汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機的仿真實(shí)驗臺設計與應用研究

2.2 全負荷信號對發(fā)動(dòng)機排放的影響

　　通過(guò)對比原機和無(wú)全負荷信號的外特性，來(lái)分析全負荷信號對CO、HC 和Nox 等排放的影響。

　　2.2.1 對CO 排放的影響

　　外特性上原機與無(wú)全負荷信號時(shí)的CO 排放對比如圖6 所示?？梢钥闯?無(wú)全負荷信號時(shí)的CO排放高于原機，但是差值不是很大。這主要是因為:CO的生成主要是由于燃料的不完全燃燒。無(wú)全負荷信號時(shí)，雖然此時(shí)節氣門(mén)已處于完全打開(kāi)的狀態(tài)，但是由于電控單元接收不到全負荷信號，仍然認為發(fā)動(dòng)機處在部分負荷區。這就導致本應該加濃的混合氣沒(méi)有得到加濃。此時(shí)混合氣的入比原機高，所以使CO 的排放比原機略大。

　　圖 6 全負荷信號對CO 的影響

　　2.2.2 對HC 排放的影響

　　外特性上原機與無(wú)全負荷信號時(shí)的HC 排放對比如圖7 所示。

　　圖7 全負荷信號對HC 的影響

　　由圖可以看出:無(wú)全負荷信號時(shí)的HC 排放略低于原機。這主要是因為:HC 的生成主要是由于燃料的不完全燃燒以及后反應地進(jìn)行情況。無(wú)全負荷信號時(shí)，電控單元無(wú)法控制對混合氣地加濃，此時(shí)混合氣的入比原機的大，因此HC 排放有所降低。

　　2.3 怠速信號對發(fā)動(dòng)機性能的影響

　　當節氣門(mén)位置傳感器的怠速信號丟失以后，發(fā)動(dòng)機運轉不穩，轉速忽高忽低。這主要是因為:節氣門(mén)位置傳感器的怠速信號用于某一特殊的怠速程序，如怠速運轉、噴射時(shí)間等，同時(shí)也用于切斷燃油供應。當無(wú)此信號后，相關(guān)的程序無(wú)法正常工作，從而導致發(fā)動(dòng)機工作不穩。

　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機上的傳感器信號及故障還有很多，如怠速控制閥信號、節氣門(mén)位置傳感器信號、空氣流量傳感器信號、冷卻液溫度傳感器信號、曲軸位置傳感器信號等。這里就不一一闡述了。

3 學(xué)術(shù)價(jià)值和創(chuàng )新點(diǎn)

　　基于單片機控制的故障模擬電控發(fā)動(dòng)機試驗臺的設計和開(kāi)發(fā)，在此試驗臺上對空氣流量信號等的故障做了相關(guān)的試驗，觀(guān)察并記錄了有關(guān)的故障現象和試驗數據，通過(guò)試驗定量分析了這些故障對發(fā)動(dòng)機性能的影響，得出的結論與理論分析基本符合。利用單片機控制技術(shù)通過(guò)故障設置單元，實(shí)現部分TCCS 功能替代，通過(guò)部分功能的對比測試，驗證替代程序設計的合理性及穩定性?，F在正在研究逐步完成TCCS 全部功能的替代，這對于汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養、培訓以及相關(guān)科研工作將起到積極的作用。