汽車(chē)發(fā)電機電壓調節器多功能電子測試儀的研究與開(kāi)發(fā)
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汽車(chē)發(fā)電機電壓調節器，是汽車(chē)供電系統的一個(gè)關(guān)鍵部件，其用途是穩定汽車(chē)發(fā)電機的輸出電壓，使其不受發(fā)電機轉速變化和負載變化的影響。該產(chǎn)品的質(zhì)量狀況的好壞，直接影響到車(chē)輛的正常行駛。
多年來(lái)，對汽車(chē)發(fā)電機電壓調節器的電氣性能測試，一直沿用在發(fā)電機測試臺上進(jìn)行測試的傳統方法。由于整個(gè)測試系統設備龐大、價(jià)格昂貴、耗電量大、操作復雜。所以只有調節器生產(chǎn)廠(chǎng)具備該測試系統，一般的使用單位和汽車(chē)電器維修單位都不具備使用該測試系統的條件。所以對汽車(chē)發(fā)電機電壓調節器的電氣性能測試，一直是困擾各電機廠(chǎng)及維修市場(chǎng)的難題。
汽車(chē)發(fā)電機電壓調節器多功能電子測試儀器，是多年來(lái)汽車(chē)行業(yè)不論是電機廠(chǎng)還是維修市場(chǎng)，都急需的電氣性能測試儀器。多功能測試儀以計算機為應用平臺，結合最新的集成器件和電子應用技術(shù)，具有測試準確、穩定可靠、操作簡(jiǎn)單、智能化程度高的特點(diǎn)，它將替代現有龐大的汽車(chē)發(fā)電機電壓調節器測試系統，是一項填補國內空白的研究課題。
汽車(chē)發(fā)電機電壓調節器多功能電子測試儀器在相關(guān)領(lǐng)域推廣應用后，將取得較高的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。已開(kāi)發(fā)的BL-2型單一功能電壓調節器靜態(tài)測試儀已成為國內多家電壓調節器生產(chǎn)廠(chǎng)及發(fā)電機生產(chǎn)廠(chǎng)的檢測儀器，但其只適用于中小批量、單一功能電壓調節器的測試，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的功能需求。為此又開(kāi)發(fā)了BL-4型多功能電壓調節器綜合參數靜態(tài)測試儀，適用于三引腳單功能、多引腳單功能、多引腳多功能等不同產(chǎn)品的多項參數的檢測。
1 測試信號采集與轉換電路的設計
汽車(chē)電壓調節器的主要參數有調節電壓值、轉速特性、負載特性、溫度補償系數和飽和壓降，其中轉速特性與負載特性是與發(fā)電機匹配有關(guān)聯(lián)的參數，不適合做靜態(tài)測試，須在發(fā)電機測試臺上進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試。
1．1 多引腳多功能電壓調節器的靜態(tài)測試
該調節器的特點(diǎn)適合裝配無(wú)激磁整流管的發(fā)電機，調節器具有雙重功能，即調節器功能和指示燈功能，其中的典型產(chǎn)品是夏利發(fā)電機用的7引腳調節器，其外電路的連接如圖1所示。由于調節器功能和充電指示燈控制功能相互獨立，可對兩個(gè)功能分別進(jìn)行靜態(tài)測試。
調節器功能：可將B+、IG、S、W并在一起接測試儀+極，F、E分別接測試儀的相應接線(xiàn)端子(如圖1所示)，L串接指示燈后接正極，電壓表指示的數值即為調節電壓值。將W端從正極上斷開(kāi)，指示燈亮；接上則指示燈滅，說(shuō)明指示燈功能正常，否則為不正常。
1．2 三引腳單功能調節器的測試
1．2．1 調節電壓值的測試
測試電路如圖2所示。測試原理：將電源輸入電子模擬發(fā)電機，不接調節器時(shí)，發(fā)電機+、-極輸出電瓶電壓，測量14 V調節器時(shí)約8～10 V，測量28 V調節器時(shí)約16～20 V，將調節器的引腳按極性分別接到電子模擬發(fā)電機上時(shí)，電壓表顯示的數值即為調節器的調節電壓值。用此方法測量調節電壓值，不須手動(dòng)調節，數據準確，效率高。測量精度取決于電子模擬發(fā)電機。
1．2．2 輸出端導通壓降的測量
輸出端導通壓降(即功率管導通壓降)的測試電路如圖3所示。調節電阻R至電流規定值，此時(shí)電壓表讀數即為調節器導通壓降。該壓降越低，調節器的自身消耗也越小。
1．3 多引腳單功能調節器的靜態(tài)測試
多引腳單功能調節器也可以用靜態(tài)方法進(jìn)行測試，因為任何一個(gè)電壓調節器，只有三個(gè)電極是必備的和不可缺少的，這就是E、B+、F，其他引腳均起輔助功能，只要將輔助引腳進(jìn)行技術(shù)處理，都可以用靜態(tài)方法進(jìn)行測試。
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