汽車(chē)底盤(pán)電子組成及作用

底盤(pán)的作用是接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使車(chē)輪轉動(dòng)，并保證汽車(chē)按駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)包括傳動(dòng)系統、行駛系統、轉向系統和制動(dòng)系統這四大部分，通常，這四大系統也簡(jiǎn)稱(chēng)為傳動(dòng)系、行駛系、轉向系和制動(dòng)系。

傳動(dòng)系：

傳動(dòng)系我們應該不會(huì )感到陌生。大家都知道離合器和變速器吧，它們就是傳動(dòng)系里面的重要部件，駕駛員和它們打的交道都是相當多的(僅次于方向盤(pán)了)，一趟車(chē)跑下來(lái)，誰(shuí)能記得消自己到底踩了多少下離合、換了多少次擋?從動(dòng)力的傳輸過(guò)程來(lái)看，傳動(dòng)系是連接發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪的紐帶，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅動(dòng)橋等。汽車(chē)傳動(dòng)系按照結構和傳動(dòng)介質(zhì)可以分為機械式、液力機械式、靜液式、電力式等四種型式，對于絕大部分汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目的最常見(jiàn)的是機械式和液力機械式這兩種。

傳動(dòng)系有多種布置方式，轎車(chē)常用FF方式(即發(fā)動(dòng)機前置、前輪驅動(dòng));載貨車(chē)、大部分客車(chē)和少部分豪華轎車(chē)常用FR方式(即發(fā)動(dòng)機前置、后輪驅動(dòng));豪華客車(chē)一般采用RR方式(即發(fā)機機后置、后輪驅動(dòng));越野車(chē)多用nWD分式(即全輪驅勸，n表示車(chē)輪數量);而賽車(chē)一般是采用MR方式(即發(fā)動(dòng)機中置、后輪驅動(dòng))。此外，發(fā)動(dòng)機是采取橫置還是縱置也都會(huì )影響到傳動(dòng)系的布置。傳動(dòng)系的首要任務(wù)就是與發(fā)動(dòng)機協(xié)調工作，以保證汽車(chē)能在不問(wèn)的使用條件下正常行駛。并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性。出此，無(wú)論是什么型式的傳動(dòng)系，至少都應該具備以卜四種基本功能：

1.減速和變速

我們知道，只有當作用在驅動(dòng)輪上的牽引力足以克服外界對汽車(chē)的阻力時(shí)，汽車(chē)方能起步和正常行駛。

我們不妨以普通型桑塔納轎車(chē)為例，桑塔納轎車(chē)自重1070kg,發(fā)動(dòng)機排量1.8升，最大扭矩為150N·m/3100rpm，最大功率為72kw/5200rpm,車(chē)輪規格為195/60R14。假設它在水平干燥的水泥路面上以90km/h的速度勻速行駛，這時(shí)，它受到的阻力可以用簡(jiǎn)化公式來(lái)計算：F=mgf十CdAua2/21.15(m也就是汽車(chē)的自重，前面我們說(shuō)了為1070kg;g為重力加速度，也就是9.8m/s2;f為輪胎的滾動(dòng)阻力系數，對于水泥路面，f=0.014x(1十ua2/19440);Cd為空氣阻力系數、約為0.32;A為汽車(chē)迎風(fēng)面積，桑塔納的為1.89m2;ua為車(chē)速，我們已經(jīng)定為90km/h)，計算的結果為440N。

接下來(lái)，我們再來(lái)計算它的驅動(dòng)力，驅動(dòng)力計算公式為Ft=Ttqigi0nT/r(Ttq為發(fā)動(dòng)機扭矩，本例中的最大扭矩為150N·m/3100rpm;ig和i0分別為變速器傳動(dòng)比和主減速器傳動(dòng)比;nT為傳動(dòng)系的機械效率;r為輪胎半徑，r=14x0.0251十0.195x60%=0.47m)，如果將發(fā)動(dòng)機的扭矩直接作用于驅動(dòng)輪(也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力不經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系而直接作用于車(chē)輪，此時(shí)，ig和i。均為1，nT為1)。則驅動(dòng)輪能夠得到的最大牽引力約為319N。很顯然，牽引力還沒(méi)有行駛阻力大，這種情況下汽車(chē)是無(wú)法起步或繼續行駛的，它會(huì )逐漸減速直至停下。

同時(shí)，我們還可以看一下，如果將發(fā)動(dòng)機直接與輪胎相連，當發(fā)動(dòng)機以5000rpm的轉速運轉時(shí)，根據ua=0.377r·n/igi。(參數同上，n為發(fā)動(dòng)機轉速)，車(chē)速將達到驚人的886km/h，這樣的速度既不實(shí)用，也是不可能達到的(因為這時(shí)候的阻力非常大，牽引力又小，車(chē)子根本就沒(méi)辦法前進(jìn))。為了解決上述矛盾，我們就要求傳動(dòng)系必須具備減速增扭的作用(簡(jiǎn)稱(chēng)減速作用)，而主減速器就是起著(zhù)這樣的作用。

還有，汽車(chē)的使用條件(比如實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況，以及道路的寬度和曲率，交通狀況所允許的車(chē)速等等)由于很多因素的影響而不斷變化，這就要求汽車(chē)的牽引力和速度要有相當大的變化范圍。

另一方面，由于發(fā)動(dòng)機在整個(gè)轉速范圍內扭矩變化不大，功率和燃油消耗曲線(xiàn)變化卻相當大，這就使得發(fā)動(dòng)機保持高功率低油耗的轉速范圍(我們可以稱(chēng)之為有利轉速范圍)是很窄的、為了使發(fā)動(dòng)機能保持在有利的轉速范圍內工作，傳動(dòng)系的傳動(dòng)比就需要在一定范圍內變化。所以，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)系還必須具備受速作用，變速器也就應運而生。

2.實(shí)現汽車(chē)倒駛

如果汽車(chē)連這個(gè)功能都不具備的話(huà)，很難想象人們怎樣進(jìn)出停東場(chǎng)、車(chē)庫等，當然在那些狹窄的路而上想倒車(chē)也是不可能的了。也許你會(huì )說(shuō)讓發(fā)動(dòng)機反著(zhù)轉，不要說(shuō)目前沒(méi)有這樣的發(fā)動(dòng)機，就是在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間內。我們都不可能看到這樣的發(fā)動(dòng)機、所以，傳動(dòng)系能夠在保持發(fā)動(dòng)機旋轉方向不變的情況下使汽車(chē)實(shí)現反向行駛，這個(gè)功能就是通過(guò)變速器的例擋來(lái)實(shí)現的。