創(chuàng )客作品：自制自行車(chē)報警器（二）

　　用或非門(mén)緩沖器構成多諧振蕩器

　　用或非門(mén)、緩沖輸出和一RC網(wǎng)絡(luò )即可組成一方波振蕩器，如下圖所示。

　　位于IC1上8號引腳的使能輸入控制多諧振蕩器的通斷。斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)耗電很低，而即使閃爍時(shí)，耗電仍比555定時(shí)器要低。至于其頻率則與電容并聯(lián)電阻情況相等。

　　電路僅為1/2個(gè)四2輸入或非門(mén)IC、一個(gè)電阻、一個(gè)電容以及一個(gè)晶體管(另一電阻用于限制電路電流以便LED正常工作，因此無(wú)論如何都是必需的)?；蚍情T(mén)必須有緩沖輸出，但也不必擔心，因為大多數CMOS ICs都是緩沖型。

　　LED驅動(dòng)的比較

　　用或非門(mén)構成IC5B和IC5A來(lái)驅動(dòng)LED1最為經(jīng)濟便捷。此外其耗電也相對較低。

　　時(shí)間常量設為0.3秒，頻率為3Hz。這樣的閃爍時(shí)間間隔較為恰當且足夠引起人們注意。

　　時(shí)間常量由一個(gè)100nF電容和一3.3M?電阻確定。這兩個(gè)也是基本電路標準件，且在面包板上測試時(shí)，閃爍頻率較為合理。

　　部分和全局模式選擇

　　下面介紹如何選定部分或全局模式。之前提到這是為了保護夜行燈(當燈留在車(chē)上時(shí))以及防止錯誤報警(當車(chē)燈被主人卸下時(shí))。

　　報警通過(guò)IC2D觸發(fā)TR1和IC斷電來(lái)實(shí)現。早在引腳譯碼器部分已經(jīng)提到過(guò)。

　　通過(guò)RS觸發(fā)器決定選用部分還是全局設定模式。觸發(fā)器可通過(guò)兩種方法獲得：使用IS觸發(fā)器IC的辦法成本太高，因為IC包里有4個(gè)RS觸發(fā)器。

　　二是用與非/或非門(mén)自行搭一個(gè)觸發(fā)器。這里我選用或非門(mén)，電路與報警系統其余部分用到的或非門(mén)一致(見(jiàn)13頁(yè)——報警狀態(tài)譯碼電路)。

　　簡(jiǎn)單的觸發(fā)器如圖，我們只需要輸出端Q，禁用狀態(tài)也不會(huì )影響電路工作。

　　R端為設定端，S端用于重置輸出，Q為輸出。觸發(fā)器的真值表如下表所示。

   如表所示，通常不允許S和R同時(shí)為1。但對我來(lái)說(shuō)無(wú)所謂，因為我沒(méi)有用到 ，這里Q就代表全局模式觸發(fā)報警。

　　報警狀態(tài)譯碼電路

　　報警狀態(tài)譯碼電路監視邏輯輸入并控制是否報警。電路相當復雜，因此我用真值表和卡諾圖將其簡(jiǎn)化如下。

　　注釋

　　· A = 全局狀態(tài) - 當 A=1 系統進(jìn)入全局模式。

　　· B = 部分模式 - 當 C=1 系統部分喚醒。

　　· C = 指示燈傳感器 - 當 C=0 指示燈不亮。

　　· D = 震動(dòng)傳感器 - 當 D=1 報警。

　　· E =錯誤組合/防止竄改 - 當 E= 1 有人惡意破壞電路。

　　為了簡(jiǎn)化真值表和卡諾圖，D和E被用紅色圓圈畫(huà)在一起，這樣就只有D出現在卡諾圖中。

　　真值表

　　卡諾圖

　　“0”和“1”已分別用虛線(xiàn)和實(shí)線(xiàn)標出。于是得到如下布爾表達式。

　　上圖僅或非門(mén)和僅與非門(mén)電路已用電路原理圖在之后給出。