開(kāi)關(guān)電源中斜坡補償電路的分析與設計
作者：
時(shí)間：2011-05-09
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
收藏
英飛凌汽車(chē)電子生態(tài)圈
掃碼關(guān)注
獲取最新最全汽車(chē)電子
技術(shù)方案與實(shí)用技巧
4.實(shí)際的斜坡補償電路分析
在電 流 模 式PWM IC內部集成斜坡補償電路要比理論分析復雜得多，因為在不同應用情況下，(5)式中的m2和D也會(huì )不同，所以很難對所有可能的情況作最好的補償。由( 5)式 可 以看出，開(kāi)關(guān)電源穩定工作時(shí)占空比D和電感電流下降沿斜率m2越大，那么它所需的斜坡補償的量也就越大。在連續工作模式中，D和m2都是由電路結構決定的。而在不連續工作模式中，D是隨負載變化的量，m2是
由電路結構決定的。根據這個(gè)原理可以設計一個(gè)補償量隨占空比增大而增大，并且能夠適合一定范圍的m的斜坡補償電路，如圖6。其中V二是較穩定的電壓，約為2.3V,V05C是PWM內部振蕩器輸出的鋸齒波，最小值和最大值分別為。.6V和1.7V, V-是功率管的柵極控制信號，I是斜坡補償電流，輸出到電流采樣電阻(如圖1中的R3)的正端，從而在采樣電阻上疊加了一個(gè)電壓降，達到斜坡補
償的目的鉗 位二 極 管DI、D2，分壓電阻網(wǎng)絡(luò )RI,R 2.R 3和R4共同決定了QS, Q6和、Q7的開(kāi)啟點(diǎn)當一個(gè)時(shí)鐘周期開(kāi)始時(shí)，V*由低變高，Ql管導通，同時(shí)VOSC從最小值開(kāi)始以一定的斜率上升Q4、Q5, Q6和Q7先后開(kāi)啟，這四個(gè)晶體管集電極電流的總和被由Q2, Q3, R9. R10構成的比例電流鏡鏡像后輸出到I.,設 NP N晶 體管的開(kāi)啟閡值為VTn,D l和D2的正向導通壓降都為VI), Ql的C-E結壓降近似為零
評論