LLC電源的設計步驟
英飛凌汽車(chē)電子生態(tài)圈
掃碼關(guān)注
獲取最新最全汽車(chē)電子
技術(shù)方案與實(shí)用技巧
1)傳輸能量時(shí)段 此階段LrCr中流過(guò)正弦形電流,這個(gè)電流比Lp中的斜坡電流大時(shí), 多余部分無(wú)處可去,只好傳送到低阻抗的次邊,將整流二極管開(kāi)通, 變壓器此時(shí)是“透明的”,所以原邊電壓是次邊輸出電壓的反射電壓. 于是Lp電流是線(xiàn)性增加的. 當LrCr電流諧振過(guò)正弦峰頂后數值逐漸開(kāi)始下降,而Lp電流卻 越來(lái)越大,此消彼長(cháng)之下,二者終于相等.這時(shí)候沒(méi)有多余電流 可以通過(guò)變壓器傳送到次邊,原、次邊脫離,傳輸能量階段結束. 可以想象,由于這個(gè)階段是LrCr主導,所以傳輸能量的時(shí)間大致 是LrCr的半個(gè)諧振周期1/SQRT(Lr*Cr).
2) 續流階段 原、次邊脫離后,LrCr與Lp三者形成一個(gè)整體,電流以一個(gè) 相對緩慢的速率下降,由于Lp一般數值較大,所以其實(shí)這個(gè)諧振回路 感性成分很大,近似恒流源性質(zhì),這有助于在下半個(gè)周期開(kāi)關(guān)管 換流時(shí)實(shí)現ZVS. 不論如何,這兩個(gè)階段加起來(lái)的時(shí)間不會(huì )比LrCrLp三者的半諧振周期時(shí)間長(cháng), 因為畢竟傳輸能量時(shí)段是LrCr主導.所以L(fǎng)LC設計的頻率變化范圍就在 LrCr諧振頻率和LrCrLp諧振頻率之間. 80年代末研究的LLC實(shí)際是工作于LrCr頻率之上,實(shí)際與現在討論的電路 大大不同.那個(gè)頻段LLC相當地接近一個(gè)簡(jiǎn)單的串聯(lián)諧振回路
Lp的作用非常的關(guān)鍵. 1)在傳送能量時(shí)期(假設稱(chēng)為T(mén)a)的后半階段儲存能量,并在下半個(gè)Ta的開(kāi)始階段釋放能量. (這個(gè)看起來(lái)有點(diǎn)費解,好象如此能量交換沒(méi)有太大意思?) 2)無(wú)功續流階段(假設叫做Tb)增強整個(gè)諧振回路的感性分量,有利于ZVS實(shí)現.
一個(gè)問(wèn)題是: LLC諧振回路是如何實(shí)現大于1的電壓增益呢?因為普通串聯(lián)諧振是不可能“升壓”的. 多了一個(gè)Lp電感就實(shí)現了這個(gè). 單從LLC的頻率響應圖上看起來(lái)是理所當然的,可是這里面的物理層面的原因并不是非常明顯. 大家討論下這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題吧. 上個(gè)老的圖,關(guān)于LLC的頻響圖.
評論