從上海地鐵追尾事件看地鐵安防技術(shù)

　　CBTC技術(shù)

　　CBTC指的是基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)控制系統。地鐵信號系統是確保列車(chē)之間安全距離的專(zhuān)業(yè)設備，是控制列車(chē)運行、決定運營(yíng)間隔的關(guān)鍵。這套系統通過(guò)列車(chē)之間的無(wú)線(xiàn)通訊，理論上可讓各列車(chē)保持1分半鐘的間隔時(shí)間，當列車(chē)行駛過(guò)快超過(guò)列車(chē)之間的預警范圍時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)讓列車(chē)減速，避免追尾相撞。目前該系統已經(jīng)在紐約、巴黎等城市應用。

　　那么，本次事故的原因既然是信號故障導致的，那么是什么設備的信號故障了呢？

　　地鐵運行時(shí)，傳統的監測方法是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測器，對列車(chē)與列車(chē)之間的間隔位置以及列車(chē)安全狀況進(jìn)行監測，這種方法不光老舊，而且麻煩且難以維護。CBTC是利用無(wú)線(xiàn)通信，將高科技檢測儀器放置在列車(chē)內部，可以連續監測列車(chē)的位置及安全狀況，比如列車(chē)速度太快，與前方列 車(chē)的距離太近等 ，CBTC會(huì )立刻發(fā)覺(jué)。CBTC與之前的技術(shù)要進(jìn)步不少。此次地鐵信號故障筆者預測就是檢測器的信號出現了問(wèn)題。

　　ATP技術(shù)

　　ATP（列車(chē)自動(dòng)防護）是ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統的一個(gè)子系統，后者還包括ATO（列車(chē)自動(dòng)駕駛）、ATS（列車(chē)自動(dòng)監控）和CI（計算機聯(lián)鎖）等子系統。而和防止列車(chē)追尾息息相關(guān)的技術(shù)就是ATP。從傳統意義上講CBTC是實(shí)現ATC，特別是移動(dòng)閉塞體制ATC系統的一系列技術(shù)手段的集合。同時(shí)，在一個(gè)基于CBTC實(shí)現的ATC系統中，也包含ATP系統。

　　ATP系統一般包含車(chē)載和地面兩部分，車(chē)載ATP系統通過(guò)接收地面ATP系統解算的運行參數保證車(chē)輛安全運行，地面ATP通過(guò)接收車(chē)載ATP匯報的全線(xiàn)列車(chē)的運行參數，為它們解算運行參數并通過(guò)通信系統發(fā)送給車(chē)輛。ATP的工作原理是向軌道發(fā)射信號，跟在后面的列車(chē)接收信號并經(jīng)過(guò)計算得出與前車(chē)距離。正是有了這個(gè)技術(shù)，列車(chē)才能計算出前后方列車(chē)的距離，在緊急時(shí)刻采取必要措施。

　　那么在列車(chē)信號故障的時(shí)候，是否有臨時(shí)的應急方案呢？地鐵在應對信號故障時(shí)的方案就是啟動(dòng)電話(huà)閉塞運營(yíng)模式。

　　電話(huà)閉塞運營(yíng)模式

　　當基本通信設備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞設備。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩個(gè)車(chē)站區間通過(guò)電話(huà)方式聯(lián)系、調度車(chē)輛運營(yíng)。在系統自動(dòng)控制出現故障時(shí)，兩個(gè)車(chē)站區間立刻通過(guò)電話(huà)方式進(jìn)行聯(lián)系調度，以達到地鐵正常的運行。不過(guò)這樣的模式必須要求相應安全制度的執行及關(guān)鍵崗位人員的盡職盡責才能達到。

　　總結：

　　在安防各個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論再好的技術(shù)，都需要人來(lái)操作。真正達到人機結合的高度，才能將機器的功效發(fā)揮到極致。中國是個(gè)地大物博，人口眾多的國家，軌道運輸是其最大的運輸方式。在軌道安全方面，不光要有先進(jìn)的技術(shù)，還必須要求操作機器的人員具有高超的使用技能和責任心，這樣才能避免事故的發(fā)生，真正把技術(shù)用到實(shí)處。