超級電容在混合動(dòng)力汽車(chē)中的使用

1200F、2.7V(1.22Wh)超級電容，它的直徑為60mm，等效串聯(lián)電阻(ESR)為0.3mΩ。

目前市場(chǎng)上所有輕混合動(dòng)力汽車(chē)都使用傳統電池技術(shù)，如鉛酸、鎳氫和鋰離子電池。不過(guò)韋恩州立大學(xué)教授Dennis Corrigan在他的2013 SAE論文中指出，這些技術(shù)很難匹配實(shí)際應用。這意味著(zhù)你在開(kāi)車(chē)時(shí)在為未用到的電池容量買(mǎi)單。實(shí)際上，為了滿(mǎn)足輕混合動(dòng)力汽車(chē)的電源要求，必須使用明顯更多的存儲能量。與超級電容相比，電池技術(shù)存在著(zhù)充放電損耗、較低功率密度、較高溫度敏感性和更低往復效率的缺點(diǎn)。此外，超級電容的能量和功率密度經(jīng)過(guò)優(yōu)化可以匹配輕混合動(dòng)力應用。因此，工程師轉而采用超級電容技術(shù)來(lái)改善系統特性，它不僅能極大地增加壽命和性能，而且能減小體積和重量，從而實(shí)現更高效的汽車(chē)產(chǎn)品。

美國國家可再生能源實(shí)驗室對Saturn Vue混合動(dòng)力汽車(chē)的測試表明，較小的大功率能量存儲在短期性能測試中表現也不錯。即使沒(méi)有調整系統以便充分發(fā)揮超級電容的差異化特性，提供35瓦時(shí)能量存儲的超級電容在功能上也可完全代替超過(guò)300瓦時(shí)的鎳氫電池，而且重量可以減輕10公斤，燃油經(jīng)濟性和性能還有少許提升。超級電容的使用還能改善能量存儲系統的循環(huán)性能、可靠性和壽命。

業(yè)界預測2017年基于超級電容的系統成本將低于目前最好的解決方案(雙路吸附式玻璃纖維(2xAGM電池)，比傳統的雙路啟動(dòng)-照明-點(diǎn)火(2xSLI)解決方案僅貴20%左右。

隨著(zhù)全球政府不斷補貼鋰離子技術(shù)的開(kāi)發(fā)；致力于推動(dòng)可負擔技術(shù)不切實(shí)際的巨大跨越；汽車(chē)工程師集中精力修改方法以滿(mǎn)足這些方面的要求——顯然最好的答案被忽視了?；诔夒娙莸妮p混合動(dòng)力系統可以通過(guò)簡(jiǎn)單可靠的整合滿(mǎn)足今天和未來(lái)的燃油經(jīng)濟性要求。