美開(kāi)發(fā)智能車(chē)燈 保持亮度同時(shí)避開(kāi)駕駛者眼睛

　　晚上開(kāi)車(chē)的司機們或許不必再怕迎面而來(lái)的遠光燈晃眼了，日前美國卡內基梅隆大學(xué)機器人研究所開(kāi)發(fā)出一種智能車(chē)燈，能夠在保持亮度的同時(shí)“避開(kāi)”對向車(chē)輛駕駛者的眼睛。

　　據物理學(xué)家組織網(wǎng)近日報道，這種可通過(guò)編程操控的車(chē)燈，能夠“感知”和追蹤迎面而來(lái)的司機，并及時(shí)關(guān)閉對應車(chē)燈區域，避免光線(xiàn)晃到對面司機的眼睛。在雨雪天氣中，這種車(chē)燈還可以感知到車(chē)前的雨滴和雪片，降低對應位置的亮度從而避免司機因閃亮的雨滴和雪片晃眼。

　　據統計，有超過(guò)一半以上的汽車(chē)事故和人員傷亡發(fā)生在夜間，其中有相當部分因光線(xiàn)不足或車(chē)燈晃眼所致。盡管在130多年的發(fā)展中車(chē)前燈照明技術(shù)日漸成熟，但人們還是很難找到完備的應對方法?？▋然仿〈髮W(xué)機器人學(xué)副教授納拉辛漢表示：“借助這項技術(shù)，可以在不對司機造成干擾的前提下，進(jìn)一步提高車(chē)燈的照明效果。”

　　該系統由納拉辛漢設計，塔姆布偌和小組其他成員利用數字光處理投影機代替了車(chē)頭通常使用的燈泡或LED設備。該系統將光源劃分為數以百萬(wàn)計的細小照明單元，每個(gè)單元都由車(chē)載電腦單獨控制。

　　系統由一臺攝像頭作為傳感器，可以觀(guān)測到對面駛來(lái)的車(chē)輛、下落的雨雪或路標等其他物體，電腦會(huì )依據傳感器反饋對數以百萬(wàn)計的照明單元進(jìn)行調整。例如可以降低部分區域的亮度避免直射對向車(chē)道司機的眼睛，同時(shí)加亮其他區域亮度來(lái)照亮前方的道路或不遠處的路標。而這類(lèi)調整對整體照明亮度的直觀(guān)影響卻很小，有時(shí)司機甚至難以發(fā)現。

　　塔姆布偌說(shuō)：“這種系統并沒(méi)有采用復雜的算法對感應到的物體進(jìn)行分析，該系統從感知到作出調整的延遲僅在1至2.5毫秒之間，幾乎相當于瞬時(shí)反應，車(chē)輛在公路上正常行駛時(shí)，該系統可以很好地發(fā)揮作用。但在雨雪天氣時(shí)，該系統還存在一些問(wèn)題，在低速時(shí)效果較好，但性能會(huì )隨車(chē)速提升而有所削弱。”

　　為防止燈光刺眼，這種投影儀可以高亮突出面前的道路，幫助司機在標識不清或路上積雪時(shí)更好地辨明路況。綁定導航系統后，投影儀還可投射出例如箭頭等指向性標志為司機導航。

　　塔姆布偌表示，現在有些廠(chǎng)家已經(jīng)為車(chē)輛配備了LED車(chē)前燈組(通過(guò)降低部分區域亮度防止晃眼)或旋轉頭燈(幫司機照亮有凹陷的道路)。但這類(lèi)車(chē)燈功能單一，不能同時(shí)滿(mǎn)足司機全面的需求，而這套新系統卻能融多項功能于一身。

　　研究小組利用現成的零件將該系統組裝到了一輛皮卡的引擎蓋上，作為車(chē)輛的“第三頭燈”進(jìn)行了測試。小組計劃在明年將該系統嵌入車(chē)頭燈槽進(jìn)行進(jìn)一步的測試。

　　納拉辛漢表示，目前這種智能車(chē)燈體積較大，只適用于客車(chē)或公交車(chē)，這兩種車(chē)的前燈離地更高，更易晃眼。但最終，我們會(huì )努力讓這種車(chē)燈小型化，并應用于一般的小型汽車(chē)。