下一代電動(dòng)汽車(chē)：采用電感式充電技術(shù)

　　近日，英國HaloIPT公司在倫敦宣布，利用其最新研發(fā)的感應式電能傳輸技術(shù)成功實(shí)現了為電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電。這是一項可能將改變電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向的技術(shù)。據悉，HaloIPT計劃到2012年為其這項感應式電能傳輸技術(shù)建立一個(gè)商業(yè)規模示范基地。

　　HaloIPT的這種新型無(wú)線(xiàn)充電系統是將無(wú)線(xiàn)充電墊嵌入在地下停車(chē)場(chǎng)和街道之中，只需要在汽車(chē)裝上電能接收器墊就可以進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電了。

　　到目前為止，如G-Wiz、日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱i-MiEV等電動(dòng)汽車(chē)，必須要通過(guò)一根電線(xiàn)將汽車(chē)與街邊汽車(chē)充電站或家庭插頭相連才可以實(shí)現充電。而該系統利用磁場(chǎng)代替電纜來(lái)誘導電力。HaloIPT的工程師表示，這項技術(shù)的潛力是巨大的，因為電感充電，也可以在街道上，這意味著(zhù)電動(dòng)車(chē)可以在停泊或等待交通燈的同時(shí)進(jìn)行充電。特別無(wú)線(xiàn)充電墊還可以安置在各種道路上，這就讓電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現了移動(dòng)充電。并且，這種靈活的移動(dòng)充電技術(shù)是解決當今電動(dòng)車(chē)面臨的行程問(wèn)題的最有效方法，它將大大降低對電池型號的要求。

　　HaloIPT表示，這也正是應對所謂的“充電焦慮(charge anxiety)”的有效方法。有了感應式電能傳輸系統，汽車(chē)駕駛員根本無(wú)需擔心有時(shí)會(huì )忘記為電動(dòng)汽車(chē)充電。

　　HaloIPT的無(wú)線(xiàn)充電墊可在瀝青下、水下或冰雪層中工作，并對泊車(chē)移位具有良好的耐受性。感應式電能傳輸系統經(jīng)過(guò)配置還可為小型城市汽車(chē)以及重型貨車(chē)和公共汽車(chē)等各種路面車(chē)輛提供動(dòng)力。

　　HaloIPT公司宣稱(chēng)，他們的充電系統支持更大的橫向感應范圍，這也就意味著(zhù)汽車(chē)的電能接收器墊并不需要置于無(wú)線(xiàn)充電墊的絕對正上方。據稱(chēng)，該系統還可以提供一個(gè)長(cháng)達15英寸的充電距離，甚至具有識別能力，例如，當有小東西(如小貓)對充電過(guò)程進(jìn)行干擾，該系統也能夠應付。

　　雖然推行這種制度將是昂貴的工程，但是，HaloIPT認為，未來(lái)嵌入式無(wú)線(xiàn)充電系統的高速公路將成為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向。這是可能的，也是一定的，但是相當廣泛實(shí)施還很遙遠。盡管如此，HaloIPT的座右銘——“沒(méi)有插頭，沒(méi)有麻煩，只有無(wú)線(xiàn)(No plugs, no fuss, just wireless)” ——仍給我們以希望：終將有一天電動(dòng)汽車(chē)充電會(huì )在行駛過(guò)程中進(jìn)行。

關(guān)于感應式電能傳輸系統

　　主電源由交流電提供，用于給一個(gè)集總圈提供電壓，電流范圍為5安培到125安培。由于集總圈是感應式的，必須要利用串聯(lián)或并聯(lián)電容器來(lái)減小供電電路中的工作電壓和工作電流。

　　電能接收墊線(xiàn)圈與主電源線(xiàn)圈通過(guò)磁性相連。通過(guò)調節接收墊線(xiàn)圈的工作頻率，使其與配有串聯(lián)或并聯(lián)電容器的主電源線(xiàn)圈相一致，從而實(shí)現電能傳輸。一個(gè)開(kāi)關(guān)控制器可用來(lái)對電能傳輸進(jìn)行控制。

　　HaloIPT是一家初創(chuàng )型技術(shù)開(kāi)發(fā)公司，專(zhuān)門(mén)致力于公共和私有交通行業(yè)。該公司由總部位于新西蘭的研發(fā)型商業(yè)公司UniServices、Trans Tasman Commercialisation Fund(TTCF)和全球性設計咨詢(xún)機構奧雅納工程咨詢(xún)公司于2010年創(chuàng )建。