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大型衡器檢測方法探討
作者：
時(shí)間：2013-07-01
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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而其他許多產(chǎn)品的標準中沒(méi)有類(lèi)似的要求，更有許多產(chǎn)品由于受空間位置所限，雖然稱(chēng)量值較大，但其承載器太小，根本無(wú)法考慮標準器的放置位置問(wèn)題。當然，也有一些產(chǎn)品是由于設計者缺乏經(jīng)驗，忽視了衡器的檢測問(wèn)題。
3.正確的檢測方法
在JJG555-96《非自動(dòng)秤通用檢定規程》中針對“偏載”檢測，介紹了承載器四種情況下的不同檢測方法，比較全面的囊括了目前存在的各種衡器的偏載檢測問(wèn)題。但是在執行中還存在不少問(wèn)題。
(1)汽車(chē)衡的檢測
如前所述，汽車(chē)衡承載器常規設計時(shí)其剛度應在1/600以上。但是，剛度1/300的承載器也能通過(guò)計量性能檢測的實(shí)際情況，就說(shuō)明規程存在漏洞，或是我們目前所執行的方法不當。
規程中講：對于稱(chēng)量滾動(dòng)載荷的衡器，應在承載器的不同位置上施加標準質(zhì)量滾動(dòng)載荷，其載荷約等于通常最重且最集中的滾動(dòng)載荷，但應不大于最大秤量與最大添加皮重量之和的0.8。
試想，如果汽車(chē)衡按此條規定進(jìn)行檢測，承載器剛度低的產(chǎn)品必定難逃不合格的命運。即是，按交通部2號令中的車(chē)輛最大的額定載荷標準，三聯(lián)軸（每側雙輪胎）載重質(zhì)量為22t的載重加載，對于剛度低于1/600的承載器，當載荷加在兩對支撐點(diǎn)之間時(shí)，其計量準確度也是很難保證的。
(2)軌道衡的檢測
在《數字指示軌道衡》計量檢定規程中規定：對于偏載檢定，當使用T6F砝碼檢衡車(chē)時(shí)，砝碼小車(chē)重約為24t；對于稱(chēng)量性能檢定，要求按秤量由自行秤量到最大秤量的順序進(jìn)行，且應包括500e和2000e的秤量點(diǎn)。對于用砝碼小車(chē)24t進(jìn)行七點(diǎn)檢測，一般結構的承載器都能保證其計量性能。
而對于2000e的秤量點(diǎn)，當e=20kg時(shí)，恰好該點(diǎn)重量為40t。用T6F檢衡車(chē)進(jìn)行檢測，一般會(huì )很順利合格通過(guò)。如用砝碼小車(chē)40t進(jìn)行檢測，就會(huì )帶來(lái)問(wèn)題。因為規程中沒(méi)有明確檢測設備，也沒(méi)有明確檢測車(chē)輛停放位置。假如40t的砝碼小車(chē)停放在支撐點(diǎn)上方，可能不會(huì )有較大誤差，但是當砝碼小車(chē)停放在兩個(gè)支撐點(diǎn)中間時(shí)，或者在承載梁的中間時(shí)，那么會(huì )出現什么情況呢？結果是可想而知的。
(3)特殊衡器的檢測
除了大量的通用衡器之外，還有一些量大面廣的特殊衡器，這些衡器有的是稱(chēng)量較大而承載器較??；有的沒(méi)有常規的明顯的承載器。無(wú)法設計放置標準砝碼的結構，或只能放置一部分砝碼。
① 輪重儀的檢測
當一套（兩個(gè)輪重儀）單軸稱(chēng)量系統用于超載檢測時(shí)，在受控區域內使用前必須對其進(jìn)行計量性能檢測，每個(gè)輪重儀的最大秤量是15t，而其面積只有0.4×0.7m2,如何檢測最大秤量的計量準確度？有的朋友可能會(huì )說(shuō)，在出廠(chǎng)之前是用疊加法已經(jīng)測試合格，到現場(chǎng)沒(méi)必要再測了。這是不對的，因為輪重儀的基礎改變了，其測試條件也就改變了。通常采用的方法是，在兩塊輪重儀上加放附加臺板，以擴大承載面積。
② 不斷軌軌道衡的檢測
在這里講的不斷軌軌道衡不是指鐵路上使用的那種產(chǎn)品，是指冶金行業(yè)中使用的煤塔秤。因為在這里使用的不斷軌軌道衡是靜態(tài)計量，其必須進(jìn)行靜態(tài)檢測。通常煤塔秤的最大秤量為一百多噸，即是被稱(chēng)量的煤炭?jì)糁匾灿袔资畤?，如果也在兩根稱(chēng)重軌上加放附加臺板，再向上加砝碼或替代物，檢測起來(lái)非常麻煩。
③ 鋼包秤的檢測
鋼包秤作為冶煉過(guò)程中必備的計量設備，常用的形式是稱(chēng)重模塊式。如果將稱(chēng)重模塊安裝到大包迥轉臺上或鋼包車(chē)上后，再用標準砝碼對其計量性能進(jìn)行測試時(shí)，根本就沒(méi)有安放砝碼的地方。不要說(shuō)標準砝碼法了，就是用替代法也是比較困難的（當然，如果將標準砝碼放在大包內也是可以的，但標準塊的取放也不方便）。
最好的方法是疊加法，先在工廠(chǎng)內測試，通常是同時(shí)對一套系統進(jìn)行測試，而后直接安裝在支架上使用。因為鋼包秤的允許使用誤差較大，即是存在較大偏差，也不會(huì )影響正常使用。
三、 幾種檢測方法比較
在這部分內我想將檢測方法分為兩塊，一塊是在規程中被認可的，一塊是我們這次需要探討的。
1.符合法規的方法
根據計量法，在計量檢定規程中被認可的檢測方法有以下幾種：
(1)標準砝碼法
標準砝碼法即是使用砝碼檢測被檢衡器的全部計量性能，所使用砝碼的誤差必須是被檢衡器相應秤量值最大允許誤差的1/3。但是對于被檢定衡器，在首次檢定時(shí)必須測試最大秤量的稱(chēng)量準確度，而在后續檢定時(shí)稱(chēng)量測試可根據實(shí)際使用情況，如果不測試至最大秤量，至少測試至2/3最大秤量。這樣對于大型衡器來(lái)講就需幾十噸，甚至上百?lài)嵉臉藴薯来a，如前所述目前各地計量監督部門(mén)根本沒(méi)有如此多的標準砝碼，其只好采用替代法，或只檢測到前面的部分量程。
(2)標準砝碼的替代
當被檢衡器最大秤量大于1t時(shí)，沒(méi)有足夠多的標準砝碼檢測衡器全部計量性能時(shí)，允許使用其他恒定載荷替代標準砝碼，其前提是至少具備1t標準砝碼，或者是最大秤量50%的標準砝碼，兩者中應取其大者。在滿(mǎn)足以下條件時(shí)，標準砝碼的數量可以減少，而不是最大秤量的50%。
若衡器的重復性誤差不大于0.3e，可減少至最大秤量的35%；
若衡器的重復性誤差不大于0.2e，可減少至最大秤量的20%；
重復性誤差是將約為最大秤量50%的載荷，在承載器上施加三次來(lái)確定的。
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