牽手“工業(yè)4.0” 中德汽車(chē)業(yè)達成轉型共識

　　趙英對此表示：“大眾對華的‘大手筆’投資表明其看好中德雙方智能化合作的前景。依托于強大的資金實(shí)力，大眾 在推進(jìn)智能化方面已具備較強的領(lǐng)先優(yōu)勢。國內很多車(chē)企受限于研發(fā)資金等因素，還處在智能化研發(fā)的‘門(mén)外’。” 王喜文則指出，“工業(yè)4.0”并非一定要引入新的生產(chǎn)線(xiàn)和設備，舊的設備結合傳感器、大數據等技術(shù)也可以實(shí)現智能化。

　　國務(wù)院總理李克強還與默克爾訪(fǎng)華團一道考察了江淮汽車(chē)。經(jīng)過(guò)多年積累，江淮已系統掌握電動(dòng)汽車(chē)電池、電機、電 控三大核心技術(shù)及電轉向、電制動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)。“國家會(huì )從產(chǎn)業(yè)政策、充電樁等基礎設施方面給予大力支持，為推廣應用新能源汽車(chē)、促進(jìn)消費升級加油助力，培育 形成產(chǎn)業(yè)轉型的重要支撐和經(jīng)濟發(fā)展的新增長(cháng)點(diǎn)。”李克強在考察時(shí)說(shuō)。在此信號釋放下，江淮后續很可能會(huì )開(kāi)展更多新能源和智能汽車(chē)方面的國際合作。

　　作為國內電動(dòng)車(chē)和首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)，上海國際汽車(chē)城要建設成集技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品檢測，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)展示， 產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新孵化于一體的產(chǎn)業(yè)集群。上海國際汽車(chē)城總經(jīng)理榮文偉告訴記者：“上海國際汽車(chē)城正在積極與國外的示范區進(jìn)行交流，著(zhù)力打造公共服務(wù)平臺和示范應用 場(chǎng)景。”

　　挑戰不斷 探索之路漫漫

　　中德雙方在推進(jìn)《中國制造2025》和“工業(yè)4.0”時(shí)，不可避免地會(huì )面臨標準、安全、技術(shù)等問(wèn)題。我國與德國、美國等發(fā)達國家相比，制造業(yè)基礎較弱，企業(yè)管理理念相對落后。瞄準智能制造的同時(shí)，必須要兼顧其他層面的競爭力提升。

　　正如工信部規劃司發(fā)展規劃處處長(cháng)姚珺所說(shuō)：“制造和產(chǎn)品的智能化比拼的是一個(gè)國家的工業(yè)體系能力，中國還沒(méi)有 完整的技術(shù)體系。國內企業(yè)使用的核心設計軟件、三維設計軟件、工程分析軟件等均依賴(lài)進(jìn)口。”據悉，目前國內研究自動(dòng)駕駛的車(chē)企，必須從國外購買(mǎi)傳感器，因 為國內的技術(shù)跟不上。“這些引進(jìn)的生產(chǎn)和研發(fā)設備來(lái)自不同國家，技術(shù)和通信標準也就不統一，這加大了我國智能制造技術(shù)標準統一的難度。”王喜文說(shuō)。

　　面對諸多挑戰，《路線(xiàn)圖》提出形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的自主創(chuàng )新發(fā)展規劃、建立共性基礎技術(shù)研究院、完善標準法規體系、 實(shí)行財稅優(yōu)惠政策等保障措施。王曉明建議：“國家應建立一個(gè)覆蓋全國的高速寬帶網(wǎng)絡(luò )，以應對未來(lái)大量數據傳輸的需求。保障數據安全也需要一整套明晰的規范 與指導。車(chē)企則要建立自己的數據中心，并利用產(chǎn)業(yè)集群的規模效應增強創(chuàng )新能力。”

　　王喜文則表示，智能制造的框架搭建起來(lái)后，要逐步形成良性循環(huán)的互動(dòng)機制，不能操之過(guò)急。他同時(shí)指出：“基于汽車(chē)產(chǎn)品的復雜性，車(chē)企開(kāi)展跨界合作，不能過(guò)于依賴(lài)IT公司。”

　　此外，針對合作中一些國外企業(yè)擔心的知識產(chǎn)權保護、國企競爭力、市場(chǎng)開(kāi)放不夠等問(wèn)題，工信部政策產(chǎn)業(yè)司副司長(cháng)辛仁周建議：“我國應進(jìn)一步培育公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境。推進(jìn)“中國制造”的同時(shí)，跟進(jìn)知識產(chǎn)權保護、產(chǎn)業(yè)體制改革等機制保障。”