淺談地鐵屏蔽門(mén)控制系統

　　2.2 CANbus現場(chǎng)總線(xiàn)

　　CAN是控制網(wǎng)絡(luò )ControlAreaNetwork的簡(jiǎn)稱(chēng)，最早由德國B(niǎo)OSCH公司推出，用于汽車(chē)內部測量與執行部件之間的數據通信。其總線(xiàn)規范現已被ISO國際標準組織制訂為國際標準，得到了Motorola、Intel、Philips、Siemens、NEC等公司的支持，已廣泛應用在離散控制領(lǐng)域。

　　CAN協(xié)議也是建立在國際標準組織(ISO)的開(kāi)放系統互連參考模型(OSI)基礎上的，不過(guò)，其模型結構只有3層，只取OSI底層的物理層、數據鏈路層和頂上層的應用層。其信號傳輸介質(zhì)為雙絞線(xiàn)，通信速率最高可達 1Mbps/40m，直接傳輸距離最遠可達 1 0km/kbps,可掛接設備最多可達 110個(gè)。

　　CAN支持多主方式工作，網(wǎng)絡(luò )上任何節點(diǎn)均在任意時(shí)刻主動(dòng)向其它節點(diǎn)發(fā)送信息，支持點(diǎn)對點(diǎn)、一點(diǎn)對多點(diǎn)和全局廣播方式接收/發(fā)送數據。它采用總線(xiàn)仲裁技術(shù)，當出現幾個(gè)節點(diǎn)同時(shí)在網(wǎng)絡(luò )上傳輸信息時(shí)，優(yōu)先級高的節點(diǎn)可繼續傳輸數據，而優(yōu)先級低的節點(diǎn)則主動(dòng)停止發(fā)送，從而避免了總線(xiàn)沖突。

　　屏蔽門(mén)系統中網(wǎng)絡(luò )拓撲結構為總線(xiàn)型，物理層為EIA-RS232C/RS485協(xié)議，使用雙絞線(xiàn)。

3 系統外接口處理

　　屏蔽門(mén)系統作為車(chē)站重要設備?？紤]到各車(chē)控室及控制中心(OCC)能夠有效、科學(xué)、合理地對各車(chē)站進(jìn)行管理、調度，屏蔽門(mén)系統必須與車(chē)站其他系統建立密切的聯(lián)系，配合車(chē)站及控制中心完成相應的應急模式的執行，必然牽涉到與相關(guān)專(zhuān)業(yè)接口問(wèn)題，接口問(wèn)題的處理好壞，直接影響了屏蔽門(mén)系統功能的實(shí)現及在緊急情況下乘客及工作人員的安全。屏蔽門(mén)系統與主控、信號、低壓配電、車(chē)站建筑、限界及軌道等都存在接口，以下簡(jiǎn)單介紹與主控系統及信號系統的接口處理。

　　3.1 屏蔽門(mén)系統與主控系統(MCS)的接口

　　屏蔽門(mén)系統與主控系統接口共兩種類(lèi)型：以太網(wǎng)接口(PSD/MCS.1)及硬線(xiàn)接(PSD/MCS.2)。如下圖1所示

　　圖1 接口位置圖

　　結束語(yǔ)

　　屏蔽門(mén)系統是一個(gè)復雜的系統。目前，由于屏蔽門(mén)控制部分核心技術(shù)還需要靠進(jìn)口，國產(chǎn)化率不高，投資是相當昂貴的。只有發(fā)展、鼓勵一批國內的屏蔽門(mén)生產(chǎn)企業(yè)(設計院所)加快核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)、研究，培養一支高素質(zhì)的屏蔽門(mén)系統工程師，實(shí)現屏蔽門(mén)系統國產(chǎn)化，降低造價(jià)，相信屏蔽門(mén)在我國將會(huì )有更加廣泛的應用前景。