汽車(chē)電子傳感器發(fā)展綜述

2 胎壓監測傳感器

胎壓監測系統是在每一個(gè)輪框內安裝微型壓力傳感器來(lái)測量的氣壓，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)發(fā)射器將信息傳到駕駛前方的監視器上。輪胎壓力太低時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)發(fā)出警報，提醒駕駛員及時(shí)處理。這樣不但可以確保汽車(chē)在行駛中的安全，還能保護胎面，延長(cháng)輪胎使用壽命并達到省油的目的。

上海世申信息技術(shù)有限責任公司推出的“靈泰”輪胎智能監測系統的特色在于每個(gè)輪胎上均裝有車(chē)壓傳感器及無(wú)線(xiàn)發(fā)射系統，它們能夠精確地測量輪胎的氣壓和溫度并將這些信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號傳輸到安裝在車(chē)內的接收器上。該系統讓您領(lǐng)略輪胎智能監測的卓越品質(zhì)。本系統的微機電胎壓壓力傳感器采用壓電原理，并在傳感器的控制上采用加密技術(shù)，從而也可提高汽車(chē)的安全附加值。

根據美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )統計，美國每年約有26萬(wàn)起交通事故是由于輪胎氣壓偏低或漏氣造成的；而每年75%的輪胎故障是由于輪胎漏氣或充氣不足所引起的。由于上述的原因，美國立法規定新車(chē)必須安裝輪胎壓力監測系統。

3 一氧化碳傳感器

車(chē)內空氣污染對有車(chē)族的健康構成了新的威脅，這種威脅主要來(lái)自一氧化碳。隨著(zhù)有車(chē)族數量的快速增加，車(chē)內的空氣質(zhì)量開(kāi)始受到關(guān)注。為此，深圳戴維萊傳感技術(shù)有限公司開(kāi)發(fā)出Prr-2一氧化碳傳感器，專(zhuān)門(mén)用于保證車(chē)內空氣質(zhì)量安全。該傳感器具有靈敏度高、抗干擾性強、功耗低（5mW）等特點(diǎn)，同時(shí)應用簡(jiǎn)單、使用壽命長(cháng)，可以及時(shí)地監測車(chē)內空氣質(zhì)量。Pr-2一氧化碳傳感器分為車(chē)內空調內外循環(huán)的自動(dòng)切換系統和轎車(chē)用、客車(chē)用一氧化碳報警器。

4 NOx凈化的傳感器

目前全球對于氮氧化物（NOx）、粒子狀物質(zhì)（PM）等柴油車(chē)尾氣的限制越來(lái)越嚴格。在日本國內，繼2003年的新短期尾氣排放限制標準之后，預定于2005年推出新長(cháng)期尾氣排放限制標準。要想應對這種限制，只改進(jìn)柴油引擎的燃燒方式顯然不夠，因此后處理技術(shù)越來(lái)越受重視。選擇還原催化劑（SCR)法是NOx凈化技術(shù)之一，可以選擇性地將尾氣中的NOx吸附于催化劑，通過(guò)向催化劑噴射尿素，以還原反應將NOx分解成氮和水并排放。三井金屬礦業(yè)開(kāi)發(fā)的就是尿素SCR中需要的傳感器，可檢測SCR所需的尿素水的劑量是否合適。這種傳感器對于還原劑使用尿素水的氮氧化物（NOx）凈化裝置必不可少。

5 車(chē)輛防盜傾斜傳感器

富士通公司在2003年于日本橫濱舉行的“人與車(chē)科技展2003”上展出了車(chē)輛防盜用傾斜傳感器。該傳感器采用2軸加速度傳感器，可及時(shí)發(fā)現盜竊時(shí)車(chē)輛被托起而導致的車(chē)輛傾斜，并發(fā)出警報。此加速度傳感器由該公司自主開(kāi)發(fā)，為靜電容量式。英國保險協(xié)會(huì )2003年4月決定向安裝防盜傾斜傳感器的車(chē)輛提供優(yōu)惠保險。類(lèi)似的促銷(xiāo)活動(dòng)今后也將在車(chē)輛被盜案劇增的日本展開(kāi)，估計傾斜傳感器的市場(chǎng)需求將日趨旺盛。

6 汽車(chē)油壓傳感器

新型厚膜壓阻式無(wú)觸點(diǎn)汽車(chē)油壓傳感器，采用厚膜力敏技術(shù)（TFST）和表面微組裝技術(shù)（SMT）制作，監測發(fā)動(dòng)機潤滑油壓力，可實(shí)現機油低壓力報警。已通過(guò)臺架試驗、型式試驗和60000次耐久性試驗，可直接替代現有雙金屬片滑線(xiàn)式YG2221G油壓傳感器。同現有滑線(xiàn)式油壓傳感器相比，具有精度高、無(wú)機械部件觸點(diǎn)、可靠性高、壽命長(cháng)、耐腐蝕、能同數字化儀表匹配、成本低，性能價(jià)格比高等特點(diǎn)。已獲專(zhuān)利，擁有自主知識產(chǎn)權。

五、汽車(chē)傳感器的發(fā)展趨勢

隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展和汽車(chē)電子控制系統應用的日益廣泛，汽車(chē)傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(cháng)，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統的傳感器，成為汽車(chē)傳感器的主流。

微型傳感器利用微機械加工技術(shù)，將微米級的敏感元件、信號處理器、數據處理裝置封裝在一塊芯片上，由于具有體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以明顯提高系統測試精度。當前，該技術(shù)逐步成熟，可以制作檢測力學(xué)量、磁學(xué)量、熱學(xué)量等各種微型傳感器。

多功能化是指一個(gè)傳感器能檢測兩個(gè)或兩個(gè)以上的特征參數或者化學(xué)參數，從而減少汽車(chē)傳感器的數量，提高系統的可靠性。

智能傳感器是一種帶微型計算機兼有檢測、判斷、信息處理等功能的傳感器。與傳統傳感器相比，他具有很多特點(diǎn)。例如，他可以確定傳感器工作狀態(tài)，對測量資料進(jìn)行修正，以便減少環(huán)境因素如溫度引起的誤差；用軟件解決硬件難以解決的問(wèn)題；完成資料計算與處理工作等等。世界各國都在車(chē)用傳感器硬件的基礎上，努力用軟件來(lái)解決汽車(chē)電氣干擾大、環(huán)境差（溫度高、溫度梯度大、污染厲害等）等問(wèn)題造成的對汽車(chē)參數測量的影響。而且智能式傳感器精度高、量程覆蓋范圍大、輸出信號大、信噪比高、抗干擾性能好，有的還帶有自檢功能。不少汽車(chē)大公司在該方面進(jìn)行研制與開(kāi)發(fā)，并取得了成就并加以應用。

其技術(shù)的發(fā)展方向是開(kāi)展基礎研究，發(fā)現新現象，采用新原理，開(kāi)發(fā)新材料，采用新工藝；擴大傳感器的功能與應用范圍。開(kāi)發(fā)新材料是發(fā)展汽車(chē)傳感器技術(shù)的一個(gè)重要方向。由于材料科學(xué)的進(jìn)步，在制造各種材料時(shí)，人們可以任意控制其成分，從而可以設計與制造出各種用于傳感器的功能材料，例如控制半導體氧化物的成分，可以制造出各種氣體傳感器；光導纖維用于傳感器是傳感器功能材料的一個(gè)重大發(fā)現；有機材料作為功能材料，正引起國內外汽車(chē)電子化專(zhuān)家的極大關(guān)注。