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車(chē)輛振動(dòng)測試分析的虛擬儀器設計與應用
作者：
時(shí)間：2013-08-02
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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圖6 短時(shí)傅里葉變換分析程序
4 系統對車(chē)輛平順性試驗應用
便攜式車(chē)輛振動(dòng)測試分析系統硬件環(huán)境為一臺主頻為PⅢ450，64M 內存的筆記本計算機和一塊數據采集卡、同步采樣保持卡，運行軟件環(huán)境為Windows 98 下的LabVIEW 5.1。
運用該系統對TJ1040 在天津外環(huán)線(xiàn)作了平順性試驗，并對試驗結果進(jìn)行了實(shí)時(shí)分析，結果如圖7所示。 
圖7 平順性試驗分析結果
該圖是車(chē)速在50km/h（常用車(chē)速）時(shí)舒適性降低承受時(shí)間在ISO2631 指標體系中的分布情況，從圖中可以看出在中心頻率為6.3Hz 下，振動(dòng)最厲害、承受的時(shí)間最短，可以看出舒適性降低界線(xiàn)承受的最低時(shí)間為190.72min（3.18h），發(fā)生在中心頻率為6.3Hz 的1/3 倍頻帶上，與圖形曲線(xiàn)完全相符。加速度加權均方根值為0.31704m/s2（等效均值LEQ110. 02224d B），參照標準該車(chē)的CD T 值已達到輕型客車(chē)評價(jià)指標的限值，符合輕型客車(chē)平順性評價(jià)指標。
試驗結果與用清華大學(xué)的DP-16 分析軟件分析結果完全一致，這充分說(shuō)明了該便攜式車(chē)輛振動(dòng)測試分析系統開(kāi)發(fā)可行性與正確性。
5 結束語(yǔ)
基于虛擬儀器圖形編程語(yǔ)言LabVIEW 組建的便攜式車(chē)輛振動(dòng)測試分析系統，減少了測試過(guò)程中的硬件設備，實(shí)現了對車(chē)輛振動(dòng)信號的實(shí)時(shí)采集、處理、分析的目的。
參考文獻
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