【高層解讀】NXP收購飛思卡爾后續：產(chǎn)品線(xiàn)重疊如何調整？

　　他說(shuō)明，恩智浦的汽車(chē)AM/FM收音機芯片在28臺車(chē)用音響中有27臺選用，客戶(hù)涵蓋一階汽車(chē)電子供應商與各大車(chē)廠(chǎng)：“我們有調諧器(tuner)芯片與數字信號處理器(DSP)?！倍坏?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/飛思卡爾">飛思卡爾的應用處理器加入，將讓新一代的恩智浦汽車(chē)音頻平臺成為功能更完整的車(chē)用資通訊娛樂(lè )系統。

　　Clemmer并指出，恩智浦在A(yíng)DAS應用領(lǐng)域是與以色列視覺(jué)處理器開(kāi)發(fā)商Mobileye合作：“他們做得非常好;不過(guò)飛思卡爾也有非常優(yōu)秀的車(chē)用視覺(jué)SoC?！?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/飛思卡爾">飛思卡爾的車(chē)用視覺(jué)SoC采用CogniVue的APEX圖像識別處理技術(shù)，該公司在MWC 2015發(fā)表了新款汽車(chē)視覺(jué)芯片S32V，號稱(chēng)能為駕駛人做出安全關(guān)鍵決策，以避免事故發(fā)生。

　　至于針對恩智浦與飛思卡爾也都在推動(dòng)連網(wǎng)汽車(chē)安全性技術(shù)的問(wèn)題，Clemmer表示：“飛思卡爾的安全性是以軟件技術(shù)達成，我們則是開(kāi)發(fā)硬件的安全性;”所利用的就是恩智浦擅長(cháng)的身份識別與金融卡安全芯片技術(shù)。此外飛思卡爾的雷達技術(shù)很強，恩智浦在今年MWC也宣布開(kāi)發(fā)了一款CMOS制程小型雷達芯片;Clemmer指出，除了飛思卡爾的雷達方案，汽車(chē)業(yè)者現在也能為車(chē)輛添加數個(gè)小型雷達系統，增強車(chē)輛安全性。

　　恩智浦與飛思卡爾的汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)最大不同之處，應該在于前者聚焦連結介面與安全性──主要應用是連網(wǎng)汽車(chē)直接暴露在外的區域，而飛思卡爾的強項則在于引擎控制與傳動(dòng)動(dòng)力系統。IHS Technolog車(chē)用半導體市場(chǎng)首席分析師Luca DeAmbroggi表示，兩家公司的結合將能為各種高成長(cháng)應用提供完整汽車(chē)半導體解決方案，包括車(chē)用資通訊娛樂(lè )系統ADAS、車(chē)用連網(wǎng)技術(shù)，以及車(chē)內安全技術(shù)、混合動(dòng)力/電動(dòng)車(chē)等熱門(mén)新領(lǐng)域。

　　根據兩家公司在汽車(chē)半導體市場(chǎng)的占有率來(lái)計算，合并后的恩智浦與飛思卡爾將成為一家在2014年營(yíng)收總計40億美元的廠(chǎng)商，比排名在后的瑞薩(Renesas)還至少高出10億美元。

　　恩智浦與飛思卡爾合并之后是否會(huì )有工程師職位被裁減?對此Clemmer表示：“我們不會(huì )裁減任何正在進(jìn)行中的研發(fā)項目?！彼赋?，兩家公司合并之后預期能節省整體營(yíng)運成本，其中能為研發(fā)成本節省約12億美元支出;能達到如此的節省規模，主要是因為包括CAD工具與模型等等支出以往是兩個(gè)不同的團隊，現在則是合而為一。