車(chē)網(wǎng)互聯(lián)盯上千億車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

　　你是否總是喜歡急剎車(chē)?對紅燈的反應速度是怎樣的……這些駕駛行為都會(huì )在被通過(guò)專(zhuān)業(yè)的評價(jià)后及時(shí)地反饋在手機上，并給予相應的矯正建議;如果你忘了關(guān)車(chē)門(mén)，手機上的對應App應用會(huì )適時(shí)地提醒，還有震動(dòng)、點(diǎn)火和位移的安防預警也都可用手機進(jìn)行遠程監控，一并提供的還有汽車(chē)整個(gè)系統的深度現況信息及每年的體檢報告……這些信息的源頭均出自北京車(chē)網(wǎng)互聯(lián)科技有限公司(下稱(chēng)“車(chē)網(wǎng)互聯(lián)”)在不久前推出的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——樂(lè )乘盒子，一個(gè)長(cháng)、寬不超過(guò)10厘米的硬件盒子以及一款與其對應的移動(dòng)App應用。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車(chē)載電子傳感裝置，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車(chē)導航系統、智能終端設備與信息網(wǎng)絡(luò )平臺，使車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現信息互聯(lián)互通，從而對車(chē)、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監控、調度、管理的網(wǎng)絡(luò )系統。

　　思科曾有一項研究顯示，如果使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)，損失可以降低35%，每年可以降低58美元的費用，包括撞車(chē)剔除保險之后車(chē)主自付的費用，還有公安管理、攝像頭和違章費用等。

　　在車(chē)網(wǎng)互聯(lián)董事長(cháng)張春輝看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)質(zhì)是一個(gè)信息整合過(guò)程，誰(shuí)能將更多有用的信息整合到位，給最終客戶(hù)及產(chǎn)業(yè)鏈中的其他角色帶來(lái)效益，誰(shuí)才是有核心競爭力的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　從通用Onstar的成功到黑莓QNX占據廣闊的車(chē)載系統份額;從家電品牌TCL推出康鈦Cartel產(chǎn)品到顯卡廠(chǎng)商NVIDIA退出手機市場(chǎng)，專(zhuān)攻車(chē)聯(lián)網(wǎng)。眼下包括汽車(chē)廠(chǎng)商、科技巨頭、移動(dòng)電商、新創(chuàng )企業(yè)等都嗅到了商機。根據易觀(guān)智庫預計，到2015年中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規模將超過(guò)1500億元人民幣。

　　張春輝創(chuàng )辦過(guò)傳媒類(lèi)企業(yè)，也是廣州較早進(jìn)入房地產(chǎn)行業(yè)的開(kāi)發(fā)商，2007年與同學(xué)黃翊的再次創(chuàng )業(yè)用他的話(huà)來(lái)講是一拍即合。

　　由于本身喜歡汽車(chē)，對汽車(chē)服務(wù)體驗又有一定的期望值，張春輝一直認為駕駛者除了在車(chē)內享受到應有的服務(wù)外，在離開(kāi)車(chē)后也應有相應的服務(wù)。當時(shí)兩人都非?？春密?chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展前景，認為車(chē)聯(lián)網(wǎng)能為車(chē)輛加入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的功能應用，小至用戶(hù)的駕車(chē)體驗、大至城市交通的路況，都會(huì )有顛覆性的改變。

　　黃翊在技術(shù)創(chuàng )新上的敏銳與張春輝在業(yè)務(wù)開(kāi)拓上的能力互補，他們嘗試把移動(dòng)、定位、云計算技術(shù)等融合在一起，以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )聚合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的資源，不斷與運營(yíng)商、車(chē)企等進(jìn)行深度合作。當同行們還在GPS終端銷(xiāo)售的紅海廝殺時(shí)，兩人已將重點(diǎn)放在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用和運營(yíng)上。

　　張春輝坦言，這6年以來(lái)，生產(chǎn)與車(chē)相關(guān)產(chǎn)品或提供相關(guān)服務(wù)的企業(yè)倒了一大批，不管是從之前搞售后服務(wù)、維修保養、美容裝飾還是到之后GPS等傳統項目、車(chē)載智能終端等產(chǎn)品。

　　張春輝覺(jué)得這其中失敗的原因在于對技術(shù)及市場(chǎng)的判斷及把握?！耙婚_(kāi)始我們主要是為車(chē)提供服務(wù)，包括對通過(guò)硬件終端采集的數據及信息進(jìn)行分析，為車(chē)廠(chǎng)或是4S店提供相關(guān)的信息?！倍?007年創(chuàng )業(yè)之初市場(chǎng)有另一個(gè)大背景，即汽車(chē)安全環(huán)境非常差，盜竊事故頻頻，市場(chǎng)缺乏防盜安全產(chǎn)品，瞄準這個(gè)市場(chǎng)需求點(diǎn)的車(chē)網(wǎng)互聯(lián)上馬開(kāi)發(fā)了針對防盜的產(chǎn)品，并借此撬開(kāi)了與中國移動(dòng)合作的大門(mén)。

　　隨著(zhù)智能手機和平板終端興起，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加入以及物聯(lián)網(wǎng)概念的崛起，在一定程度上豐富了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的內涵，跨行業(yè)之后的玩法顯然更多了。

　　據張春輝介紹，樂(lè )乘盒子的推出前后花了5年時(shí)間，前3年團隊埋頭研發(fā)，后2年則是在與各種行業(yè)用戶(hù)合作進(jìn)行測試。在張春輝看來(lái)，這個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)并沒(méi)有難度，難點(diǎn)在于如何確保穩定性，比如在落差巨大的溫度環(huán)境下是否還能達到運行穩定的要求?！斑@個(gè)產(chǎn)品最重要的是提供駕駛的安全，在幫助車(chē)主改正駕駛習慣的同時(shí)，實(shí)現防盜和監視。所以前提就是產(chǎn)品本身一定要提高安全性，不至于對車(chē)產(chǎn)生負面影響?！?/p>

　　不僅如此，在對產(chǎn)品的研發(fā)設計上，張春輝一開(kāi)始并沒(méi)把其作為一款單純的硬件，相反對他而言，通過(guò)一款硬件產(chǎn)品把汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的需求及資源撬動(dòng)起來(lái)才是最終目的。

　　“在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)生態(tài)鏈上，地圖商、車(chē)廠(chǎng)、移動(dòng)運營(yíng)商、內容提供商、經(jīng)銷(xiāo)商、保險公司、維修商等都是產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分，依靠幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)用戶(hù)的數據分析解讀可以很容易地把這些組成部分整合起來(lái)，形成一個(gè)傳統汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)平臺?！?/p>

　　據張春輝透露，樂(lè )乘盒子的升級版已在研發(fā)中，將擴展到遠程開(kāi)關(guān)窗、空調、遠程啟動(dòng)車(chē)輛等功能，以期真正實(shí)現車(chē)輛的完整生態(tài)鏈。

　　大數據背后的資源價(jià)值

　　去年10月23日對于張春輝而言是一個(gè)重要日子，中國證監會(huì )上市公司并購重組審核委員會(huì )通過(guò)了車(chē)網(wǎng)互聯(lián)與北京榮之聯(lián)科技股份有限公司(下稱(chēng)“榮之聯(lián)”)的換股申請，車(chē)網(wǎng)互聯(lián)完成了資本化進(jìn)程中的關(guān)鍵一步。

　　榮之聯(lián)是一家提供數據中心解決方案和服務(wù)的公司，對于張春輝而言，此舉最大的意義在于其能進(jìn)一步在云計算、大數據技術(shù)與產(chǎn)品方面有更深一步的協(xié)同效應。

　　這恰是張春輝最為看重的?！皞鹘y上大家覺(jué)得車(chē)聯(lián)網(wǎng)的壁壘是技術(shù)，但我們更看重的是行業(yè)經(jīng)驗和資源的積累，獲取數據不是難事，但針對不同的行業(yè)，分析出這些數據能產(chǎn)生哪些對用戶(hù)有價(jià)值的應用，是需要不斷試錯、分析并持之以恒的積累才能夠把握的?！彼f(shuō)，“車(chē)網(wǎng)互聯(lián)這幾年一直在做的一件事就是把跟汽車(chē)服務(wù)相關(guān)的所有數據都整合到大數據服務(wù)平臺，達到既可以對每一個(gè)用戶(hù)的數據進(jìn)行分析，也可以定向對用戶(hù)群體進(jìn)行整合分析?！?/p>

　　在張春輝看來(lái)，這次合作加強了車(chē)網(wǎng)互聯(lián)的數據分析能力，基于這些數據分析的成果，可以將其反饋給行業(yè)用戶(hù)，讓行業(yè)用戶(hù)能夠根據車(chē)主數據優(yōu)化產(chǎn)品，比如保險業(yè)可以根據客戶(hù)需求設計更有針對性的保險產(chǎn)品，車(chē)廠(chǎng)甚至可以把這些數據提供的信心放入其新車(chē)型的研發(fā)設計中。

　　目前，車(chē)網(wǎng)互聯(lián)和榮之聯(lián)，已在多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展合作，包括參與建設智慧城市區域性物聯(lián)網(wǎng)平臺、云計算中心;合作建設車(chē)聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)平臺、衛生部全國醫療服務(wù)價(jià)格體系監測與研究網(wǎng)絡(luò )、醫療服務(wù)新支付制度改革醫院信息系統建設;利用衛星數據處理提供面向行業(yè)的增值服務(wù)以及打造基于位置服務(wù)的云計算平臺等。

　　但張春輝強調開(kāi)展這些業(yè)務(wù)的前提是，要根據企業(yè)的實(shí)際能力來(lái)有條件地做創(chuàng )新突破。他向《第一財經(jīng)日報》記者直言，行業(yè)人才的缺乏是目前阻礙企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸?！败?chē)聯(lián)網(wǎng)本身跨越多個(gè)行業(yè)，對于人才的要求是復合型的，不僅要懂通信、軟件開(kāi)發(fā)，還要懂得移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)，甚至還要會(huì )做需求分析，需要有極強的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)理解能力和整合能力?！彼硎?，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生態(tài)圈現還處于發(fā)展初期階段，需要業(yè)內企業(yè)一起來(lái)建設，而市場(chǎng)真正成熟或還需要5年的時(shí)間。