基于PLC的串級調速系統在全速狀態(tài)下的故障處理
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在工業(yè)控制領(lǐng)域中，單片機作為控制器件，其顯著(zhù)特點(diǎn)是高性能、高速度、低功耗、價(jià)格低，編程簡(jiǎn)單，但是其可靠性和搞干擾性比較弱，特別是在強電和惡劣的運行環(huán)境下，要保證可靠性和安全性，需要采取極為完善的搞干擾措施，這些都給工程的設計的難度和費用帶來(lái)的負擔。近年隨著(zhù)工業(yè)自動(dòng)化控制的高要求以微電子、計算機、通信技術(shù)的發(fā)展示，可程編程邏輯控制器（plc）是作為一種專(zhuān)為工業(yè)環(huán)境下使用的數字運算操作的電子系統應運而生它是以嵌入式cpu為核心，加上其它所需的輸入、輸出擴展模塊和通訊模塊可取代傳統氣動(dòng)或電氣控制完成開(kāi)關(guān)量的模擬量的順序控制，按照邏輯條件進(jìn)預先設計好的順序動(dòng)作，并按照邏輯關(guān)系進(jìn)行故障保護動(dòng)作的控制。將plc技術(shù)運用于現代串級調速技術(shù)，可明顯改善調速的性能和減小全速和調速時(shí)故障的發(fā)生率。
2 現代串級調速的概述
現代串級調速技術(shù)是引入整流環(huán)節、斬波環(huán)節和逆變環(huán)節，通過(guò)調節斬波環(huán)節的占空比來(lái)改變逆變器兩端電勢的大小，因為此電勢與轉子側電勢串聯(lián)并且電勢 與轉子側的電勢相反，所以改變了轉子側總電勢的大小，進(jìn)而改變了轉子側電流，最終改變了電機的轉速?，F代串級調速技術(shù)主要分為外反饋式和內反饋式，外所饋式主要工作原理是使用逆變變壓器將轉差功率吸收并回饋至電網(wǎng)，其原理如圖1所示。
圖1 外反饋式串級調速
內反饋式串級調速技術(shù)是在電動(dòng)機定子繞組嵌槽中同槽嵌放一個(gè)反饋繞組，則定子鐵芯中的反饋繞組和定子繞組構成并代替了逆變變壓器，將轉差功率通過(guò)反饋繞組及定子繞組吸收并回饋至電網(wǎng)，其原理如圖2所示。
圖2 內反饋式串級調速
3plc在內反饋串級調速系統中的應用
3.1 plc的選擇
因plc具有編程簡(jiǎn)單、功能強、性?xún)r(jià)比高、硬件配套齊全，易用性強、可靠性高、搞干擾能力強和系統設計安裝和調試工作量小的優(yōu)點(diǎn)，所以將其應用于現代串級調速系統中具有明顯的優(yōu)勢。由于串級控制系統的檢測點(diǎn)以及控制量較多，是一個(gè)大規模的測控系統，因此此次選用西門(mén)子公司s7-200系列的cpu224作為系統的控制器。該plc具有14輸入/10輸出共24個(gè)數字量i/o點(diǎn)、可連接7個(gè)擴展模塊、最大可擴展168路數字量i/o點(diǎn)以及兼容ppi，m pi和自由方式的通訊協(xié)議等優(yōu)點(diǎn)，因此它是一個(gè)具有較強控制能力的控制器。
另外選用西門(mén)子公司的s7-200系列的cpu224ac/dc/繼電器型plc，而沒(méi)有選擇晶體管輸出，是因為繼電器輸出型有以下優(yōu)點(diǎn)：
(1) 繼電器輸出型是隔離輸出，即觸點(diǎn)跟線(xiàn)圈不共地，只要外加線(xiàn)路電路不超過(guò)plc繼電器的額定電流就可以了；晶體管輸出就有點(diǎn)麻煩，除了要考慮電流問(wèn)題外，還要考慮電壓是直流的，地要接對，要考慮是npn還是pnp輸出等問(wèn)題。
(2) 繼電器輸出型是令cpu驅動(dòng)繼電器線(xiàn)圈，令觸點(diǎn)吸合，使外部電源通過(guò)閉合的觸點(diǎn)驅動(dòng)外部負載，可帶較大的外部負載；而晶體管輸出型是令cpu通過(guò)光耦合使晶體管通斷，以控制外部直流負載，可帶外部負載小，有時(shí)候要加其他東西來(lái)帶動(dòng)大負載（如繼電器，固態(tài)繼電器等）。
3.2 基于plc的內反饋串級調速系統
基于plc內反饋串級調速系統原理如圖3所示，此次設計的調速系統主要是采用plc控制去控制系統中的開(kāi)關(guān)1km、2km、3km、4km和接入的水阻，在調速系統處于不同功能狀態(tài)和用戶(hù)要求時(shí)采取相應的動(dòng)作，當啟動(dòng)電機時(shí)先讓plc控制水阻電機讓其緩慢增大到最大水阻值，然后合1km使電機啟動(dòng)，再讓plc控制水阻電機使水阻緩慢減小到最小值，系統這樣串入水阻是因為可以減小電機的大啟動(dòng)電流對系統的沖擊，當水阻值達到最小時(shí)合1km將水阻短路進(jìn)而使完成電機的啟動(dòng)階段，當調速時(shí)再合4km和3km進(jìn)入調速狀態(tài)。
圖3 基于plc的內反饋串級調速系統原理圖
4 串級調速系統在全速狀態(tài)下的故障處理
4.1 全速正常轉停車(chē)過(guò)程中故障處理邏輯控制程序
串級調速控制系統的正常停車(chē)為就地或遠方停車(chē)按鈕或停車(chē)命令，或為故障時(shí)系統停車(chē)指令。在全速狀態(tài)下，高壓開(kāi)關(guān)qf保持閉合狀態(tài)，接觸器2km處于斷開(kāi)狀態(tài)，而接觸器1km、3km、4km處于閉合狀態(tài)，斬波器igbt的導通時(shí)間是整個(gè)周期，水阻的極板在最小位上。當按下就地設備上的停車(chē)按鈕或從遠方觸摸屏發(fā)出停車(chē)命令時(shí)，控制器plc發(fā)出高壓開(kāi)關(guān)qf斷開(kāi)命令， 然后再檢測qf的輔助觸點(diǎn)是否是真的斷開(kāi)。如果經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，這個(gè)qf斷開(kāi)信號沒(méi)有返回到plc的輸入端，則plc認為高壓開(kāi)關(guān)發(fā)生故障，發(fā)出報警信號，提醒工作人員現在設備發(fā)生故障需要檢查設備，直至此故障被徹底的解決掉；如果qf的輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)，則這個(gè)斷開(kāi)信號將返回到plc的輸入電路。plc會(huì )認為有全速轉向停車(chē)的過(guò)程已經(jīng)結束，發(fā)送命令使得停車(chē)狀態(tài)指示燈亮起來(lái)。該故障處理流程如圖4所示。
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