須達到車(chē)載標準，-30℃-80℃的運行溫度和-40℃-85℃的存儲溫度）和抗靜電性能、其次是靈敏度（準確度、飄移）、體積大小等，就車(chē)載GPS而言，目前Atmel芯片在前裝市場(chǎng)應用比較主流，SIRF芯片則是后裝市場(chǎng)。啟動(dòng)時(shí) 
間也是比較重要的，冷啟動(dòng)一般要在車(chē)啟動(dòng)200M之內即30秒左右即能實(shí)現定位。當然，最后一個(gè)是價(jià)格。從整個(gè)GPS設備成本來(lái)看，顯示占據了最大的成本，5.8″TFT屏要50-60美金/個(gè)，比導航板還高（約40美金左右），還有驅動(dòng)芯片等，也要滿(mǎn)足車(chē)載溫度的要求。

       車(chē)載對功耗的要求不是很高，但隨著(zhù)車(chē)載電子設備不斷增加，對?；馉顟B(tài)下的設備待機功耗有一定要求，車(chē)載電子設備的待機功耗至少要求在3MW以下，最好在1WM以下。

?。ㄆ?chē)的導航對設備要求很高，車(chē)內環(huán)境兼容，總線(xiàn)兼容等對設備的要求也有所不同。消費級產(chǎn)品市場(chǎng)雖然未來(lái)增長(cháng)巨大，但從性能和環(huán)境兼容情況來(lái)看不存在取代專(zhuān)用車(chē)載設備?！叫l東 航盛電子汽車(chē)電子研究所所長(cháng) ）

       同消費GPS設備相比，前裝GPS設備還有一個(gè)不同是，圖形處理器是專(zhuān)門(mén)用以地圖導航處理，其他多媒體功能則由其他處理器來(lái)處理，前裝設備最多可以有5個(gè)處理器。而現在主流SOC處理器基本也包括了多媒體處理功能，這部分資源也有用到，但主要是輔助。

       外界以為做前裝市場(chǎng)利潤豐厚，其實(shí)前裝設備在銷(xiāo)售價(jià)格上比后裝還要便宜，因為量大?？蛻?hù)對前端設備的認證和配套服務(wù)要求很?chē)栏?。不象一些科研院所的認證，可以專(zhuān)門(mén)送測試樣機去驗證。車(chē)廠(chǎng)驗證實(shí)行批次產(chǎn)品抽樣檢測，并且除去溫度、電磁干擾等通用標準之外，每個(gè)車(chē)廠(chǎng)還有自己的標準，樣機一經(jīng)通過(guò)檢測即實(shí)行“封樣”，今后系統廠(chǎng)提供的設備必須同此完全相同。

       一般，方案開(kāi)發(fā)的時(shí)間需要一年到一年半，而新產(chǎn)品在車(chē)廠(chǎng)的認證周期又需要將近3年，這同更新周期不斷加快的設備市場(chǎng)存在矛盾；同時(shí)，還有一個(gè)矛盾是，用戶(hù)對前裝設備要求的維護期約10年左右，而芯片原廠(chǎng)的產(chǎn)品生命周期往往比這短，二者之間有脫節情況，這對方案設計公司在選擇芯片供應商時(shí)造成困難——方案公司無(wú)法判斷某一型號的芯片在幾年后還是否能夠提供。