混合電動(dòng)汽車(chē)能量流仿真系統設計與分析

圖4 控制系統結構

選用Microchip公司的PIC18F6720為主控制器，該MCU片內集成多通道的10位精度的采樣轉換器，可以方便的采集電池的電壓、充電電流、放電電流和電池溫度等多種信號;內置兩個(gè)串行通信接口，可以與上位機進(jìn)行異步通信;SPI接口可以用來(lái)擴展內部總線(xiàn);PWM輸出可以對回路電流進(jìn)行調節等?？刂葡到y電路如圖5所示。

圖5 控制系統電路

4 人機交互

通過(guò)LCD顯示器可以直觀(guān)的顯示系統的工作狀態(tài)和電池工作情況，具有良好的人機交互界面。在控制系統中設置了短路與過(guò)熱保護，故障報警指示，最大限度達到系統的安全可靠，保護系統與動(dòng)力電池的安全。圖6為L(cháng)CD顯示的示意圖。

（a）工作狀態(tài)

（b）測試狀態(tài)

圖6 LCD顯示示意圖

通信系統

系統內建了兩種通信總線(xiàn)：CAN2.0B和RS-232C。

1 CAN總線(xiàn)通信

CAN總線(xiàn)是專(zhuān)為解決現代汽車(chē)中各種控制器、執行機構、監測儀器和傳感器之間的數據通信而開(kāi)發(fā)的總線(xiàn)式串行通信技術(shù)。但CAN只包括了物理層和數據鏈路層，在汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )SAE推薦的標準SAE J1939進(jìn)一步規范了汽車(chē)內部網(wǎng)絡(luò )的標準。