令外國同行震驚 中國殲20上的3D打??！

　　據了解，這款以實(shí)物展出的大型飛行器構件，是迄今國際上最大的激光增材制造主承力關(guān)鍵鈦合金構件飛機機身整體加強框，無(wú)模、整體、快速研制。而所謂的激光增材制造技術(shù)，就是3D打印技術(shù)中的一種，采用這種激光增材制造技術(shù)制造的飛機機身整體加強框，與傳統技術(shù)相比，有著(zhù)高性能、低成本、快速試制的特點(diǎn)?，F場(chǎng)工作人員介紹，展出的這款飛機機身整體加強框，生產(chǎn)周期只有采用傳統技術(shù)制造的五分之一，同時(shí)在強度、壽命等各項指標上，與傳統工藝技術(shù)部件相比更加優(yōu)秀。除了這款飛機機身整體加強框外，現場(chǎng)還展出了使用這種激光3D打印技術(shù)制造的國產(chǎn)C919大飛機駕駛艙玻璃窗框架。

　　在現場(chǎng)的一份考核報道里提及，中國飛機強度研究所根據殲-XX艦載機、四代機方案、XX大型運輸機等飛機研制任務(wù)要求，對采用激光成形技術(shù)制造的多個(gè)鈦合金部件進(jìn)行飛機構件的性能考核試驗，其中四代機方案激光成形鈦合金翼身構件通過(guò)靜力及疲勞性能壽命考核，滿(mǎn)足飛機設計要求。其他考核試驗結果中，采用激光成形技術(shù)制造的鈦合金構件均順利通過(guò)，并且表現出了構件強度裕度很大的優(yōu)勢。由此得知，采用激光成形技術(shù)制造的部件已經(jīng)在一些國產(chǎn)新型戰斗機上得到了應用，并表現出良好的效果。而展會(huì )現場(chǎng)展出的這具機身整體加強框，從外觀(guān)上不難推斷出，是戰斗機所使用的。

　　關(guān)于3D打印技術(shù)在中國航空制造業(yè)領(lǐng)域的應用，香港《南華早報》曾有報道，中國第一款本土商用客機C-919、第一款艦載戰斗機殲-15、多用途戰斗轟炸機殲-16、第一款本土隱形戰斗機殲-20及第五代戰斗機殲-31的研發(fā)均使用了3D打印技術(shù)。

　　北京航空航天大學(xué)航空材料專(zhuān)家王華明教授去年、、在中國科學(xué)院一個(gè)專(zhuān)題討論會(huì )上曾經(jīng)表示，中國現在僅需55天就可以“打印出”C-919客機的主風(fēng)擋整體窗框。王華明說(shuō)，歐洲一家飛機制造公司表示，他們生產(chǎn)同樣的東西至少要兩年，光做模具就要花200萬(wàn)美元。2012年1月18日，王華明教授主持的“飛機鈦合金大型復雜整體構件激光成形技術(shù)”項目獲得國家技術(shù)發(fā)明一等獎。王華明認為，中國大型3D打印技術(shù)已超過(guò)美國，因為許多美國同行只是用這門(mén)技術(shù)生產(chǎn)“小玩意”。

　　展會(huì )現場(chǎng)展出的這具飛機機身整體加強框，只是中國3D打印技術(shù)在航空制造領(lǐng)域應用的一個(gè)縮影。在2014年11月舉辦的第十屆珠海航展上，記者就曾采訪(fǎng)過(guò)當時(shí)唯一的一家3D打印參展商——西安鉑力特激光成形技術(shù)有限公司。在展品中，記者看到一個(gè)受損的戰斗機渦扇發(fā)動(dòng)機葉片。據了解，這塊葉片是戰斗機在使用過(guò)程中造成損壞，由西安鉑力特使用3D打印技術(shù)進(jìn)行了修復，實(shí)現了損壞零部件的修復再利用。

　　還有一件展品就是C919客機緣條零件，該零件是首次在航展上曝光，作為大型客機的承重部件，已經(jīng)能夠使用國產(chǎn)的3D打印技術(shù)制造。

　　隨著(zhù)中國制造在航空領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，3D打印技術(shù)也迎來(lái)了發(fā)展的春風(fēng)，相信在不久的將來(lái)，這一技術(shù)會(huì )更加成熟與完善，成為國際制造業(yè)中的一支標桿。