移動(dòng)WiFi大比拼 誰(shuí)會(huì )成為獨角獸？

　　從明天開(kāi)始，在東方航空上海往返紐約、多倫多、洛杉磯的北美航線(xiàn)上，乘客將可以利用電腦、PAD等設備連接客艙內的WiFi信號，看網(wǎng)頁(yè)、發(fā)微信、收郵件、搶紅包。東航就此成為國內首家商業(yè)運營(yíng)航空WiFi的公司，移動(dòng)場(chǎng)景下WiFi入口爭奪戰也就此從公交、地鐵、鐵路打到了天上。

　　發(fā)展階段：群雄逐鹿與天下初定

　　“先圈地、再蓋房，這是商業(yè)WiFi創(chuàng )業(yè)公司與其他互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)公司最大的不同”，獨立互聯(lián)網(wǎng)分析師董征在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，“后者靠IDEA(想法、創(chuàng )意)去想辦法吸引用戶(hù)，前者則靠渠道來(lái)自然地占有用戶(hù)。渠道價(jià)值是商業(yè)WiFi的核心競爭力，而對渠道的占有和爭奪，也就成為衡量移動(dòng)WiFi發(fā)展階段的標尺?！?/p>

　　董征分析說(shuō)，商業(yè)WiFi領(lǐng)域可以劃分為兩大陣營(yíng)，固定WiFi和移動(dòng)WiFi、碎片化渠道和集約化渠道。餐館、咖啡廳、商場(chǎng)、社區店等都屬于固定WiFi，使用有線(xiàn)寬帶;其渠道具有單體體量小、全國總數大的碎片化特點(diǎn)，且目前尚未有一家公司實(shí)現了渠道排他。公交、鐵路、飛機均屬于移動(dòng)WiFi，使用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò );其渠道集中、密集，更重要的是都實(shí)現了渠道排他，“這就是高溝深壘，就算BAT想抄、想搶?zhuān)紱](méi)戲?！?/p>

　　記者了解到，公交WiFi和地鐵WiFi由于發(fā)展較早，目前已形成寡頭壟斷、天下初定的局面，即將進(jìn)入深耕細作、經(jīng)營(yíng)攻堅的新階段，而鐵路WiFi和航空WiFi尚處于群雄逐鹿、各自為戰的發(fā)展前期。

　　據中國WiFi產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟消息，隨著(zhù)“北上廣深”等國內大型城市紛紛上馬公交WiFi項目，行業(yè)格局已經(jīng)基本確定，曾高調宣傳要砸10億元的巴士在線(xiàn)等公司已黯然退出，北京一路熱點(diǎn)16WiFi和華視傳媒VIFI兩家公司分別以15萬(wàn)輛和4.6萬(wàn)輛簽約數雄踞行業(yè)前兩名。尤其是在“北上廣深”四大一線(xiàn)城市，公交車(chē)數量約7萬(wàn)輛，在全國占比高達13%。其中，16WiFi是惟一一家在“北上廣深”均有涉足的，共拿下4.2萬(wàn)輛;華視VIFI拿下1萬(wàn)輛，均在深圳;共計1.2萬(wàn)輛尚待字閨中，所屬公交公司尚未公開(kāi)招標;只有0.6萬(wàn)輛被業(yè)內幾家小公司分食。

　　在地鐵WiFi領(lǐng)域，也已形成深圳南方銀谷和北京一路熱點(diǎn)16WiFi兩家寡頭的局面。市場(chǎng)占有率領(lǐng)先的南方銀谷，曾在全國率先開(kāi)通深圳地鐵WiFi，并宣布將于今年年底前開(kāi)通上海地鐵WiFi。緊隨其后的16WiFi于去年開(kāi)通了長(cháng)沙地鐵WiFi，并于今年上半年與北京地鐵總公司等單位在9號線(xiàn)完成了實(shí)地測試。

　　鐵路WiFi方面，群雄逐鹿正酣。多家企業(yè)高調殺入，背后頻顯資本身影。飛天聯(lián)合于去年11月發(fā)布消息稱(chēng)，廣九列車(chē)成為中國鐵路WiFi首個(gè)嘗鮮者。之后，航美傳媒也宣布，其已獲得北京、上海、廣州、武漢、鄭州等鐵路局WiFi或個(gè)人智能終端安裝與運營(yíng)權。中傳集團更是高調宣傳，其正在建設國內最大的火車(chē)WiFi網(wǎng)絡(luò )，目前已在200列普通和特快列車(chē)上安裝和展開(kāi)運營(yíng)。此外，中國智能等公司也宣布已進(jìn)軍鐵路WiFi行業(yè)。

　　航空WiFi方面則是各自為戰。資料顯示，今年6月，藍色光標子公司向運營(yíng)海航航空WiFi的喜樂(lè )航公司投資2億元人民幣;同月，東航、南航、國航、廈航和海航獲得國家工信部批復，部分飛機獲得空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資格。東航是其中推進(jìn)速度最快的一家。

　　場(chǎng)景優(yōu)劣：2億和100萬(wàn)、高頻和低頻

　　分析人士指出，公交、地鐵、鐵路、航空WiFi有一個(gè)共同的優(yōu)點(diǎn)——剛需，但在用戶(hù)數量和使用頻次方面，鐵路和航空WiFi與公交和地鐵WiFi相比差距明顯。

　　據交通部統計公報顯示，2014年，全國公交車(chē)日均運送乘客高達2.14億人次，地鐵為3470萬(wàn)，而鐵路僅為646萬(wàn)、民航更是少的可憐，只有107萬(wàn)。另?yè)y計，在城市人口中，公交和地鐵乘客平均每周乘坐頻次均在10次以上，堪稱(chēng)高頻。相比之下，鐵路和民航乘客的行為就只能淪為低頻了。

　　長(cháng)江商學(xué)院副院長(cháng)、戰略學(xué)教授滕斌圣認為，在入口價(jià)值巨大的商業(yè)WiFi領(lǐng)域，公交WiFi以其海量、高頻、剛需的特點(diǎn)，其價(jià)值更為凸顯?！跋鄬潭ǖ木€(xiàn)路和人群、有規律高頻次的行為、封閉場(chǎng)景內大量無(wú)聊的時(shí)間、免費的WiFi網(wǎng)絡(luò )……使其用戶(hù)需求更剛性、使用頻次更高、粘滯度更強?！?/p>

　　“還有一個(gè)重要問(wèn)題——不同場(chǎng)景的硬件投入產(chǎn)出比”，董征說(shuō)。據他介紹，在公交、地鐵、鐵路、航空四大移動(dòng)WiFi中，公交WiFi覆蓋的用戶(hù)數量最多，但其硬件設備投入卻是最小的。