<![CDATA[<dfn id="yhprb"><s id="yhprb"></s></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><delect id="yhprb"></delect></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><delect id="yhprb"></delect></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><s id="yhprb"><strike id="yhprb"></strike></s></dfn>]]><![CDATA[<small id="yhprb"></small>]]><![CDATA[<small id="yhprb"><delect id="yhprb"></delect></small>]]><![CDATA[<small id="yhprb"></small>]]><![CDATA[<small id="yhprb"></small>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><delect id="yhprb"></delect></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><s id="yhprb"></s></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><s id="yhprb"></s></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><s id="yhprb"></s></dfn>]]>
基于傳感器信息融合技術(shù)的汽車(chē)防盜系統
作者：
時(shí)間：2013-02-04
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
收藏
②振動(dòng)傳感器[2]。利用加速度檢測器件制成的振動(dòng)傳感器，能夠對車(chē)體特殊頻段的振動(dòng)進(jìn)行監測，在車(chē)體被外力破壞的情況可以產(chǎn)生警報；
③傾角傳感器[2]。傾角傳感器監測車(chē)體相對于初始位置是否出現傾角變化，如果這種角度的變化是以特定頻率出現或達到設定的閾值，就可以判斷為汽車(chē)整體被搬運。
④熱釋電紅外傳感器[3]。熱釋電紅外傳感器只對中心波長(cháng)為9~10μm的紅外線(xiàn)輻射敏感，能夠檢測到人體輻射的紅外信息，可以用作人體入侵車(chē)內的監測器件；
⑤霍爾開(kāi)關(guān)器件[4]。通過(guò)霍爾開(kāi)關(guān)器件可以對汽車(chē)的車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機艙蓋及后備箱蓋的非法開(kāi)啟進(jìn)行監測。
以上幾種傳感器監測波頻率的改變、車(chē)體振動(dòng)、車(chē)體位態(tài)改變和人體生物信息等不同方面，再通過(guò)合理的布局去除監測死角，就能夠獲取汽車(chē)防盜所需的足夠信息，最大程度地消除信息的不確定性，提高報警的可靠性。
遇警信息的融合處理
多傳感器信息融合是指協(xié)同使用多種傳感器，并將各種傳感信息有效地結合起來(lái)，形成高性能的感知系統來(lái)獲取對環(huán)境的一致性描述的過(guò)程[5]。同單一傳感器相比，多傳感器信息融合在降低信息的不確定性、提高系統獲取信息的精確度、降低系統的成本、提高系統的反應速度等方面具有顯著(zhù)的優(yōu)勢，因此可以采用信息融合技術(shù)對監測模塊采集的數據進(jìn)行融合處理。
信息融合模型可以從功能、結構和數學(xué)模型等幾方面來(lái)研究表示[6]。功能模型從融合的過(guò)程出發(fā)，描述信息融合包括哪些主要功能、數據庫，以及進(jìn)行信息融合時(shí)系統各組成部分之間的相互作用過(guò)程；結構模型從信息融合的組成出發(fā)，說(shuō)明信息融合系統的軟、硬件組成，相關(guān)數據流，系統與外部環(huán)境的人機界面；數學(xué)模型則是信息融合算法和綜合邏輯。
多傳感器信息融合的功能模型可以分為檢測級融合、位置級融合、屬性級融合三個(gè)層次。而本防盜系統將報警級別劃分為"整車(chē)搬運"、"車(chē)體破壞"、"非法開(kāi)啟"和"入車(chē)盜竊"四類(lèi)，并利用不同的信息融合模型加以判斷。其中"整車(chē)搬運"、"車(chē)體破壞"和"非法開(kāi)啟"是檢測級的信息融合，是一個(gè)分布式檢測系統，各組傳感器監測目標相互獨立、無(wú)沖突，可以將它們的信息利用結合法[5]進(jìn)行綜合疊加； "入車(chē)盜竊"是屬性級的融合，需對目標身份進(jìn)行聯(lián)合估計，可以利用指導法[5]進(jìn)行融合處理。
在檢測級融合，系統的結構模型采用串行結構。即在微波多普勒傳感器節點(diǎn)判斷結果的基礎上，分別與傾斜傳感器、振動(dòng)傳感器及霍爾開(kāi)關(guān)器件的檢測信息融合，處理過(guò)程為：微波多普勒傳感器的反應信號表明有人或物體接近。當人或物體的接近達到預警距離后，若傾斜傳感器判斷車(chē)體傾斜角度達到設定的閾值，表明有"整車(chē)搬運"情況；若振動(dòng)傳感器對車(chē)體特殊頻段的振動(dòng)也產(chǎn)生感應，則判斷為"車(chē)體破壞"；如果安裝于車(chē)門(mén)的霍爾開(kāi)關(guān)器件做出反應，表明車(chē)門(mén)或前后艙蓋被"非法開(kāi)啟"。其各自的結構形式如圖2所示。 
對于應用屬性級融合的"入車(chē)盜竊"的判斷過(guò)程采用樹(shù)狀結構。根據"車(chē)體破壞"或"非法開(kāi)啟"的節點(diǎn)判斷結果，加上紅外傳感器的檢測信息，就可以判斷出是否有人進(jìn)入車(chē)內，信息融合的過(guò)程見(jiàn)圖3(略）。
結論
利用多傳感器信息融合技術(shù)制成的汽車(chē)防盜系統不會(huì )出現單純使用震動(dòng)傳感器的誤報情況，比單獨使用紅外傳感器擴大了監測范圍。其監測結果具有很高的準確性、可靠性和實(shí)時(shí)性，有傳統汽車(chē)防盜系統難以比擬的優(yōu)勢。
結束語(yǔ)
本文討論的基于傳感器信息融合技術(shù)汽車(chē)防盜系統的監測方法還可以利用于社區安防、家庭防盜等多種場(chǎng)合。這種防盜手段具有非常廣闊的應用空間，應該是安防系統的發(fā)展方向之一。
參考文獻
[1]丁鎮生編著(zhù)。傳感及其遙控遙測技術(shù)應用[M]。北京：電子工業(yè)出版社2003.227-229。
[2]Analog Devices, Inc. Low-Cost±2 g Dual-Axis Accelerometer with Duty Cycle Output[DB].
[3] 丁鎮生編著(zhù)。傳感及其遙控遙測技術(shù)應用[M]。北京：電子工業(yè)出版社2003.218-222。
[4] 何希才編著(zhù)。傳感器及其應用[M]。北京：國防工業(yè)出版社2001.113-123。
[5] 李科杰主編。新編傳感器技術(shù)手冊[M].北京：國防工業(yè)出版社 2002.178-185。
[6] 何有、王國宏、彭應寧等著(zhù)。多傳感器信息融合及應用[M]。北京：電子工業(yè)出版社 2000.2-47。(end)
技術(shù)專(zhuān)區
国产精品自在自线亚洲|国产精品无圣光一区二区|国产日产欧洲无码视频|久久久一本精品99久久K精品66|欧美人与动牲交片免费播放
<![CDATA[<dfn id="yhprb"><s id="yhprb"></s></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><delect id="yhprb"></delect></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><delect id="yhprb"></delect></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><s id="yhprb"><strike id="yhprb"></strike></s></dfn>]]><![CDATA[<small id="yhprb"></small>]]><![CDATA[<small id="yhprb"><delect id="yhprb"></delect></small>]]><![CDATA[<small id="yhprb"></small>]]><![CDATA[<small id="yhprb"></small>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><delect id="yhprb"></delect></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><s id="yhprb"></s></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><s id="yhprb"></s></dfn>]]><![CDATA[<dfn id="yhprb"><s id="yhprb"></s></dfn>]]>
加入技術(shù)交流群
評論