高鐵安全受關(guān)注 架構視頻監控系統五要素

　　在架構鐵路視頻監控系統時(shí)，需要根據其線(xiàn)路應用特征和環(huán)境的特殊性，要考慮到各種常規監控應用系統以外的特殊因素，例如以下幾個(gè)方面：

風(fēng)雨雷電等自然現象

風(fēng)、雨、雷、電給室外攝像機帶來(lái)很大的考驗，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風(fēng)等，每個(gè)破壞環(huán)節都可能造成系統維護成本的劇增，而鐵路項目的特點(diǎn)是跨度大，常常是山高路遠，有時(shí)還要高空作業(yè)，并且系統一旦開(kāi)通運行再申請作業(yè)會(huì )遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外攝像機的選型、安裝、接線(xiàn)及攝像機本身的高質(zhì)量尤其重要。

長(cháng)距攝像問(wèn)題

高鐵監控，按照點(diǎn)位主要分為室內機房、室內候車(chē)廳、售票處及室外廣場(chǎng)、站臺等，這些位置的攝像機部署沒(méi)有特別特殊的地方，但是另外一個(gè)點(diǎn)位較多的應用就是鐵路沿線(xiàn)，綿延的鐵路，是長(cháng)距攝像機的絕對用武之地，長(cháng)距攝像機可能需要監控幾十米、幾百米甚至幾公里，那么，意味著(zhù)長(cháng)距攝像機可能需要有幾公里的望效果。望攝像機并非簡(jiǎn)單的攝像機加長(cháng)焦距鏡頭。簡(jiǎn)單說(shuō)，當焦距拉到一定長(cháng)度時(shí)，手動(dòng)鍵盤(pán)的操控很難去定位一個(gè)很遠處的目標物，也就是說(shuō)，攝像機的微步控制功能很重要。另外，高空望攝像機，抗抖動(dòng)、夜視照明問(wèn)題等都需要重點(diǎn)考慮。

預置位精度

高鐵監控中，為了快速定位場(chǎng)景或響應報警，通?？蛻?hù)會(huì )設置多個(gè)預置位供將來(lái)快速調用應用，預置位的數量通常不是問(wèn)題，目前多數攝像機支持128甚至256個(gè)預置位，而實(shí)際項目上也不會(huì )用到這么多，但是預置位的精度是考察PTZ攝像機的重要指標，例如，當用戶(hù)設置好一個(gè)預置位后，通常日后調用，有的攝像機預置位會(huì )出現偏移，這樣不得不再次進(jìn)行手動(dòng)微調，失去了預置位本身的意義，影響使用。

編碼器及DVR的選型

高鐵項目中，編碼器及DVR通常分散部署在各個(gè)站點(diǎn)機房?jì)?，因此，編碼器及DVR需要具有超穩定的性能(嵌入式編碼器和嵌入式DVR是首選)，良好的聯(lián)網(wǎng)能力、遠程管理及升級能力。由于網(wǎng)絡(luò )系統架構復雜、跨度大、路由多，因此需要編碼器設備能夠具有本地緩存功能，在網(wǎng)絡(luò )暫時(shí)終端情況下不至于丟失視頻，一旦網(wǎng)絡(luò )恢復能夠將視頻補充給NVR存儲。另外，圖像清晰度、雙碼流支持、雙向音頻支持、報警輸入輸出數量等都是需要考慮的指標。

編碼標準

目前，鐵路項目中主要采用的是MPEG-4編碼技術(shù)及H.264編碼技術(shù)，將來(lái)可能部署AVS編碼，采用幀內壓縮與幀間壓縮相結合的方法去掉視頻信息的時(shí)間和空間上的冗余信息。編碼設備時(shí)延應不大于300ms，每一級轉發(fā)時(shí)延應不大于500ms，解碼設備時(shí)延應不大于300ms，PTZ響應時(shí)延應不大于500ms，系統前端采集設備到用戶(hù)監視終端時(shí)延應不大于3s。