大型衡器檢測方法探討
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如前所述，采用最大秤量的35%的標準砝碼需要替代兩次，采用最大秤量的20%的標準砝碼需要替代四次。在目前一百?lài)?、八十噸大型衡器如此普及的情況下，即是使用35%的標準砝碼替代兩次，也需要較長(cháng)的時(shí)間和較大的人力物力。更何況隨著(zhù)測試時(shí)間的加長(cháng)，會(huì )將一些無(wú)關(guān)的誤差帶到稱(chēng)量誤差中來(lái)。再則，根據以上規定，當只有十噸以下標準砝碼的縣級計量管理部門(mén)，在檢測五十噸以上衡器時(shí)也無(wú)法采用此方法。
(3)集成式檢測方法
在國際法制計量組織所制定的R61《重力式自動(dòng)裝料衡器》、R107《非連續累計式自動(dòng)衡器》和R134《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》三個(gè)國際建議中分別都提到了一種檢測方法，即“集成檢定法”。這種方法是使用被測衡器的自有裝置確定被稱(chēng)物品質(zhì)量的約定真值，主要用于檢測被測衡器的動(dòng)態(tài)稱(chēng)量準確度指標。
使用這種檢測方法的前提，一是要求被測衡器的靜態(tài)稱(chēng)量準確度必須達到一定指標，并且要有一定的軟件和硬件條件來(lái)保證檢測過(guò)程正常運行。二是集成式檢測方法是針對自動(dòng)衡器使用的。
2.需要進(jìn)行探討的方法
鑒于目前我國在檢測大型電子衡器中存在的問(wèn)題，我想在此探討幾種檢測方法的可行性，以解決檢測中出現的一些難題。
(1)疊加法（比對法）
在1982年首次提出用疊加式標準機檢測負荷傳感器的工作原理和實(shí)施途徑以來(lái)，1989年被列入力值計量器具檢定系統框圖，1992年疊加式力標準機檢定規程分布實(shí)施以來(lái)，疊加式標準機已在全國各傳感器生產(chǎn)單位普遍得到使用。
疊加法可以檢測準確度高于衡器的稱(chēng)重傳感器，為什么不能用來(lái)檢測衡器呢？
這里首先是一個(gè)立法問(wèn)題。即在有關(guān)檢定規程中確立疊加法檢定衡器的可行性地位；其次是具體的檢測方法和步驟問(wèn)題，即如何檢測偏載，如何進(jìn)行不同稱(chēng)量值的性能檢測，如何進(jìn)行鑒別力的檢測等等；關(guān)鍵是衡器本身的結構如何滿(mǎn)足這種方法的實(shí)施問(wèn)題。
如果用疊加法來(lái)檢測一臺衡器的方法可行，那么檢衡車(chē)上拉的就不是標準砝碼，而是液壓系統和檢測結構了。這不論從載重量上，還是運輸的安全性上都好的多。
當然，用疊加法檢測衡器還有一些技術(shù)問(wèn)題有待解決。
① 檢測結構的問(wèn)題
對于偏載檢測，檢測用結構比較簡(jiǎn)單，對于稱(chēng)量檢測，其檢測用結構就比較復雜和笨重了。
② 關(guān)于加載點(diǎn)問(wèn)題
對于偏載檢測，檢測時(shí)加載點(diǎn)是作用在稱(chēng)重傳感器上方的承載器上的；但對于各稱(chēng)量點(diǎn)準確度檢測時(shí)，其檢測點(diǎn)與承載器接觸面積也不會(huì )大，最大也僅僅是作用在一條線(xiàn)上，不可能象砝碼一樣有較大面積的壓在承載器上。由此可以想像到，用疊加法檢測衡器稱(chēng)量準確度的這個(gè)方法，對承載器的剛度、強度要求比用砝碼法高的多。
③ 以點(diǎn)代面問(wèn)題
偏載檢測時(shí)所用載荷量是該衡器最大秤量的1/n-1，也就是講，幾個(gè)稱(chēng)量點(diǎn)所用載荷量的總量大于該衡的最大秤量。是否可以這樣認為，當一臺衡器在偏載檢測合格后，其稱(chēng)量準確度就不必再檢測了（當然，這是建立在承載器結構的剛度設計合格的前提之下）。
④ 標準問(wèn)題
我想要在大型衡器上采用“疊加法”檢測其計量性能取得合法地位，如前面所講的立法問(wèn)題，就是要首先制定一部相關(guān)的產(chǎn)品標準和產(chǎn)品檢定規程。用產(chǎn)品標準對有關(guān)衡器的結構進(jìn)行規范；用產(chǎn)品檢定規程對有關(guān)的檢測器具、標準器提出要求，使檢測程序、檢測方法和檢測部位規范化。
在過(guò)去的幾十年中一些企業(yè)已將“疊加法”的檢測方法應用到非貿易結算的衡器上，并且取得大量經(jīng)驗，我們可以在專(zhuān)用雜志和論文集中看到它們的身影。經(jīng)過(guò)如此長(cháng)時(shí)間了，為什么沒(méi)有將此法推廣開(kāi)來(lái)？其主要原因可能就是沒(méi)有給此法正名吧。
⑤ 力源的穩定問(wèn)題
力源的穩定性是反映系統控制性能的重要指標，也關(guān)系到整機計量性能的準確度問(wèn)題。許多地方使用簡(jiǎn)單的液壓千斤頂作為力源，使用疊加法檢測衡器，由于各個(gè)環(huán)節在外力作用下都在發(fā)生變形，所以作用于傳力系統上的力是彈性的，這樣從稱(chēng)重顯示器上就讀不到一個(gè)穩定的示值，很難說(shuō)清楚測量的準確度是多少了。目前在疊加式力標準機上用于補償力值變化的方法，主要有壓電陶瓷裝置和電液伺服控制裝置。但是使用這兩種控制裝置的疊加檢測系統造價(jià)比較高，推廣使用比較困難，建議研制普及型的產(chǎn)品。
(2)計算法
① 理論基礎：
計算法的理論基礎是：
輸出信號＝供橋電壓×稱(chēng)重傳感器靈敏度×（載荷當量值/稱(chēng)重傳感器數量×稱(chēng)重傳感器最大秤量）
② 方法步驟：
a 首先，檢測出空載狀態(tài)時(shí)的輸出信號值；
b 其次，加1/10最大秤量標準砝碼，并檢測出此時(shí)的輸出信號值；
c 然后，再連續加兩個(gè)1/10最大秤量標準砝碼，檢測出此時(shí)的輸出信號值，并比較其線(xiàn)性；
d 如果有條件，可再加一定量值的標準砝碼，測出其輸出信號值，且與前線(xiàn)性進(jìn)行比較。
③ 相關(guān)影響量：
a 供橋電壓的偏差值修正；
b 稱(chēng)重傳感器靈敏度偏差值修正。
④ 基本條件：
采用計算法的前提條件是生產(chǎn)地位必須提供以下基本器件的相關(guān)參數：
a 稱(chēng)重傳感器準確度是多少；
b 稱(chēng)重顯示控制器線(xiàn)性指標是多少；
c 承載器設計剛度的計算數據；
d 衡器基礎的承載力要足夠。
也可以講，計算法是一種綜合控制法，我們可以根據制造單位所提供的承載器計算參數，將有限的標準砝碼集中放置于承載器的局部位置，用百分表或鋼尺測量出承載器的變形量，來(lái)核對制造單位所提供的計算參數，這樣檢測者不但得到該稱(chēng)量值的計量誤差，也同時(shí)得到該衡的承載能力指標。 稱(chēng)重傳感器相關(guān)文章:稱(chēng)重傳感器原理
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