汽車(chē)電子中的潛在路徑分析技術(shù)

我們在汽車(chē)電子中有個(gè)非常重要的事情，就是潛在路徑分析這個(gè)內容，如果搜索這個(gè)詞，你在網(wǎng)上很少會(huì )發(fā)現它，事實(shí)上在國內一般只有航天航空軍工去關(guān)注它。它最初的由來(lái)是美國波音公司在完成阿波羅登月計劃期間針對航天設備中電子電氣系統提出來(lái)的，波音公司通過(guò)對許多故障與事故案例的研究發(fā)現許多故障與事故并不是由于元器件失效引起的，而是由系統設計方案中非預想的狀態(tài)引起的。在這些狀態(tài)下，系統存在著(zhù)某些設計者未認識到的電路回路，不同程度地傳遞著(zhù)某種能量流和信息流或控制信號流。系統的有關(guān)部分一旦被這些潛流所激發(fā)，就會(huì )產(chǎn)生非預期的功能，或是抑制了預期的功能，引起系統故障。

如果想深入了解這個(gè)，可以找一些文章看看，提供一個(gè)入門(mén)文章：潛在通路分析技術(shù)

我們現在討論是和航天技術(shù)中的潛在路徑分析是存在一些區別的，我們是考慮汽車(chē)在運輸過(guò)程中或者在倉庫中取出熔絲后（如果不拿掉熔絲，那么靜電流是個(gè)很麻煩的事情，電池就會(huì )長(cháng)期處于無(wú)電電壓狀態(tài)，對電池的損害是很可觀(guān)的，關(guān)于這個(gè)可以看博文：汽車(chē)靜態(tài)電流）

對于我們的模塊，我們會(huì )有很多電源線(xiàn)和負載輸入線(xiàn)，由于它們是從不同熔絲出來(lái)的，我們在取熔絲不可能把所有的熔絲全部取出，因此有部分負載或者電源是導通的，主電源BATT是一定不通的，我們需要做的就是判斷我們的模塊是否會(huì )出現異常狀態(tài)，外部負載通過(guò)潛在路徑給電源上供電或者導致模塊損壞的情況。



標準的潛在路徑分析方法：

1.波音公司的規范SCA方法

網(wǎng)絡(luò )樹(shù)生成工具和專(zhuān)用線(xiàn)索表。嚴格按以下6個(gè)步驟進(jìn)行：數據采集，系統劃分，數據輸入，路徑跟蹤，網(wǎng)絡(luò )樹(shù)繪圖和分析。

2.歐洲空間局的簡(jiǎn)化SCA方法

潛通路分析是搜索出在"源點(diǎn)"和"目標點(diǎn)"之間的所有路徑-并對其應用兩類(lèi)線(xiàn)索，以識別潛在問(wèn)題。

3.SoHaR公司的潛在電路分析系統SCAT

搜索在同一電路分支中允許電流雙向流動(dòng)的所謂‘雙向路徑’。

針對汽車(chē)中的方法，我們采用的方法是：
請注意我們最關(guān)鍵分析是：要確保通過(guò)分析，如果主電源的保險絲斷開(kāi)，其他任何保險絲電路將無(wú)法給電源供電的電路。

我這里提一個(gè)事情，不少廠(chǎng)家希望用KL30A（IGN1）和KL30雙路給電源供電，遇到這樣的設計，那就把這里跳過(guò)去，廠(chǎng)家定義的最優(yōu)先（你不可能反對你的客戶(hù)）