AC31TD大客車(chē)空調裝置電氣控制特點(diǎn)介紹

作者：時(shí)間：2013-01-11 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )

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AC31TD空調裝置是SUTRAK公司客車(chē)空調裝置產(chǎn)品之一，也是較早在我國客車(chē)上安裝應用的大客車(chē)空調裝置，為獨立式空調裝置，其蒸發(fā)器、冷凝器為頂置式。獨立式空調裝置的壓縮機通常是由空調發(fā)動(dòng)機通過(guò)聯(lián)軸器直接帶動(dòng)工作，AC31TD空調裝置的壓縮機則是由空調發(fā)動(dòng)機通過(guò)皮帶帶動(dòng)其運轉。在壓縮機工作是由發(fā)動(dòng)機通過(guò)皮帶帶動(dòng)運轉這一點(diǎn)上，其與非獨立式空調裝置的形式相同，所不同的僅是非獨立式空調裝置的壓縮機是由客車(chē)主發(fā)動(dòng)機通過(guò)皮帶帶動(dòng)工作。因此AC31TD空調裝置的電氣控制系統既具有一般獨立式空調裝置的電氣控制特征，又具有非獨立式空調裝置的電氣控制特點(diǎn)。為了比較直觀(guān)、清楚地反映AC31TD空調裝置電氣控制原理和系統中各功能元器件之間的工作關(guān)系，筆者根據供方提供的空調裝置接線(xiàn)圖重新繪制了“AC31TD空調裝置電路圖”(見(jiàn)圖1)。

1 AC31TD空調裝置電控系統主要部件

1.1 AC31TD空調裝置各總成件

發(fā)動(dòng)機 R-2型
冷凝器 K35-3型
蒸發(fā)器 V31-3型
壓縮機 STL14型
空調裝置的制冷量為2.1萬(wàn)大卡。

1.2 AC31TD空調裝置的電氣工作參數

電壓：24V(直流)；
電流：72A；
其中蒸發(fā)器電機8組，工作電流為44A，冷凝器電機5組，工作電流為27.5A。

1.3 AC31TD空調裝置電控系統主要部件

1.3.1 操作板(見(jiàn)圖2)

1.3.2 發(fā)動(dòng)機電氣控制箱

控制箱內除安裝有K9電源總開(kāi)關(guān)、F保險器(100A)外，還有控制箱電氣元件板。元件板上配置K1～K8繼電器及L1～L10指示報警燈。

1.3.3 頂置電氣元件板

元件板上配置K1A～K10A繼電器、F2～F15保險器，ELT電子溫控器及SE溫度傳感器。

1.3.4 其它部件

發(fā)動(dòng)機上的發(fā)電機、起動(dòng)機、開(kāi)關(guān)等；冷凝器、蒸發(fā)器的電機組；壓縮機上的電磁離合器等。

2 AC31TD空調裝置的電氣控制特點(diǎn)

AC31TD空調裝置的電氣控制系統既具有獨立式空調裝置電氣控制特征，又具有非獨立式空調裝置電氣控制特點(diǎn)，前者主要體現在發(fā)動(dòng)機的運轉控制上，后者主要體現在壓縮機電磁離合器工作和制冷功能的自動(dòng)控制上。然而，制冷功能自動(dòng)控制又必定與發(fā)動(dòng)機運轉控制有相應的協(xié)調、聯(lián)系，因此AC31TD空調裝置具有自身的電氣控制特點(diǎn)。

2.1 發(fā)動(dòng)機起動(dòng)控制

空調發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)操作控制，是通過(guò)QS起動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行的。在進(jìn)行起動(dòng)操作前，應使S1強弱風(fēng)控制開(kāi)關(guān)置于“弱風(fēng)”檔位、S2冷氣控制開(kāi)關(guān)置在中間“送風(fēng)”檔位。

在QS起動(dòng)開(kāi)關(guān)在“STAT”和“ON”檔位時(shí)，STS停車(chē)閥都能從K1繼電器的常閉觸點(diǎn)得到供電，停車(chē)閥電磁線(xiàn)圈工作，打開(kāi)供油泵油路，使發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)和運轉。而當QS起動(dòng)開(kāi)關(guān)旋至“OFF”檔位時(shí)，STS停車(chē)閥得不到供電，停止工作，切斷供油泵油路，發(fā)動(dòng)機停止運轉。

在空調發(fā)動(dòng)機起動(dòng)過(guò)程中，開(kāi)始由于發(fā)動(dòng)機機油壓力低，OS油壓開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，K5繼電器線(xiàn)圈形成回路而工作，其常閉觸點(diǎn)即斷開(kāi)，S1強弱風(fēng)控制開(kāi)關(guān)，S2冷氣控制開(kāi)關(guān)的控制電源被切斷，制冷系統的電氣設備均未進(jìn)入工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機便在空載狀況下起動(dòng)，當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)轉速升高后，機油壓力上升，OS油壓開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)分離，K5繼電器線(xiàn)圈回路中斷，其常閉觸點(diǎn)恢復閉合，S1強弱風(fēng)控制開(kāi)關(guān)、S2冷氣控制開(kāi)關(guān)得到控制電源。因此，如起動(dòng)前S2冷氣控制開(kāi)關(guān)未按要求置在中間“送風(fēng)”位而是置在“弱冷”或“強冷”位置，這對壓縮機的電磁離合器會(huì )吸合，制冷系工作，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入負荷狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難。

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