樂(lè )視闖入充電服務(wù)生態(tài)圈：終極目標是平臺？

　　9月9日，樂(lè )視正式宣布入股電樁時(shí)，很多人還不太清楚電樁這家創(chuàng )業(yè)型公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)以及運營(yíng)模式，電樁在業(yè)內有些神秘。

　　電樁其實(shí)不是一家充電設施建設公司，而是一家充電服務(wù)商。也就是說(shuō)，充電設施建好以后，電樁為車(chē)主提供尋找充電設施預約、導航等功能。電樁是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　樂(lè )視超級汽車(chē)(中國)副總裁呂征宇宣布入股電樁時(shí)表示：“樂(lè )視已經(jīng)決定在技術(shù)、業(yè)務(wù)、資源、營(yíng)銷(xiāo)、資本方面全面開(kāi)放汽車(chē)生態(tài)，投資電樁公司是樂(lè )視汽車(chē)生態(tài)開(kāi)放的第一步。”

　　電樁真正吸引眼球的是，進(jìn)入了樂(lè )視投資的法眼。宣布造超級汽車(chē)后，樂(lè )視的話(huà)題一直沒(méi)有停止過(guò)。9月10日，樂(lè )視CEO賈躍亭宣布前上海汽車(chē)集團副總裁丁磊正式加盟樂(lè )視。

　　“決定戰略投資電樁公司，主要是看到了未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)的巨大商機。”樂(lè )視控股高級投資總監孫可說(shuō)。

　　電樁入了樂(lè )視的法眼

　　電樁其實(shí)是一家創(chuàng )業(yè)型公司，去年在成都成立時(shí)，只有幾個(gè)人。今年在樂(lè )視正式入股后，發(fā)展到了150人，并在全國開(kāi)展業(yè)務(wù)。

　　很多人認為，電樁應該是一家充電設施建設商。從商業(yè)邏輯看，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)最缺的就是充電設施，這一塊市場(chǎng)很大，確實(shí)是一個(gè)風(fēng)口，很多民企和國企都在做。

　　充電設施建設公司充其量是一家新能源汽車(chē)公司，而電樁是一家新能源綜合服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)公司。“充電設施有一部分是自建的，但大部分是有其他充電設施建設商建設，我們將服務(wù)系統提供給他們。”電樁CEO先越說(shuō)。

　　電樁的主營(yíng)業(yè)務(wù)是，用戶(hù)通過(guò)使用電樁APP，查找到附近的充電樁，并實(shí)現預約、導航、支付等一站式充電服務(wù)功能。目前，電樁已在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個(gè)運營(yíng)中心，智能充電設施在北上廣成等30多個(gè)城市推進(jìn)。

　　和樂(lè )視一樣，電樁有較強的互聯(lián)網(wǎng)基因，在推廣上慣于采用異業(yè)聯(lián)盟。與樂(lè )視、途家、漢能、洲際等150家企業(yè)成為戰略合作伙伴，這和特斯拉推廣其目的地充電設施很類(lèi)似。

　　樂(lè )視看上電樁，無(wú)外乎兩個(gè)原因：一是充電設施領(lǐng)域是個(gè)風(fēng)口，市場(chǎng)需求大;二是電樁模式很輕，基本沒(méi)有固定資產(chǎn)投資。目前市場(chǎng)上做充電設施的公司很多，不過(guò)建充電設施的公司模式太重。

　　去年，樂(lè )視宣布了SEE計劃，將打造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、電動(dòng)化、社會(huì )化的樂(lè )視超級汽車(chē)。電樁的運營(yíng)模式表面上與超級汽車(chē)沒(méi)有直接聯(lián)系，但實(shí)際上，樂(lè )視目的是圍繞超級汽車(chē)和汽車(chē)本身的鎖定效應，打造一個(gè)新能源汽車(chē)的生態(tài)圈。所以電樁是它的一環(huán)。

　　充電設施未來(lái)的潛力巨大，機構預測到2016年充電樁產(chǎn)業(yè)規模將達到330.78億元，到2020年可達到1000億元。充電服務(wù)商和充電設施建設商之間的關(guān)系，類(lèi)似于手機或電腦硬件商，和運營(yíng)商或者IT公司的區別。

　　充電服務(wù)商靠什么賺錢(qián)

　　電樁的APP在9月9日正式升級到3.0版本，面對的群體也由B端全新升級到C端，覆蓋面進(jìn)行了大范圍的拓展。

　　充電設施建設企業(yè)的盈利模式很簡(jiǎn)單，短期內就是賺取電價(jià)差價(jià)，這和傳統加油站的模式一樣。但電樁這種類(lèi)型的公司，盈利模式并沒(méi)有固有的路徑。

　　實(shí)際上，電樁不可能在充電這個(gè)行為上找到盈利點(diǎn)，車(chē)主不太可能為了找到一個(gè)充電樁支持費用。因為在車(chē)主熟悉的地區，充電樁在哪里一目了然。

　　但電樁某種意義上可以利用其APP平臺，賺取平臺費用。未來(lái)充電設施足夠多了，設施之間就會(huì )有一個(gè)競爭，誰(shuí)利用得最充分，誰(shuí)經(jīng)營(yíng)得最好。那么電樁可能獲得一個(gè)平臺商的名額;另外，電樁的線(xiàn)上支付功能，也是一個(gè)盈利點(diǎn)。

　　不過(guò)，做成功平臺最重要的前提是流量。數據顯示，目前我國新能源汽車(chē)保有量約12萬(wàn)輛，累計建成充電樁僅3萬(wàn)個(gè)?？梢灶A期，這個(gè)規模不會(huì )短期內暴漲。平臺短期內都難以形成巨大流量，這是電樁模式未來(lái)幾年要面對的問(wèn)題。

　　事實(shí)上，電樁模式的終結目的，可能是做生態(tài)圈平臺。充電服務(wù)只是一個(gè)切入口，類(lèi)似于目前以做上門(mén)洗車(chē)美容為切入口的悠駕汽服、以后市場(chǎng)一站式服務(wù)為切入口的集群車(chē)寶等等，服務(wù)只是集客手段，而平臺車(chē)主流量才是目的。

　　只要聚集了足夠數量的車(chē)主，在目標平臺上產(chǎn)生流量，那么以此可以塑造一個(gè)汽車(chē)漫長(cháng)鏈條上的生態(tài)圈。做生態(tài)圈，核心點(diǎn)是車(chē)主，而非汽車(chē)。不過(guò)，汽車(chē)本身的鎖定效應，增強了生態(tài)圈的封閉性。

　　電樁要做的事情，類(lèi)似于樂(lè )視的電視機、客廳生態(tài)圈。樂(lè )視在超級汽車(chē)推出前，依靠充電樁這項公共資源，已經(jīng)把生態(tài)圈的觸角延伸到整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，而不局限于車(chē)內空間了。

　　電樁還可能面臨問(wèn)題是，充電設施建設商本身的平臺化競爭。特斯拉、寶馬、比亞迪等都為車(chē)主提供相應的充電設施，同時(shí)可能在車(chē)內顯示屏上就完成對電樁的預約、導航、支付功能，而不是手機上。

　　硬件和系統結合的情況類(lèi)似于蘋(píng)果模式，強勢的車(chē)企可能更傾向于這種模式，而電樁的可能性是做成“安卓系統”，核心是開(kāi)放。“投資了數千萬(wàn)元”后，樂(lè )視已經(jīng)成為電樁的第二大股東，雙方還將聯(lián)合啟動(dòng)下一輪全球融資。